tesloil

Для направляющих пальцев автомобилей Volvo с подвижными суппортами ряда конструкций предназначена полигликолевая паста с дисульфидом молибдена Volvo synthetic MoS2 paste 1161037 (33 ml)- паста совместима с EPDM и natural rubber/color-black/-30 to +400 C/Density-1.53g/cm3/Base-PAG/Viscosity base oil at 40 C- 180mm2/s / NLGI1/MoS2/ имеет отличные смазывающие свойства Конкретно по применению данной смазки-пасты можно посмотреть в техническом бюллетене VCC-039832EN2011-07-06 (набирать в Google)...Полигликолевая смазочная паста с высоким содержанием MoS2 p/n 1161037 произведена специализированным

Силиконовая смазка с PTFE Volvo p/n 1161688 (50ml) и p/n 1161687 (12ml)cогласно описанию имеет отличные EP-cвойства и "..Low friction/color-beige/-50 to +200 C/Dripping point 250 C+...".На моделях Volvo до 2006 года данная смазка могла применяться для смазывания направляющих пальцев подвижных суппортов..В настоящее время Volvo предлагает использовать её только как противоскрипную пасту для колодок , о чём и написано на самом тюбике на нескольких языках в том числе на английском "FOR SQUEALING BRAKES"..Для направляющих пальцев суппортов строго определённых конструкций у Volvo есть совершенно др

Для таких условий и "запариваться" особого смысла не вижу- любая минеральная смазка консистенции от 1 до 2 включительно, с "моли" и загустителем Li/Li-complex/Ca/Ca-complex/Ca-sulfonate/Poliurea.Таких смазок столько ,что замучаешься выбирать...Силиконовый пыльник - у меня с "новья" авто стоит на внутреннем правом трайподе по причине того,что рядом с ним проходит выпускная система мотора..На всех других (таком же трайподе с левой стороны, на наружных Рцеппах спереди,внутренних трайподах сзади и наружных шариковых сзади) успешно шестой лет стоят термопластиковые пыльники из Hytrel производства D

Скажи авто,конструктив ШРУСа, всё остальное - милости просим, вычислим общими усилиями...Не беспокойсЯ,ответ будет найден в конкретных определениях ,а не в "образах" типа Хаскей..

Да как бы на "full synthetic" базе найти сложнее,а на минеральной базе тьма - Total Ceran "всех мастей",Petro-Canada Peerless разных мастей,Amalie Green Elixir,Mobil Centaur Moly 1/2,Kendall SHP grease, Swepco 123 Ultra EP multi-service grease, Pinnacle CSC grease, Cat Ultra5moly grease, Brad Penn Red EP2 Calcium sulfonate complex grease,Archoil AR8200 NLT [/b]Hi performance grease, есть смазки Ca-sulfonate у Gunk( они в доступе в интернет-магазинах) ... И это всё "на память" сходу...А фактически, намного больше... Говорите,что надо именно...

Полностью "ЗА" кальциум-сульфонэйт в плане верхних температур для внутренних ШРУСов и противозадирных свойств для шариковых(внутренних и наружных)..Единственно,у минеральных смазок - нижняя граница "слабовата"..Здесь уже загустителем особенно ничего не поправишь..нужна синтетика в базе..(как на Сastrol Optitemp BT1LF, как на Optitemp XBT1LF,как на Bechem Berulub CVH170LF,Bechem Berutox GKN HTBJ grease, Castrol Optitemp HT1LF)...В материал пыльника диффундирует именно масляная основа смазки,вызывая его набухание и последующее разрушение ).

Речь идёт о максимальных температурах при работе исправных ШРУСов,на которые подбираются смазки и материалы пыльников.. До 100 гр.С в наружных ШРУСах и до 140 гр.С (пиково до 160 гр.С) во внутренних ШРУСах...Понятно,что чем выше рабочая температура,тем острее стоит вопрос об окислительной стабильности смазки и совместимости маслоосновы смазки с материалом пыльника.То есть и смазку ,и пыльник нужно более скрупулёзно выбирать именно для внутренних ШРУСов(независимо от конструкции - они могут быть как "ball type",так и трёхшиповые на needle bearings). ЕЩЁ РАЗ ВСЕХ ФОРУМЧАН С РОЖДЕСТВОМ! :drinks:

Deutsch! И это верно! С Рождеством! Всех благ! :drinks:

Это иезуитский ответ "прожжёного" продавца.., для которого главная истина - это объёмы продаж..В данной теме приведено ряд целевых смазок ,предназначенных для заправки ШРУСов на конвейерах производителей "drive lines", одного из крупнейших поставщиков,в частности,ШРУСов GKN - Optimol(сейчас входит в состав Castrol)..Практически во всех технических паспортах их ШРУСовских смазок ( Optitemp BT1LF, Optitemp XBT1LF,Optitemp Racing CBT grease, Optitemp HT1LF,Optitemp MS1LF ....)поскольку смазки разработаны и предназначены именно для CV Joints- приведены результаты испытаний этих смазок на совместим

Давайте не забывать,что в данной теме обсуждаем "Целевые смазки для ШРУСов" - то есть смазки,которые имеют специальные допуски производителей ШРУСов(GKN/NTN/NSK/Spicer/Saginow...) или допуски по стандартам автопроизводителей именно для применения в ШРУСах различных типов и рекомендуются для применения в ШРУСах их Сервисными Мануалами ...Среди смазок общеиндустриальных (к которым относится и Starplex) всегда можно подобрать смазку для применения в ШРУСах без ущерба для последних...Однако,"Целевыми" они не являются...К примеру,"Сhevron Rykon Premium grease No.1426" - целевая смазка для ШРУС,а Ch

Ни технический паспорт,ни паспорт безопасности в PDF cейчас не доступны..Но никаких оснований думать,что её температурный диапазон может серьёзно отличаться от всех других минеральных смазок с Li-complex ,вообщем-то нет..Посмотрите что-нибудь из Шевронов или Гадусов mineral based с moly и чтобы вязкость основы была примерно такая же - это и будет диапазон Amalie Pro Tac Plus...

HTS-2 от Хаскей cмазка довольно редкая и по своим параметрам просто замечательная..Этого нельзя не признать.И "торговцы" смазками Хаскей c уверенностью,свойственной именно продавцам, уверенно рекомендуют её для шариковых ШРУСов..Однако,во-первых,у Хаскей для наружных ШРУСов есть действительно целевая moly-смазка ,но они её в Восточную Европу не возят..А,во-вторых, полиольэстеровая основа HTS-2 не совместима ни с одним видом эластомеров , которые используются для пыльников..В результате,будет ли нам легче от осознания того,что у нас в ШРУСы забита действительно замечательная синтетическая смазк

По Optitemp HT1LF..(инет к услугам). BPXE-8EXEVK_0.pdf BPXE-8MXNN6.pdf Optitemp HT 1LF-Wide Temp-Homokinetic ball joint-Extreme load.pdf

Уже говорил,что на синтетической основе есть отличные смазки с "Moly" , в целевой "пригодности" которых сомневаться вряд ли стоит.."Bechem Berutox GKN HTBJ grease" -смазка на смешанной PAO/mineral основе с отличным "минусом" специально разработана для приводов(ШРУСов) GKN именно "шарикового" типа ( универсальная и для наружных,и для внутренних )..."Optimol Optitemp HT1LF" смазка на PAO/esters с "минусом" 45 С также смазка ШРУСовская целевая,испытана на BMW нескольких поколений..В обоих смазках загуститель поликарбамид..Это выборочные примеры,есть целевые смазки на синтетике для ШРУСов и другие

Из личного опыта,о котором говорил,приведу наружные fixed ball type ШРУСы передней и задней оси (4WD) на автомобилях с 2008 года выпуска (на всех авто стоят приводы NTN одного типа) Chrysler/Dodge/Jeep модели Caliber/Jorney/Patriot/Compass/Sebring , автомобили Mitsubishi Outlander XL/ASX/Lancer Evo- на всех стоят приводы одного типа и одного производителя..Так вот при профилактической замене смазки во всех ШРУСах(по своей инициативе) обнаружил во всех наружных Рцеппах - оригинальную смазку ярко-зелёного(изумрудного) цвета..Понятно,без дисульфида молибдена..Какая именно смазка была заложена про

Может имело бы смысл указать узел,для которого подбирается смазка? Так как "разброс" параметров получается слишком большой...В смазках Aeroshell указана рабочая пенетрация,которая и определяет консистенцию смазки...

dmitri, дисульфид молибдена в качестве добавки в смазки меня лично интересует ровно в такой же мере,как и все другие добавки..Ни на грамм больше. Скорее имеет смысл рассматривать составы конкретных смазок(базы,загустители,добавки,тесты-параметры..) в обязательной привязке к тем ,узлам,где они применяются..Иначе картина будет чисто виртуальной и малополезной для практики..Поскольку мы находимся в теме про ШРУС-смазки,то для внутренних ШРУСов с рабочими температурами до 150 гр.С наиболее применимыми являются именно полимочевина и Ca-sulfonate..Со стороны колёс в ШРУСах применяются успешно и мыль

Предлагается не путать смазки с загустителем Ca-sulphonate и "кальциевые" смазки,то есть смазки с загустителем Сa-soap/Ca-complex...Если говорить о Ca-сульфанатных смазках( немыльных),то среди них вполне хватает смазок с добавками "моли"..Единственное можно вполне согласиться с тем,что в основной массе эти смазки на минеральной основе..То есть смазок на минеральной основе с загустителем Ca-sulfonate и добавками "moly" не мало..Причём такие смазки есть именно у "массовых" производителей смазок для нужд промышленности ( то есть речь идёт не о мелких смазочных фирмах с малыми объёмами производств

Тоже,думаю,что стоит..Тем более возможности на сегодня для решения проблемы с подбором нужной смазки по парметрам практически НЕ ОГРАНИЧЕН..В частности,для ШРУСов любых типов,если не находится смазка из общеиндустриальных,доступных по цене,то обязательно найдётся целевая смазка от какого-либо автопроизводителя (подороже ,конечно,но узел того стоит,чтобы быть "смазанным" самым лучшим вариантом смазки).А можно ведь взять отличную EP-cмазку на Ca-sulfonate да добавить туда 1-3 процента "moly" самостоятельно и получить абсолютно индивидуальное решение для своего Рцеппа..Кроме того,смазки с дисульф

Cтранно,но в описании смазок Маннола бывает не приводятся данные по вязкости базы..Впрочем , ничего экстра-интересного среди их смазок я не вижу...А смазки на Li-мыле "набили" оскомину ещё в "прошлой" жизнедеятельности..Поэтому,если c Li,то хотя бы основа должна быть синтетической. Ну, куда можно ехать на смазке с нижней границей до -20-25 гр.С...Не на Кубе же живём..А "литолы" хоть с "моли",хоть без..как-то не очень вдохновляют.Это позавчерашний день(Хотя,понимаю,что есть "куча" применений именно для них..)

Всё ,что было сказано по смазке Shell Gadus V220 Ad2 вполне применимо и к этим смазкам..Mobil Specal по всем параметрам "проходит" в наружные шарикового типа ШРУСы..По SCT не увидел вязкость базового масла(параметр- ключевой для определения области применения любой смазки)..Так что за ШРУСы можно не беспокоиться...Вот когда речь идёт об особых климатических условиях (суровые зимы)..Тогда такие смазки(на минеральной основе) надёжной защиты узла по понятным причинам обеспечить уже не в состоянии...

Без моли это в том числе и "MM"...Вязкость базовой основы и консистенция смазки это совершенно разные понятия.Консистенция - это "по-простому" густота смазки (погуще-пожиже),определяется соотношением пропорций в смазке масла,загустителя и добавок(градация по NLGI)...А кинематическая вязкость масла ,на основе которого приготовлена смазка,это мера внутреннего сопротивления движению частицы масла и именно она определяет условия смазывания узла в паре трения,потери на сопротивление,износ и т. д. в зависимости от температуры и давления. Именно по кинематической вязкости маслоосновы при 40 гр.С подб

По первой бы сказал,что она почти "срисована" по параметрам со многих целевых ШРУС-смазок именно для наружных( у колеса) шариковых шарниров(единственное "Но" - это в условиях настоящей "русской зимы" такие ШРУСы будут регулярно поскрипывать при температурах ниже -20 гр.С)..В остальном - "классика жанра"...А вот Сeran MS по вязкости "базы" скорее для сцепного устройства седельных тягачей...Из Ceran есть целый ряд смазок с подходящей более "скоростной" базовой вязкостью для ШРУСов и вполне доступных для "розничного" покупателя ( в отличии от Ceran MS )..Причём с отличными противозадирными свойст

Диэфиры в качестве основы смазок применяются наверное раньше PAO..В общем смысле совместимость с пластиками и эластомерами у них плохая ( но нужно смотреть конкретные виды )..А вот термостабильность у них лучше,чем у ПАО...низкотемпературные границы тоже...В данной теме речь пока шла о смазках для "электроинструмента ВООБЩЕ"..На самом деле,для разных типов инструментов используются их производителями разные смазки с разными параметрами,основами , загустителями,добавками и разной консистенции..Просто эта тема не очень открытая и производители инструментов не очень охотно выкладывают параметры и

Не все синтетические масляные основы , применяемые для производства смазок,у которых имеется пищевой допуск категории Н1,считаются совместимы с пластиками..А именно маслооснова имеется в виду в первую очередь,когда речь ведётся о совместимости смазки с пограничными материалами.То есть "вредных" для пищевого допуска добавок в смазке может и не быть,а сама основа смазки при этом будет "плохо"влиять на пластик...