tesloil

Давайте уточнимся - в данном узле не столь важен загуститель ВООБЩЕ - оригинальная смазка,которую заправляет ZF в свои рейки ( Бенц/БМВ/Фольксваген/Ауди/Порше) она как раз на литиевом мыле...Главными условиями - являются совсем другие параметры - консистенция,вязкость базового масла и низкотемпературные свойства..По консистенции - нужна 0-1,по вязкости базы - нужно 20-40 сСт, по низкотемпературным свойствам (помимо низкой вязкости базы ) нужна SHC основа( в случае "сухой"рейки пойдёт и смазка на диэстерах,которая без компромиссов обеспечит полную функциональность рейки при температурах ниже -3

Я бы выбрал Total Ceran MM/Amalie Green elixir/Peerless LLG ( какую-то из них )... У WR2,по-моему,великовата вязкость основы при 40 С( если опираться на методику подбора смазки SKF ).

Да, по совместимости вопросов не будет. Одна основа,один вид загустителя.

У Hitachi туда идёт минеральная смазка с Li-soap,EP,NLGI0 - p/n 930036 (50g) в магазинах для инструмента и садовой техники...Полностью этим требованиям соответстует легкодоступная в этих же магазинах (или отделах) смазка Сhampion Super-lube EP grease NLGI0 тёмно-зеленого цвета как раз для такого применения..Смазки нужной для данного применения консистенции 0 или даже 00 в малых фасовках всё равно не купить(подбирать из авто интернет-магазинов готовую смазку под OEM-номерами автопроизводителей смысла нет - будет "в разы" дороже).

Для тяг вполне подойдут Цераны от Тоталя - Ceran MM,к примеру...А для суппортов у Total только их медная паста - для колодок....Для направляющих пальцев нужны специальные синтетические смазки - про них здесь на форуме цельный большой раздел - почитайте..У Тоталя для направляющих смазок нет - они этой темой не занимаются...

AOF06300004 (250г) и G052168A1 (10г) по моим данным совершенно различные смазки..Их объединяет только то,что они обе для рулевого редуктора разных моделей VW..И соответственно понадобятся только при полной переборке рулевой рейки (ими смазываются сама рейка и червячная передача)..При замене только рулевых тяг - если не ошибаюсь,вполне подойдёт любая смазка с допуском для шасси консистенции 2 ( AOF06300004 к слову,смазка консистенции NLGI1)...

Всё правильно там в тесте участвует минеральная (higly refined based oils) cмазка Chevron Delo grease EP 2,такая же ,кстати,как и Тафф-Стафф...Остальное - это реклама и маркетинг...Противозадирные свойства смазки определяются противозадирными добавками и природой загустителя..Какой именно загуститель у Хаскиной смазки мы не знаем,но сравнивают её с li-complex смазкой,в результате теста с явным преимуществом побеждает Тафф-Стафф. В рекламном сравнительном тесте нужно,как в боксе ,правильно подбирать спарринга ( который "должен" упасть к определённому раунду )..Если бы в "соперники" Тафф-Стафф в

Дима ,тебе бы для начала ликвидировать бреши в русском языке и английском алфавите... :facepalm:

Опять очередной вброс! А слабо,Дима, поинтересоваться самому какие конкретно конструкции суппортов применяются на этих самых авто "в 2-3 сотни лошадей"? И что конкретно смазывается в тех суппортах? Понимаю легче пару-тройку страничек читнуть- остальное дофантазировать..Вот и картина уже вся полностью ясна и можно уже делится "просвещёнными" выводами... Для Volvo конечно твоя оценка очень важна..Думаю,однако,что решение уже принято... Может быть,правда, им там в Volvo не ведомо про "конкурирующие решения на основе силиконов"? Ещё раз повторюсь,что любые обсуждения смазок для обслуживан

Привожу страницу сервис-бюллетеня Volvo, в котором приведено обслуживание суппортов тормозных механизмов Ate/Teves, в которых до середины 2000-х годов применялись резиновые втулки(поз.7) и для смазывания направляющих штифтов в которых применялись silicone PTFE greases Volvo p/n 1161325,1161688...Позднее в суппорте данной конструкции были применены втулки из пластика и в Мануалах появилось предупреждение "НЕ СМАЗЫВАТЬ НАПРАВЛЯЮЩИЕ ШТИФТЫ" таких суппортов...Кстати,помним,что речь на форуме уже велась о таких суппортах на моделях других автопроизводителей, поскольку данная конструкция массово исп

Вот страница из Технического бюллетеня Volvo от 06 июля 2011 года(VCC-039832 EN 2011-07-06),в котором приведено использование полигликолевой пасты 1161037 (не так вообще "типа для смазывания направляюших сидений"),а для направляющих пальцев скобы подвижного суппорта дискового тормоза..Обращаю внимание на то,что при применении данной пасты СТАРАЯ СМАЗКА ДОЛЖНА БЫТЬ ТЩАТЕЛЬНО УБРАНА ИЗ УЗЛА ПРИМЕНЕНИЯ!Верхняя граница температур,при которой данная смазка работает в "штатном смазывающем режиме" - 200 гр.С,полностью с некоторым запасом укладывается в рабочие температуры ,которые возникают в направл

Дима,поболтай на эту тему на Хасках! Мне это уже не интересно. Цирковые номера типа я вбросил, а Вы мне доказывайте, прибереги для манежа.

Во-первых,силиконовые смазки,которых "валом" в магазинах сан-техники чаще всего для использования в суппортах вообще не пригодны..Во-вторых,в настоящее время бОльшая часть автопроизводителей для направляющих пальцев "скользящих" суппортов ( а именно применение смазок для slide pins в суппортах обсуждается среди автолюбителей активнее всего , так как для "противоскрипа" отлично подходят и недорогие минеральные пасты )силиконовые смазки ВООБЩЕ не применяет по причине особенностей устройства суппортов и недостатков , присущих силиконовым смазкам вообще...Поэтому без детальной привязки применяемых

И такого исключать нельзя..Petro-Canada для своего Peerless LLG из "гремучей смеси" минеральных гидроочищенных масел кое-где (в том числе на самой тубе) указывает -20С нижнюю границу...

Аналогом пасты "Volvo synthetic MoS2 paste" является полигликолевая moly paste "Molykote U-N paste"(Попадается в тюбиках по 50 грамм)..

Всё правильно...Чем ниже индекс вязкости (VI)базовой основы смазки - тем "слабее" нижняя граница её эксплуатационного использования..Вполне возможно,что у Amalie Pro Tac Plus moly - по факту это значение не дотянет и до -30... Из Caterpillar смог заказать только Cat moly Advanced с Li-complex - по кальций-сульфанатной смазки с моли - попадалась в Питере в конторе по продаже и обслуживанию техники Caterpillar(для себя пришёл к выводу,что смогу вполне обойтись и без неё..). Для "Мир смазок" насколько понимаю, физические лица "интереса не представляют" ...

Минус 30 - это примерный нижний предел использования любой смазки на минеральной основе в консистенции 2.. В некоторых случаях не редко производитель для минеральной смазки указывает нижнюю эксплуатационную границу "аж" -40 гр.С.. Это на самом деле "лукавство" и маленькие маркетинговые хитрости- не более того. Нужна "честная" нижняя граница -40 - подбирайте смазку на синтетической основе. Общеиндустриальных смазок в 400 г тубах даже в консистенции 1 и то найти не просто,а в консистенции "0" и дальше в "жидкую" сторону - вообще не бывает..Они продаются в таре о

Да,по специальным смазкам для обслуживания эл. и бензоинструмента,садовой техники - данных не очень много.Подавляющая часть сервисных смазок для этих целей - это минеральные мыльные(в основном литиевые) смазки с противозадирными добавками - для редуторов,попадаются смазки на синтетической основе для шариковых,роликовых(в т.ч. игольчатых) подшипников..У Hitachi для редукторов УШМ ( а Вам понятное дело нужна именно смазка,аналогичная для редукторов УШМ ), в частности,применяется минеральная Li-soap смазка NLGI0 c верхней границей до 120 гр.С.(P/N 930036 - 50g)...Cмазка из Мануалов на инструменты

А какую смазку рекомендует производитель техники? В Руководстве должно быть указано...Ликви Моли и Amalie вполне обе хорошие moly-смазки на минеральной основе..По свойствам сходные..У Amalie засчёт загустителя выше верхняя температурная граница( до 160 гр.С),а нижние до -30 примерно, как и LQ...Всё остальное примерно одно и то же..

Если Вы по весне обследуете свои суппорта , очистите и пересмажете свои направляющие пальцы Niglube RM ( или ей подобной высокотемпературной полигликолевой смазкой , а именно такую смазку рекомендует Akebono для своих тормозных механизмов - в этом разделе многие они перечислены )..То будете надёжно защищены от всяких случайностей с работой тормозов..

Мне кажется пробег в 50000 км вполне достаточный ,чтобы обновить заводскую смазку направляющих пальцев и противоскрипных элементов суппорта. Заводская смазка срабатывается постепенно и пальцы начнут по-тихоньку корродировать и прихватываться в скобе ( конечно нужно учитывать особенности оригинального суппорта). Одним из признаков прихватывания пальцев является неравномерный износ колодок с перекосом по вертикали. До этого лучше не доводить и по весне на солнышке лучше перебрать суппорта ,вычистить старую смазку и заложить новую...

Если перемещается палец легко,то всё нормально и смазка ещё не "сработалась"..Важно не пропустить момент,когда для вытаскивания пальца придётся заниматься "балетом"...

Вношу уточнения по данному вопросу- Hytrel - это зарегистрированная торговая марка Du Pont на термопластик-эластомер,их несколько десятков видов марок и всего 4 из них применяются именно для пыльников ШРУСов автомобилей...Но Du Pont в настоящее время далеко не единственный производитель термопластика для ШРУСов и разные производители приводов либо покупают пыльники у Du Pont - тогда в технических документах идёт ссылка именно на Hytrel,либо часто другие производители своим термопластикам дают другие названия ,чтобы не нарушать лицензионные обязательства..Например, у SKF такой же термопластик н

Зато и менять не раз в 2 года.. 8-)

Твой пыльник из термопластика это 304882 Loebro или 24611 GKN , плохие отзывы в твоей ссылке шли по их бутадиеновым пыльникам..Эти из термопластика живучи по-настоящему ,знаю по своему авто. Они на голову лучше,чем неопреновые,нитрильные , полиуретановые,и силиконовые.Из синтетики вполне дружит с PAO...и однозначно не дружит с Phosphate esters..Ну и polyol esters на своём авто я бы не стал испытывать.