tesloil

Поискать чем разбавить Super-Lube можно среди синтетических масел(жидкостей) для гидравлики рулевого управления...Либо можно купить целевую смазку на ПАО с консистенцией 1 под OEM-номером автопроизводителей...По стоимости то на то и выйдет.

Так-то за 1000 рублей 200 грамм вполне приемлемо. Отличный силиконовый компаунд как и многие другие (см. соответствующую тему)..Цена за такое количество вполне приемлемая.

Мысль понятна..Надо поискать...Будем надеяться какой-нибудь вариант найдётся..

В данной теме речь ведётся не о масле , а о пластичной смазке by Synco Chemicals...Если интересует именно масло на полиальфаолефинах ,то какое и для каких целей ? Помимо моторных масел на PAO выпускаются трансмиссионные масла,компрессорные масла и т.д.

Нашёл ещё один аналог смазки Kluber Isoflex Topas NB52 - ...Total Multis XLT2...PAO-based lithium thickened grease -60...+130 C, kinematic viscosity 40C - 18 cCt ...Speed factor- до 1000 000...Возможность "отовариться" этой смазкой есть,к сожалению,только в Питере...(кому "позарез" - "в личку").

Niglube RM смазка известна с конца 90-х годов..До некоторых пор "засекреченная" по составу ( на сайте производителя Nippon Grease Co.Ltd до сих пор не указаны технические данные смазки )..Однако,сама смазка при продаже в 100 г тюбиках снабжается листом с подробным её описанием...Итак, Niglube RM...p/n MZ 101616 EX (100g tube) - "..is specialty grease that excels in lubricity,low temp. resistance,solvent resistance and compatibility with rubber. Niglube RM contains glycol type synthetic oil and natrium complex soap and antirust and oxidation inhibitor. Especially the product does not adversely

По цене не знаю,но по параметрам и назначению эти смазки являются аналогами.

А почему бы не Total Altis SH2 или Mobil Polyrex EM или Сhevron SRI..? Думаю-справятся с поставленной задачей.

Основа у смазки минеральная.Вполне нормально для пластика.

Ну вот Pahha дал её парт-намбер...А ещё можно попробовать тот же Amalie Green Elixir в exist или что-нибудь типа Total Ceran MM или Petro-Canada Peerless LLG...

Тоже про неё думал,но не стал приводить как раз из-за вязкости..Насколько это не критично мне пока не понятно... По этой смазке не нашёл вязкости основы , да и мануал с примером её конкретного применения тоже пока не изучал(где-то мелькал ,но найти сейчас не могу)..Соответственно, в чём разница конструкции этих узлов в Ямахе и Бомбардье не ясно, а это важно..А просто по аналогии применения "записывать" её в заменители Клюбера , думаю,преждевременно..

Тогда я бы лучше применил сульфанат-кальциевую или смазку на Al-complex...Смазки с этими типами загустителя отличаются особенной водостойкостью..На сайте одного североамериканского производителя рыболовных катушек доводилось читать рекомендацию одного "авторитета" по катушкам - он писал,что из всех испробованных им смазок - лучше всех в катушке показала себя Yamalube multi-purpose grease синяя,если память не изменяет...Эта смазка свободно продаётся и у нас в магазинах по водно-моторной технике..Парт-намбер нужно поискать,сейчас под рукой нет...

Всё ясно...Вырисовывается вообщем такая картина - для узла вариатора квадроциклов/снегоходов Bombardier(SkiDoo)(в том числе специальных подшипников "one-way clutch bearings) конечно не случайно выбрана высокоскоростная смазка для малых и средних нагрузок на термостабильной синтетической основе с вязкостью базы 30сСt без твёрдых добавок Kluber Isoflex Topas NB52 ( p/n 293550021 Bombardier)..Аналог должен соответствовать её параметрам или быть чуть лучше...Total Altis SH2 здесь не проходит в первую очередь по вязкости основы и во вторую - по причине того,что основа её всё-таки минеральная...Сре

Было бы здорово,если бы чуть поконкретней обрисовали узел применения ?

Почему-то так и подумал,что тема именно такая..Ещё уточняющий вопрос- а саму её почему не хотите приобрести..Долго ждать или цена не устриавает?..У каких поставщиков будете искать смазку? Варианты замены есть.Но не все одинаково доступны?

Да,лучше бы "привязаться" к конкретному применению - количество вариантов возможных замен будет выше...Куда хотите использовать?

Есть узлы на автомобилях ряда производителей ,где нужны смазки с окислительной стабильностью выше ,чем у смазок на PAO...При том ,что по стоимости такие смазки "в разы" дороже PAO-смазок , по условиям работы узла требуются туда смазки более термостойкие с верхней эксплуатационной границей вплоть до 260 гр.С.... - а вот это самостоятельно (если есть интерес)..Гугл поможет. А это и вообще дело хозяйское.

По ходу дела,температурный диапазон у "Red Line CV2 grease" отнюдь не полиальфаолефиновый( нет таких PAO-смазок , которые бы длительно могли работать при температуре выше 205 гр.С ) , а скорее всего из 5-й группы..Да и косвенные данные по стоковым маслам , использующимся в производстве смазочных продуктов Red Line тоже на это указывают..Это обязательно надо иметь в виду при применении данной смазки (чтобы бы потом не пенять на кого бы то ни было)...

Не приходится в этом сомневаться..Среди официально сертифицированных "для колёсных подшипников"(nlgi.org) есть не мало поликарбамидных и кальциум-сульфонатных смазок..Среди тех,которые можно без труда приобрести у нас - Amalie Elixir Synth Blend,Peerless OG1,OG2,Peerless LLG...Сhevron Black Pearl EP1 и 2 ...

Мануалы Субару и без того отличаются очень понятным и подробным описанием всех процессов по обслуживанию авто. 04. Front Disc Brake Assembly Subaru.pdf

Моё мнение такое- пластины колодок и установочные клипсы - это конструктивные элементы , служащие для одной цели - предупреждение резонанса частоты вибрации в паре колодка-диск в "звуковом" диапазоне уха..Смазка решает здесь ровно такую же задачу - for squealing brakes...Если пластины приклёпаны- смазываем их наружную поверхность,торец поршня,установочные клипсы и торцы колодок,которые в них вставляются..Если пластины отдельно - смазываем обратную сторону колодки,наружную сторону пластины и т.д. Как правило,в Мануале на любую модель авто есть совершенно точная схема суппорта со всеми составным

На самый крайний случай можно смешать смазки с одним типом загустителя(без последствий для дальнейшего применения)...Смешивать смазки без информации о составе одной из них - категорически не приемлемо..Негативные результаты такого смешивания проявятся тем быстрее,чем выше рабочая температура..Эксперименты по смешиванию смазок при комнатной температуре не информативны.

Точно,если в составе большой посылки,то цена будет вполне конкурентная..Сам готовлюсь к заказу примерно по этой же схеме...

Под рекомендациями джиповода относительно применения сульфанат-кальциевых смазок в ШРУСах всех типов готов подписаться ( личное мнение)...Отличные EP/AW свойства этих смазок вполне позволяют предположить,что они без всяких "НО" способны заменить в шариковых ШРУСах всех типов (причём как наружных так и у коробки) смазки с твёрдыми добавками(графит/дисульфид молибдена),которые на сегодня в ball type CVJ являются пока обязательными..Предполагаю,что дело лишь времени и такие смазки получат свою прописку у производителей приводов.....Нет оснований сомневаться и в том,что справятся они и с "трайпода

О,довольно известный папирус! Для понимания основных требований к ШРУС-смазкам вполне поучительный.