tesloil

Минимальная фасовка Mobil/Esso Unirex S2 - 16 кг стоимостью ближе к 40 т.рублей....Скорее всего нужно искать адекватную равнозначную замену...

Примите поздравления! Вы стали обладателем весьма интересного и действительно универсального долгоиграющего продукта! :bravo:

Номер Gadus уже в теме был и есть на экзист (см. раздел Масла и Смазки , а Unirex S2 в поставках нигде у меня не мелькал..А под OEM-номерами производителей авто он по стоимости вряд ли кого-нибудь заинтересует...

Кстати,насчёт ESSO Unirex S2 - "попадание" в 10! Вот только не стал бы здесь через запятую писать Shell Gadus S5 T460 (хотя и хороши по параметрам эти PAO-смазки от Shell)....Совершенно точно,Mobil/Esso Unirex S2 - это целевая смазка для узлов сцепления...

Думается,что кроме волшебного бренда "Макита" ничего особенного в ней,конечно,нет...Смазки Bosch для этих же целей имеют такую же неадекватную цену..Оно и понятно,в данном случае и Макита и Бош выступают просто "упаковщиками" кем-то произведённой смазки и ставят свою брендовую наценку..Нужную для инструмента смазку выбираем по параметрам среди смазок для промышленности по адекватным ценам....

В качестве противоскрипных смазочных паст для колодок применяются,по сути, три вида смазок: 1. минеральные пасты с бентонитовым загустителем - известный Plastilube под марками Loctite/Henkel/Ate/BMW... Bosch Superfit... ,2. синтетические силиконовые смазки ( Toyota 08887-80609, Volvo 1161687/1161688, Molykote AS880N grease, Opel 1948600 и т.д. 3. PBC-grease(Subaru/Nissan и др.)..Использовать "2-е" и "3-и" на колодки представляется не вполне обоснованным по отпускной цене ,поскольку и минеральные работают там очень даже не плохо...

Эта Шелловская , по-моему , с пластиками очень даже дружит..Так что для пластиковых уплотнений подшипников будет самое то,что надо!

Cкрипы колодок ведь являются следствием не только того,смазаны они или нет..Оригинальные суппорта для конкретных моделей авто тестируются производителями комплексно на специальном оборудовании по замерам NVH на всех режимах торможения.Существенную роль играют конкретно фрикционные материалы колодок,их "совместимость" с оригинальными дисками , используемые смазки тоже имеют значение(пускай и не определяющую)..А в последствии при использовании не оригинальных колодок,не оригинальных дисков...скрипы появляются вполне закономерно...

Если речь идёт о смазках против скрипов для колодок,установочных и противоскрипных пластинах,то достаточно 2 раза в год( весной и поздней осенью ) смазать специальной смазкой эти составляющие суппортов и при очередном осмотре просто посмотреть,что осталось от смазки.Хорошая смазка для колодок тугоплавкая,липкая,вязкая, густая и трудновымываемая с указанных элементов. При обслуживании тормозов пробовал использовать разные смазки : 1.для направляющих пальцев скользящей скобы - Niglube RM/Toyota Rubber grease/Molykote 807(из набора н

...Мы уже обсуждали здесь эту смазку(можно поиском поискать..)..Кроме колодок и противоскрипных пластин я бы лично в тормозах её применять больше нигде не стал.( Да и для колодок я лично применяю уже проверенные смазки,а не те ,что под руку подвернулись .

Volvo p/n 30759651 PFPE EP moly grease...

Volvo p/n 30759651 "Dispersed PFPE grease with MoS2"(150ml/5.3 oz), PFPE-based 310 cCt @ 40 C,PTFE-thickener,NLGI2,-60 + 260гр.С operating temperature range...This grease is primarily intended for use on the spline connection between the clutch driven plate and the transmission input shaft...Что-то подсказывает мне ,что на самом деле в баллончик заправлена "Сarbaflo 3631 PFPE-fett med MoS2" manufactured by "Fuchs Lubritech", EP/AW/Corrosion protection for heavy loaded and slow moving bearings, VI- 320....Ближайшим аналогом данной смазки является "Uniflor 8991 MT" производства Nye Synthetic lub

А вот эта перфторполиэфирная смазка уже назначения более серьезного нежели KSP-105 , она не для ухода за интерьером авто , а для применения в условиях высоких давлений и темпператур , то есть для экстра тяжелых условий , в частности для шлицевых соединений механизмов сцепления, для шлицов карданных шрусов внедорожников. смазка помимо ПФПЕ-основы содержит еще дисульфид молибдена. Серьезная такая смазка с супер температурным диапазоном от минус 60 до плюс 260 гр. С. Плотность возле 2.. Этот 150 мл баллончик весит возле 300 грамм. А производит ее по совпадению тоже Моли-Пауль Дивизион Fuchs

С "широким" и минеральную? Это не очень реально..У всех минеральных смазок независимо от загустителя "на низах" граница реально до -30 гр.С(а то и меньше) и от этого никуда не уйти..Вот "верх" в зависимости от загустителя можно подобрать повыше..По условиям работы для внутреннего ШРУСа Нивы нужна смазка с верхней рабочей границей примерно до 150 гр.С, а для наружного - до 130 гр.С....Поэтому посоветую целевую ШРУСовскую смазку Volvo p/n 1161428 ( 80 г порция на ШРУС )...Если хотите съэкономить,то любую минеральную смазку с MoS2 на литиевом комплексе(лучше бы на поликарбамиде или кальций-сульфо

Aimol попадались мне их смазки в свободном доступе в питерском инет-магазине ( Poly HT Plus2,в частности)- отпускная цена разочаровала - в 3 раза дороже Chevron/Total/Shell/Cat и других..Хотя и есть интересные смазки...Addinol - все поголовно продукты по завышенным ценам даже без посредников непосредственно от представителей в России.."Addinol High temp XFT2" - с полимочевинным загустителем на синтетической основе(SHC,судя по параметрам)..предлагали мне такую на Фучика 19 в Питере "под видом" смазки для трайподов...Цвет - "слоновая кость"...Но цену "вломили" под 1000 рублей за тубу...И забрако

Надо же, не знал..Не был уверен в этом,так как 1948600 идёт в комплекте оригинальных колодок Opel для суппортов Bosch и Lucas (модели Astra G/Zafira A/Corsa C/Meriva и др.) Хотя с другой стороны всё логично - силиконовые смазки не только у Opel прописаны для "анитискрипа" колодок...У Тойота "0609-я" смазка тоже чаще именно туда рекомендуется техдоками...Дороговато,конечно, получается за 3 г..Мне значительно дешевле досталась в тюбике 100 грамм...

Как-то ,сомневаюсь,что это она....

Доходчиво.В последней таблице слишком обобщённые данные по температурным диапазонам..Там "вровень" с силиконами есть ещё одна подкатегория сложных эфиров..,которая практически перекрывает "силиконовый диапазон"....

Теория вопроса о "растворимом органомолибденовом сомраунде"..Где и как используется, как работают в масле/смазке...Схематично и ,по-моему, понятно..

Нет,данных по вязкости при "привычных" 40 гр.С по этой смазке , не попадалось...

Маркировку материала вряд ли удастся найти...В лучшем случае она может быть в тех.доках производителя тормозных механизмов и рем.комплектов ( и то не факт )...Силиконовая смазка к пластикам "дружелюбна" совершенно точно.

Примером использования PFPE-продуктов при обслуживании авто может служить "PFPE-fluid" "Carbaflo KSP105" производства "Moly-Paul Division"("Fuchs Lubritech GMBH")...Данно смазочное покрытие разработано специально для нужд автопрома и используется для защиты электроэлементов ,в неразъёмных ( капсулированных ) электромеханических компонентах,для смазывания стыков пластика элементов интерьера,уплотнителей стёкол и дверей,для уплотнителя люка...В основе применения данного продукта лежат уникальные свойства перфторполиэфирных масел - совместимость с пластиками и эластомерами,химическая инертность,ш

Самое то будет! У смазки оф.допуск NLGI "под ступичные подшипники"...

Не поленился, вчера разобрал такой же новый ступичный шариковый двухрядный NTN ( лежит "про запас" )...Смазкой заполнен.Придраться не к чему.Если всё-таки придётся когда-нибудь ставить,то "родную" смазку обязательно вымою и заложу что-нибудь из своих запасов..

Cмазка Sumico " Sumitec 305"...Про использование "органического молибдена" в маслах и смазках информации в инете хватает ( как наиболее наглядный источник на сайте http://schaefferoil.de/ в файлах PDF)