tesloil

На форуме уже была представлена смазка,содержащая органический молибден, "Red Line CV2"..При обсуждении этой смазки у некоторых участников органический молибден в её состве вызвал не однозначную реакцию..Было высказано мнение,что дескать, это пиар-ход и реклама,а на практике никакого толку от такой добавки нет..В противовес была приведена ещё одна смазка весьма солидного в Северной Америке производителя "Swepco 102 organic moly grease" cерийная промышленная смазка для высоких нагрузок, содержащая в базе "жидкий молибден"...Однако,на самом деле этими двумя смазками дело не ограничивается и ,ока

У меня на Forester 2,0 L EJ20 98 года,насколько память не изменяет, были суппорта Акебоно..Вроде даже где-то один суппорт остался..Попробую выяснить..И смазка там шла не Niglube RM, а Niglube RX2..

Пальцы суппортов Акебоно ( данная конструкция используется на всех Мицубиши, на большей части Крайслер/Джип/Додж и примкнувшего к последним Фиата )..Зоны фреттинг-износа довольно явно выражены. Выводы простые- фреттинг в таких конструкциях - это главная причина их износа и закисания..Для смазывания пальцев нужны именно смазки,обладающие высокой несущей способностью..По этой причине Акебоно и использует в этих механизмах одну-единственную смазку Niglube RM оранжевую..Эта же смазка идёт во всех ремкомплектах направляющих пальцев и для "японцев" , и для "американцев", и для примкнувших к ним "ита

Если пластиковая втулка,то теоретически диапазон подходящих смазок несклько меняется...Так как PAO-основа , в основном дружит с пластиком...В свою очередь, PAG-основа( полигликоли ) совместимы не со всеми пластиками! А конкретный тип используемого для втулки пластика мы совершенно определённо не знаем , то ,ИМХО, безусловно не ошибётесь , если,во-первых, смажете направляющие пальцы в такой конструкции ( на форумах "владельцы" таких же суппортов их рекомендуют смазывать,несмотря на сервисные документы )...а во-вторых, если выбирите для смазки ( как советует ZiG ) именно силиконовую тормозную см

Смазка Molykote G-3407 разработана Dow Corning несколько позже Opel Omega и "заняла своё место" в каталогах GM/Opel примерно с 2009 года( соответственно "прописана" для самых последних моделей Opel с 2010 года - Mokka, Zafira C, Astra J. А потом мы уже разбирались,что на распространённых до этого конструкциях суппортов с подвижным тормозом( если не ошибаюсь,то конструкция Ate )где направляющий болт "ходит" в резиновой втулке ( такие конструкции использовались в 90-х и 2000-х годах на многих моделях сразу нескольких автопроизводителей ( там BMW и Audi/VW и Mazda и Ford и Ниссан )- согласно сер

..Для высокотемпературного применения и высоких нагрузок в ответственных узлах я бы так делать не стал..А для бытового экспериментирования - в самый раз..Ещё бы зафотать сей эксперимент для наглядности.

Cостав и параметры оригинальной сервисной смазки бывает вообще не возможно найти , а бывает и можно..По одним автопроизводителям ( и их оригинальным смазкам ) минимум информации,по другим информации хватает...Так что нужно начинать с модели авто и года выпуска..Глядишь кто-нибудь из форумчан и поделится недостающей информацией или личным опытом.

Подход к выбору смазки для самостоятельного обслуживания тормозов , наверное всё-таки, должен начинаться с изучения Сервисного Руководства и других технических документов на свою модель авто, а не с рекламных буклетов разных производителей.Так ведь ничего толкового не выбирешь. Для разных конструкций тормозов оптимальными считаются именно оригинальные смазки (они проходят отбор по результатам комплекса испытаний).Если при эксплуатации авто выявляются какие-то недостатки,связанные с выбранной смазкой,то выпускается соответстующий техбюллетень и смазку меняют на другую (такое не часто,но бывает)

В техдоках после переборки рейки одним из основных контрольных параметров является усилие на приводе рейки..Скорее всего именно в этом нужно искать ответ.Здравый смысл , конечно, должен быть,но не все нюансы работы рейки очевидны и поддаются объяснению "на пальцах".Смазка выбрана не просто так..(Скорее всего с ГУРом , надо проверять).

...Однако,оригинальная целевая смазка для реек ZF ( автомобили BMW,VW/Aidi ) имеет кинематическую вязкость основы при 40 гр.С - 25 сСт..

... XG-3A - оригинальная смазка Ford/Motorcraft для пальцев суппорта - не что иное , как силиконовый компаунд , по составу аналогичный Molykote 111/Jet-Lube Silicone Compound DM/Molykote G-807/Molykote G-804 и многим-многим другим...Из этого списка G-804 - это оригинальная смазка для пальцев суппорта Крайслер/Джип/Додж...С большой долей вероятности , именно G-807 закладывает Bosch в ремкомплекты направляющих в частности для Тойоты ( на тюбике силиконового компаунда из ремкомплекта указано Molykote ) Поэтому то,что "чавото намешано" давно используется по предложенному предназначению в суппорт

Вот пожалуй такая p/n 1161747..Как я себе это представляю то,что надо.

Подписываюсь...Согласен и с логикой рассуждения и дальше.Не согласен только с конкретно приведёнными смазками. Ближе всех по вязкости базы Altis SH2,но нужна смазка консистенции не выше 1 и с гарантированной нижней границей от 40 и ниже,то есть нужна основа синтетическая. Нужны EP свойства . Из реальных продуктов - ближе всего оригинальные смазки для гомокинетических шарниров..

Обе смазки очень интересные! С практической точки зрения меня лично заинтересовала больше минеральная "супер-исправленная"..Применение первой лимитируется ограниченной совместимостью её основы с большинством эластомеров..Спасибо, за информацию.

Я бы не торопился заправлять туда эти довольно ширпотребовские смазки..Узел всё-таки очень отвественный...Нужно поискать что-нибудь целевое или соответствующее по параметрам целевой смазке...

Ссылка на паспорт сейчас не рабочая ( паспорт был на сайте amalie.com ).В сообщении в теме "Смазки для кардана" здесь на форуме со ссылкой на паспорт я уже говорил,что смазка Amalie- это смазка на минеральной основе ( без содержания синтетических масел )..."Synthetic Blend" - это для звучания..

Cмотрите паспорт безопасности.Там про "синтетичность" всё написано.

У Ниссан это скорее всего p/n KRE 00 00010 ( p/n KRE 00 00011 )..

Не поленился залез в мануал Мурано ...раздел "Тормоза"... BR Murano 2009.pdf

Я не говорил,что это лишнее,а разъяснил процедуру , связанную с заменой поршня..Ролик по МС-1600 вряд ли можно считать эталонным ,чтобы по нему сверять правильность действий.Ориентироваться нужно прежде всего на процедуры,прописанные в технических документах автопроизводителя. У Вас наверняка есть Сервис Мануал на свою модель..В разделе по обслуживанию тормозов Вы видели такую процедуру - подкладывание смазки под пыльник поршня? Я не видел. Какая смазка там заложена с завода? Вы знаете? Я нет.Какую будем туда подкладывать? Как определить какую можно, а какую нет?...При замене колодок Вы выполн

Не за что! :drinks: P.S.Пояснения "вдогонку".. Относительно поршней - понятно,что говоря о смазывании поршня суппорта , мы имеем в виду процедуру,когда мы вынуждены менять поршень по признакам его "прихватывания" в цилиндре суппорта ( по признакам , указанным выше ), так как отдельно "смазывание поршня" Сервис Мануалами не предусмотрено - и когда мы ведём речь о смазке "для поршня" ,то имеется ввиду смазка, которую мы используем при установке-монтаже нового поршня в суппорт, а вовсе не для "периодического" смазывании поршня...Поршень при работе суппорта смазывается тормозной жидкостью..

С ценой на эту смазку творится что-то ненормальное..Несколько лет назад,когда она только появилась ( она "придумана" в середине 2000-х годов ) она стоила в пределах 200 рублей за эти 25 грамм(фасовка только такая)..Потом аппетиты наших продаванов выросли неадекватно до стоимости за тысячу рублей ( у нас же , как обычно,создать что-то толковое большая проблема, а перепродать чужое - вот здесь мы хотим 500% наварить сразу), от производителей цена при этом была всё время одна и та же(как и цена на ebay/amazon)..То есть речь идёт о тех же самых 25 граммах просто качественной смазки для направляющи

Cовершенно точно минеральная смазка PFG 101 для механизма барабанного тормоза не может заменить синтетическую целевую pin-смазку для подвижных дисковых суппортов...Это смазки совершенно разных назначений ( и соответственно составов ).

У поставщиков такие ошибки встречаются очень часто.

Если тормозная жидкость регулярно по регламенту меняется , тормоза работают исправно,не греются,износ колодок и дисков равномерный, пыльники на поршнях целые , то и лезть в поршни вообще необходимости нет. Вариантов не так уж много..Либо подождать 15 дней,либо платить побольше денег..PFG-110 идёт только в фасовке 25грамм..300 грамм не бывает. Как не дорогую альтернативу можно 08887-01206 Toyota ... Textar - это смазка противоскрипная для колодок,а не для на