tesloil

Нет,конечно,не так. Бендикс с CRC - не последняя инстанция.Речь идёт о том,что поскольку в этом вопросе общий подход не выработан,то хочется хотя бы навести порядок у себя в голове- что, куда и зачем. И понять логику автопроизводителей и производителей смазок.

А как бы Вы оценили смазку Petro-Canada Peerless SVG 102 в плане смазочного спецпродукта для трайподов конструкции AAR ( GKN) или близкой к ним конструкции PTJ ( NTN)..? ( www.petro-canada.ca )

ZiG! Думаю,что делаете правильно и со знанием дела. На форуме haskey.ru я приводил утверждение специалистов Bendix о том,что при эксплуатации авто в отдельных случаях температура на поверхности торможения диска может превышать 500 гр.С.Если не подвергать сомнению это утверждение, а также то,что специальные синтетические тормозные смазки с керамикой есть у целого ряда именитых производителей ( у тех же Bendix, CRC, Permatex), то логичным выглядет использование для направляющих суппорта силиконовой или полигликолевой смазки,пыльники,резиновые кольца и втулки мазать силиконовой смазкой, а обратн

На их сайте указаны интернет - магазины, через которые их можно купить. Если не получается, то безвыходных ситуаций всё равно не бывает- найдутся пути решения и качественные смазки..

Константин высказал абсолютно объективное мнение. Подвергнув заслуженной критике сервисный мануал Мицубиши с их "тормозной смазкой" по стандаоту SAE J 310 , он тем не менее "забраковал" идею использования одной- единственной супер-смазки " для всего" в тормозах ,согласившись с позицией производителей авто.С маркетинговой политикой его компании это его заключение никак, по сути, не связано, так как два основных тормозных продукта Haskey - "Slipkote 220" силиконовая и "998 Synaramic" полигликолевая с керамикой в паре полностью перекрывают весь необходимый набор сервисных смазок д

Смазки для триподов на замену оригинальным смазкам В данной теме обсуждаются смазки общего назначения и афтермаркетные смазки , по своим параметрам и качеству полностью пригодные для замены оригинальных специальных смазок в шарнирах типа "трипод" ( tripod ) легковых авто и микроавтобусов , в случае возникшей необходимости ( разрыв пыльника , чрезмерный износ / разрушение шарнира , по пробегу ) и способные обеспечить узлу расчетный ресурс , предусмотренный изготовителем шарнира . А. Минеральные смазки на полимочевинном загустителе : - Сhevron

Замечательные качества сульфанат-кальциевых смазок известны. Понятно,что эта смазка для сверх-тяжёлых условий, TDS не обнаружил..., что там по вязкости базы ? NLGI 2.5 - в авто - для шасси, для других применений "густовато замешана". Цена чуть завышена.Аналоги в России продаются за 240-270 рублей за тубу 14oz.

Фактически консистенция смазки возле 1.5 ( 287 мм/10), смазка полужидкая,визуально консистенция как у шрусовской смазки GKN.Кинематическая вязкость у неё при пересчёте с SUS на сСт при 40 гр.С возле 157 сСт,что всего на 7 сСт выше оригинальной смазки для трайподов VW/Audi G 052133A3 ( у неё 150 сСт). Всё правильно, для многоцелевой смазки не станут указывать каждое узкоспециальное применение.В целом, вариант вполне...

Угадать продукт по ролику - это уж слишком( ещё бы по запаху... куда ни шло- шутка). Шлицы данного карданного соединения по всем наставлениям и рекомендациям производителей ( к примеру. Spicer, GKN) нужно смазывать смазкой, отвечающей следующим общим требованиям :"Use a good quality E.P. grease(Timken Test load 45 Lbs min) meeting NLGI grade 2/3, operating rang of +163 - -23 гр.С".А если по-простому,то нужна смазка "Extreme Pressure"= EP с Мoly (дисульфидом молибдена) ( лучше, если на синтетической базовой основе "SHC based oils), с указанными температурными границами. На англоязычных мотоцикл

Согласен с Вами- остаётся предположить,что всё дело в Polyurea/PTFE -загустителе???? Производитель заявляет очень большую универсальность продукта. Я думаю при очередной смене смазки в трайподах- заложить туда именно её. Как думаете? Докупал её в посылку на amazon.com , вместе с другим содержимым посылки обошлась с доставкой 750 рублей за тубу 14 oz.

Permatex предписывает свою смазку в том числе и для поршня суппорта,но что именно в суппорте и чем смазывать лучше руководствоваться Сервис-Мануалом автопроизводителя.К примеру, Сервис-Мануалы ряда автопроизводителей предписывают сам поршень(caliper piston) и манжету(piston seal= piston o-ring) смазывать тормозной жидкостью ( DOT3,DOT4), а специальные смазки использовать для смазки пыльника поршня (piston boot),направляющих ( guide pin),пыльников направляющих(pin boot),резиновой втулки направляющей (pin o-ring),обратных сторон колодок и противоскрипных пластин( как правило,в мануалах

Вполне!

Вот в качестве иллюстрации - смазка Magnalube-G минеральная с подходящей вязкостью базового масла с тефлоном ,загуститель - Polyurea/ PTFE , с отличным температурным диапазоном(-40...+276 гр.С). Кто что думает про сей продукт?

GKN указывает для трайподов верхний предел 160 гр.С (кратковременно).Согласен с ZiG - дело не только и не столько в верхней температурной границе смазки,а в термической и с нею связанной окислительной стабильнойстью смазки. Смазки с загустителем на мылах металлов в разы менее "долгоиграющи" по этой причине,чем полимочевинные смазки и смазки сульфанат-кальциевые.Литий остался "прописанным" только для наружных шарниров,где температуры на 40 градусов меньше да и то,больше по причине сравнительно небольшой стоимости.В наружный ШРУС своего авто при необходимости заложил бы полимочевинную или сульфа

Существует два подхода относительно использования смазок для обслуживания суппорта дискового тормоза:1. Первый подход демонстрируют практически все автопроизводители (в ссылке выше,как раз и есть этот подход)- они чётко "прописывают" в сервисных мануалах несколько разных смазок для суппортов - одну для направляющих(в приведённом примере это полигликолевая Niglube RM, вторая - для пыльников направляющих ,пыльника и манжеты поршня суппорта(в примере- это Niglube RX2) и есть ещё отдельная высокотемпературная (до 1200-1300 гр.С) противоскрипная антипригарная смазка для обратных сторон колод

Синтетические смазки уважаю и стараюсь использовать их в первую очередь(в арсенале синтетические полиуревая,сульфанат-кальциевая и силикагелевая помимо тормозных),но для ШРУСов их использовать опасаюсь(узлы дорогие, технологичные,не хочется создавать собственными руками условия для их преждевременного вывода из строя).Относительно эксперимента с пыльниками- такая идея была,но с учётом того, что рабочую температуру в паре пыльник-смазка при сём создать невозможно, отказался от этой мысли. Вам не хуже моего известно,что именно температура является условием (катализатором) процесса разрушения мат

Думается,что лучше не надо - синтетика быстро разъест пыльник (можете не уследить- разорвётся), да и "оригинальная" смазка GKN для наружных ШРУСов ,к примеру,по консистенции полужидкая (NLGI1), такая же оригинальная смазка для шариковых ШРУСов Мерседес (производства CRP Industries).

С Permatex ясность есть...По смазке от "якобы" датского производителя компонентов тормозов тоже ничего не нашёл и вряд ли информация о нём появится где-либо.Это "принцип" производителей запчастей- подсовывать "для массовости" к запчастям ещё и перекупленные у кого-то смазки и при этом не удосужиться дать по ним никакой информации ( и так возьмут).К примеру,выбросили на рынок смазку для ШРУСов Masuma MX-106.Что за смазка, для каких именно ШРУС информации нет.Пишу в представительство Masuma ,спрашиваю о составе, клерк отвечает - выясним и ответим.И второй месяц-тишина.Вообщем,пока состав смаз

Выбирали из конкретного перечня...Вообще для таких приложений,по-моему, оптимальны смазки на ПАО-основе и , к примеру, с загущением силикагелем.Это для них самое то.

А что за смазка была заложена ранее. По виду литиевая..?

В линейке сервисных материалов Wurth на территории России смазки для направляющих нет.Есть высокотемпературные ( более 1000 гр.С) антипригарные противоскрипные пасты для колодок,для крепежа суппорта.Есть полигликолевая смазка на литиевом мыле с целевым назначением "для гидравлических тормозных систем"(см. выше в этой теме арт.№ 0893.980), которую с некоторыми оговорками вполне можно применить и на направляющих. Это паста туда не годится.Надо менять.

ZiG!Если кварц в одной тормозной смазке встречал,то оксид магния не попадался. Не уверен,что при определённых условиях он не будет способствовать коррозии направляющих...

ZiG!Может, конечно, оно и так... Slipkote 998 как раз продукт, весьма близкий к понятию универсальный для всех точек смазки тормозного суппорта . И я бы для себя лично выбрал бы его или,к примеру,Permatex Ceramic Extreme Brake Lubricant,в качестве "одной смазки для всего" в суппорте. Однако, несколько уточнений:1. На своём сайте Dow Corning говорит , если не ошибаюсь, не о чужих силиконовых смазках и их недостатках, а о своих собственных.Ссылки на доказательства и сравнительные графики лучше спросить у них...Маркетинговый пиар не исключаю,но последовательность "матёрого" производителя

Мне казалось,что некоторые продукты уже на форуме обсуждались...Однако,обсудить лишний раз бывает полезно..Единственное, было бы не лишним добавить к обсуждению "практическую" составляющую- ну,хотя бы, где можно приобрести сей продукт и по какой цене? Вот, к примеру, Molykote AS-880N... Где эту смазку можно заказать (купить, достать)? Сходу выскажу мнение,что силиконовая смазка с любыми твёрдыми добавками "универсальным" продуктом для всех точек тормозного механизма быть не может по верхней предельной температуре..На колодках,к примеру, ею мазать абсолютно бессмысленно и бесполезно по

Вот для сравнения бентонитовая смазка Plastilube и силиконовая ( по виду) смазка Ate(для поршней и цилиндров тормозной системы).