tesloil

Значит по материалам приведёного исследования в смазке для шарикового ШРУСа всё-таки обязательно должны присутствовать твёрдые противоизносные добавки и замена смазки в ШРУС по пробегу - особенно необходима именно для наружного ШРУСа...Хороший материал!

odinkvn! Подавляющая часть известных мне целевых смазок для шариковых ШРУСов имеет всё-таки NLGI 1- 1.5...,(хотя попадалось несколько и NLGI 2). По поводу EP,строго говоря, Вы правы.

Думаю,что в наружных ШРУСах без всяких замечаний можно использовать "трайподные" высокотемпературные EP-смазки без твёрдых добавок,то есть Chevron Black Pearl NLGI1 "идёт" в наружный шариковый ШРУС без всяких "НО".В данном случае "запас" по верхней температурной границе увеличит срок деградации смазки. Chevron Delo grease EP1 -для трайподов я бы вообще не рассматривал."Срок жизни" такой смазки "в разы" меньше,чем у смазки полимочевинной,плюс зимняя граница этой смазки не для наших климатических условий(слабовата). Использование обоих Ca-sulfonate смазок от Amalie и Total в наружных ШРУСах впол

Пожалуй,я бы всё-таки сформулировал так: для трайподов используем смазку NLGI от 1 до 1.5, на минеральной,минерально-синтетической или синтетической PAO-основе,с ЕР-добавками,без твёрдых добавок(типа moly и графита),с температурным диапазоном от -40 до 150-180 градусов с загустителем НЕ МЫЛЬНЫМ, с вязкостью базового масла 90-200 сСт при 40 гр.С.Базовая основа смазки должна быть совместимой с материалом используемого пыльника трайпода(пыльник лучше использовать из TPE,силиконовой резины-для особо высоких температур). Для наружных Ball Fixed Joints - всё то же самое,только используем твёрдые про

Нет,это уже будет не интересно.Интереснее изучить предложенную информацию,обсудить её,систематизировать и потом на её основании принимать конкретные решения относительно выбора той или иной смазки. А таблица - это для того,чтобы не думая куда-нибудь заложить смазку,а потом возмущаться из-за загубленного узла... как-то так,думается. sidorenko-na!А Вы,однако,оригинал- Optitemp HT1 LF под номером BMW 83230417754 - 1000 рублей за 50 грамм "драгоценного продукта"?! - можно тогда и PFPE в трайпод заложить.

sidorenko-na!Приведённые Вами смазки для ШРУС от VAG- это и есть с большой долей вероятности какие-то из упомянутых целевых продуктыов Castrol,Kluber, Bechem или Fuchs, которые поставляются на конвейер Вагена. Синтетическая смазка Optitemp HT1LF с moly,ИМХО, отличная по параметрам смазка, при условии,что она совместима с материалом выбранного пыльника ШРУСа.

odinkvn! Приведённые спец.смазки Castrol не сняты с производства, а просто выпускаются только под заказ для автопроизводителей (производителей ШРУС), а у поставщиков индустриальных продуктов Castrol их никогда не будет( можно и не уточняться).А смазки Chevron(Delo,Moly,Starplex - это те же индустриальные продукты общего назначения(general purpose) и упоминание в application "для смазывания карданных шарниров"вовсе не делает их специализированным целевым продуктом для ШРУС(хотя и не отменяет возможности их использования в конкретных случаях для смазывания ШРУСов). Для аналогии приведу ещё

Не смогу!На самом деле,ДЕШЁВЫХ (во всех смыслах)смазок под "вывеской" ДЛЯ ШРУСов - в интернет-магазинах не мало.К примеру смазка для ЩРУС "MOX-106" от masuma."содержимое" дешёвого тюбика не известно даже представителям Masuma.Думаю,что ABRO из той же бочки.Сам такие продукты "не употребляю".Это смазки не от производителей, а от "упаковщиков".

По специальным смазкам для ШРУС "итальянского происхождения" Tutela конкретных тестовых парамеров мало,однако кое-что есть.Все предлагаемые смазки с допуском Fiat и используются соответственно на конвейере FIAT/Alfa Romeo/Lancia.Итак,для ШРУС со стороны дифференциала итальянцы предлагают "Tutela Star 325" - "special grease CV Joint grease for extreme thermal and mechanical loads",NLGI 1-2 ( 300mm/10),Thickener- Polyurea, based oil - semisynthetic, -20 - +180гр.С, совместима с материалами пыльников. Для стороны коробки применяется также "Tutela Star 700" - минеральная Li-soap без твёрдых доба

Несколько устаревшая "трaйподная" смазка "Shell Stamina 0233B".Что сегодня выпускается у Шелл вместо неё пока нигде попалось.И тем не менее: Stamina 0233B.pdf

Теперь два смазочных продукта для CV Joints от Сastrol: 1."Castrol Optitemp XBT 1 LF" - полимочевинная смазка на...(внимание!)-СИНТЕТИЧЕCКОЙ ОСНОВЕ!Помните "басню" Слипкота про то,что смазки для трайподов могут быть толко минеральными..На самом деле - безусловно предпочтительнее использовать в ШРУСах именно синтетические смазки абсолютно со всех точек зрения(и рабочие параметры таких смазок выше и срок службы тоже),кроме вопроса совместимости смазки с материалом пыльника.Но дело в том,что материалы пыльников ШРУСов за последние 10 лет сильно изменились.Бутадиен каучук предлагается теперь тольк

Ещё одна специализированная смазка для ШРУСов от ChevronTexaco: "Chevron Polystar CVJ grease" Специальная смазка для ШРУСов от Exxon Mobil: "Exxon CVJ grease"

Все смазки в данной теме - это продукты не для вторичного рынка,их потребителями являются только автопроизводители и производители "DriveLines"(GKN,NTN и др.)Соответственно в рознице эти смазки почти наверняка не появятся."Почти"-потому что один "продаван" Слипкотов несколько лет назад был уверен,что вообще на нашем рынке не будет полимочевинных смазок(их же у нас не производят) и он один будет "впаривать" нам всем свои уникальные смазки по цене "куска золота"... Однако,ситуация сейчас по факту совсем иная и без всяких Слипкотов можно подобрать качественный и ,что самое главное,ПО НОРМАЛЬНОЙ Ц

Привожу TDS на 1426-ю смазку на одном из языков "романской" группы.Однако,понять всё можно без замечаний. Обратите внимание,по вопросу совместимости смазки с материалами пыльников ШРУСов: "Сompatible con silicona,polyester Hytrel, butadieno y otros..."- в описании наряду с "устаревшим" ныне бутадиен-каучуком , указаны термопластик Hytrel by Du Pont и силиконовая резина,то есть материалы пыльников,которые в настоящее время используются на конвейерах автопроизводителей. Rykon.pdf

В этой теме предлагается представлять cпециальные целевые смазки для ШРУС (Conctant velocity joints), в том числе для "triple СVJ"(plunging joint) и fixed ball joints,применяемых в приводах колёс практически на всех современных передне-полно и задне-приводных автомобилей с теми или иными нюансами их конструкций. Цель отрытия темы - дать возможность любому желающему самостоятельно принимать решение о применении в авто того или иного смазочного продукта без оглядки на рекламные буклеты производителей смазок или попытки "затуманивания" мозгов со стороны недобросовестных "продаванов" смазок.Начина

Православный!Вопрос,конечно,и в цене смазки тоже,но главное всё-таки - соответствие смазки условиям эксплуатации узла. А какого типа ШРУС в кардане Вашего BMW? Полагаю,fixed ball Joint?

metr83!Согласен полностью с odinkvn пожалуй не подходят для "трайподов" все три "кандидата": Li-complex-ный Сhevron cовсем не подходит для смазки игольчатых подшипников- это смазка для "сверхвысоких"нагрузок "шагающих экскаваторов", примерно то же самое и ПАО-смазка от Shell, Chevron RPM Arctic EP grease NLGI1 "ближе всех",но вязкость базового масла нужна бы повыше(что-то поближе к 80-90 сСт при 40 гр.С).Хотя если бы речь шла об эксплуатации авто с ШРУС типа "трайпод" где-нибудь на Шпицбергене или Новой Земле,то нужно было бы признать,что эта Chevronовская смазка была бы первым кандидатом.. А

vergaser!Если год трайподы отработали без смазки,так может уже и не надо туда ничего пихать?Предложенная Вами смазка в трайподы не годится хотя бы потому,что консистенция у неё "вторая",в ней есть твёрдые добавки(Moly),cинтетическая основа смазки не известна( то ли ПАО,то ли эстеры),поэтому подобрать "совместимый" с ней пыльник ШРУСа не получится,а экспериментировать на своих трайподах не стоит пусть продолжает трайпод вообще без смазки работать,чем с такой(шутка!).

Pahha!Запашок у всех полимочевинных смазок "соответсвующий"-без разницы для трайподов они или для чего-нибудь другого.Цвет никаким образом на качественные показатели смазки не влияет.Где-то уже приводил на форуме некоторые цвета полимочевинных смазок.Там полная гамма с разными оттенками. P.S.Целевые смазки для трайподов-это смазки с EP-присадками(то есть набор присадок там примерно такой же)

Мне за 196 рублей("питерская наценка").

Да,Dynalife CV 1.5 у поставщиков отсутствует с лета прошлого года(заказывал-получил отказ).По параметрам Polyna EP 1.5 - "трайподная" смазка(впрочем также как и для шариковых CVJ).Вот только где её можно реально купить по нормальной цене. Думается,что "нормальной" следует признать цену- до 300 рублей за 400 г тубу минеральной смазки,иначе она автоматом попадает в разряд "эксклюзивных продуктов"(типа Slipkote Polyurea CVj grease),а с учётом наличия качественных "конкурентов" от Тоталя,Шеврона,Шела по "нормальным" ценам - в афтермаркете она востребована не будет (ну разве что- для коллекции). Ну

Спасибо! Да,мы здесь уже обсуждали этот рекламный материал Dow Corning.Надо отдать должное,что помимо "рекламности" там не мало и практической "полезности".

Да,по результатам тестов так и получается.Разночтения в данных из разных источников встречаются часто.Сhevron-Texaco на сегодня контора одна.

Да,комплект смазок не плохой.Однако, пожалуй ближе всех к "идеалу" всё-таки Black Pearl..Опять же с друзьями можно поделиться(чтобы случайно не сунули в трайподы Castrol LMX)..

Pahha!Спасибо Вам за ценную информацию! Ситуация на нашем рынке смазок за последний год совершенно изменилась. И практически,ИМХО, сейчас найти и купить по адекватной цене нужную смазку не такая уж и большая проблема..(в том числе и с Вашей помощью).Сhevron Black Pearl...тоже заказал. Жду доставки.