tesloil

Однако,не мало... 70 часов.

Реально тест-метод на совместимость смазки с материалом эластомера проводится при температурах 100 и 150 гр.С..При меньших температурах маслооснова не диффундирует в эластомер...Поэтому опыт ничего не покажет...

Для шаровых подвески нужна минеральная сульфанат-кальциевая смазка(ИМХО, оптимальная)..Пыльники шаровых опор рычагов,наконечников и стоек стабилизатора по определению сделаны в расчёте на нефтяные основы смазок..Что конкретно это за эластомеры в серийных поставках этих узлов можно только догадываться..Но ясно,что это не natural rubber и не EPDM ( они с минеральной основой не совместимы )..Остальные эластомеры из возможных материалов пыльников шасси - "полностью" или "в основном" с минеральной основой дружат..С PAO и эстерами - ограничений по совместимости намного больше ( мне так кажется ).

Однако, не скажите! Смазки на основе силикона применяются повсеместно и чем дальше,тем больше..Есть целые интерконтинентальные смазочные гиганты , основной продукцией которых являются смазочные материалы на PDMS - основе...А зарубежные аналоги Циатима 221 есть даже в списке профессиональных сервис-смазок для тормозов, к примеру, Harley Davidson...На этих смазках работает вся офисная техника в мире...И так далее...

"Буржуйские" аналоги , наверное , эти : Molykote 33 , Molykote 44 ... Их и у нас , по-моему , можно сегодня купить...

Эта хорошая древняя смазка ( во времена СССР ) у нас шла в маленькие подшипники качения телемеханики на системе дистанционного управления корабельными газовыми турбинами..Смазка на силиконовой основе с широкой температурной границой для очень малых нагрузок...И сейчас,по-моему, для них применения - вполне хватает и в авто...но только для запрессовки сайлентов,для пар "пластик- пластик",для датчиков,разъёмов ....

Я для этих же целей (шаровые опоры рычагов , рулевых наконечников)пользуюсь Тоталевскими Церанами или Амалие Грин Эликсир ..Основа минеральная,водостойкость,противозадирные свойства и межсервисный период замены значительно выше , чем у ШРБ-4( температурный диапазон использования тоже)..

Смотря какой вид пластика...Минеральные смазки с металл-мыльными и полимочевинным загустителем совместимы не со всеми видами пластиков..

Вот,думаю, там ей как раз и самое место...

WR2 - больше подойдёт(хотя обе отличные)..Для карданов тоже лучше придумать трудно..Старую смазку (нужно взять за правило) - всегда удаляем, рассматриваем совместимость только в случае,когда технически удалить нельзя или очень затруднительно,но это всегда компромисс.

Туда в основном идут хоть и минеральные , но антипригарные пасты ( то есть смазки с высоким содержанием твёрдых добавок ),так что скорее та же LM...

Cкорее я бы забраковал обе - при отличных ЧШМ-свойствах у Тафф-Стафф не вижу свойств по АСТМ Д 1264...У Слипкот Полиуреа МП-2 показатель waterwashout,который имеет для узла не малое значение, вообщем-то слабенький..Если у Вас в доступе только смазки Хаскей,то тогда уж лучше их смазку для колёсных подшипников..Она как раз на сульфанате кальция...

Думается,для игольчатого подшипника нужна смазка без твёрдых добавок..а вот для варианта с цветной втулкой можно и с солид лубикантс..Но среди сульфанат-кальциевых смазок вариантов с моли в свободном доступе нет,поэтому придётся обойтись без него...У смазок с другими загустителями сочетание заявленных свойств для данного применения вряд ли возможно(ИМХО).

alexve,тема по смазкам Тойоты для суппортов обсуждена на форуме в отдельной теме и в данной теме некоторое время назад...Согласен вернуться к её обсуждению , если "нароете" помимо приведённых Вами ( и давно набивших всем оскомину бюллетеней ),хотя бы ещё пару , где бы велась речь о применении смазки 0609-й в направляющих пальцах...А пока поинтересуйтесь самостоятельно в соседней теме про этот вопрос,там и бюллетени приведены...( если найдёте,то постараюсь привести в три раза больше бюллетеней,где будет утверждаться ,что 0609-я смазка для колодок и против скрипов, а полигликолевая 01206 - для п

Во-первых,для того,чтобы понять всю эту "фуфлятину" с "особенными свойствами", "секретными загустителями" и маслоосновой Хаскиных смазок не надо выделывать "все эти чудеса с паяльником"...Достаточно поизучать параметры силиконовых смазок мировых производителей ( рангом "чуть повыше" малоизвестной в США фирмы),там на их сайтах не мало информации по теории смазок ...Тогда будет всё яснее ясного и без"паяльник-теста"..Абсолютно таким образом,как Вы описали, ведёт себя любой силиконовый компаунд( силиконка большой вязкости с силикагель-загустителем)...можете проверить ( если найдёте ещё хоть оди

Да, парни из GM и Opel оказались "простаками" и вот так просто "купились" на рекламные брошюры Dow Corning и заменили в суппортах Ate силиконовую смазку на полигликолевую Molykote G-3407 Disc Brake Pin grease (p/n G93165631 или Opel p/n 1948 003)...Может не стоит доводить упортство до полного абсурда..? ...Мне не составило бы труда привести данные по равнозначности стоимости этих видов смазок...Но сравнение по стоимости в данном случае является не аргументом , а методикой отстаивания своей точки зрения ( "навести тень на плетень") без какой-либо аргументации...

Высокотехнологичные синтетические смазки нужны для поездов, скорость движения которых превышает 350 км/час...А для раздолбанных электричек и скоростей до 80 км/час вполне хватит и "литола с графиткой"...

А стоимости каких именно полигликолевых и силиконовых смазок можно сравнивать ,чтобы получилась объективная картина? Розничных дешёвых силиконовых с оригинальными полигликолевыми или дешёвых полигликолевых с OEM-cиликоновыми???...СТОИМОСТИ И УРОВЕНЬ (правда,понять что это за такой параметр - уровень - и кто его определяет - не ясно) у обоих разновидностей синтетических смазок ОДИНАКОВЫЙ.По приведённому выше эксперименту со смазкам уже высказался - добавить нечего..Температурный запас, который обеспечивают полигликолевые смазки - вполне достаточен для обеспечения нормальной работы суппортов, а

А если перевести в кгс..,то получится уже не так и много...Эта смазка по своим параметрам всё-таки не anti-seize paste ...

Действительно , здесь лучше подойдёт именно Ca-sulfonate смазка..В большинстве автомагов таких просто нет.У Газпромнефти пока такие ,по-моему, только в крупной таре...ИМХО,Нужна смазка с вязкостью скорее побольше,чем у Амалие..где-нибудь под 250-300 сСт (кинематическая вязкость при 40 гр.С)...Такую реальнее всего найти у Total из серии Ceran...Аmalie тоже вариант , она продаётся в exist ( куда уж доступнее?)...

Придуманные +299 гр.С у Хасок - это реальные 204 гр.С У ВСЕХ ОСТАЛЬНЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ СИЛИКОНОВЫХ КОМПАУНДОВ В МИРЕ...То есть масляная силиконовая основа у смазок одна и та же , загуститель- силикагель - один и тот же ( у Хасок он назван "синтетическим загустителем" ),но у всех - верхняя граница "честные" 204 гр.С ( граница,при которой смазка не меняет своих параметров),а у Хасок в чисто рекламных целях указана температура 299 гр.С ( температура,при которой смазка полностью прекращает своё существование)..Но от этого она лучше не становится...В направляющих пальцах не нужна смазка с верхней

Использованием "правильной" смазки подстукивание суппортов Акебоно устраняется не всегда ( хотя и такое бывает не редко), так как проблема может крыться в сильном фреттинге пальцев - тогда нужно заменить пальцы..Гораздо реже (но тоже бывает) необходимо заменить скобу суппорта..Кроме того,не лишним будет посмотреть на наличие и состояние установочных клипс колодок ( а то может брякают именно колодки)..Ещё бывает,что у некоторых колодок ( левых производителей ) просто не строго соблюдены геометрические размеры.. Что касается смазки,то в оригинальном ремкомплекте направляющих Lancer идёт оригинал

Отличный наглядный эксперимент. 145 гр.С - так и должно было быть..Приблизительно такая же предельная температура и для такой же полигликлевой смазки для направляющих Субару ( Niglube RX2 )..Не на много выше (150 гр.С) верхняя граница у смазки суппорта BMW и Porsche (Kluber Syntheso GLEP1)...Для смазок на полигликоле с литий-комплекс - граница повыше ( от 160 гр.С)..Не жалуются не Субароводы,ни Тойотоводы,ни владельцы BMW - значит вполне хватает такой границы..Да и понятно - основные пики температур вплоть до 500 гр.С возникают в паре трения колодка - поршень суппорта..А в направляюших с учёто

rollik! Вынужден признать,что мимоходом не уделил этой смазке должного внимания...А смазка-то действительно очень интересная...Так уж вышло,что на медни искал именно такую смазку причём сразу и для авто,и для бытового применения..Нужна была смазка с хорошим температурным диапазоном,низкой вязкостью и при этом приличными противозадирными свойствами без твёрдых добавок..Особенно важна была нижняя граница температур и консистенция не выше 1.Из найденных с такими параметрами( а нашёл такую у Chevron и Fuchs - возникли сложности с доставкой по времени..) А тут Ваше сообщение..Смазка отлично подойдё

Нет,не совместимы..Лучше тогда подобрать литиевую с соответствующей вязкостью и консистенцией...