tesloil

В роликах Gates , Dayco , Goodyear , INA подшипники как правило применяются качественные ( причем независимо от рынка сбыта ) , их соответственно можно брать и не особенно заморачиваться с заменой смазки ( в качественном подшипнике случайных смазок не бывает, смазки специально подбираются под целевое применение подшипника , на таких подшипниках часто указывается " смазочный код" , который означает вполне конкретный вид примененной смазки ).

Почему-то кажется мне, что механизмы на РАВ-4 ( что второй , что третьей ) от Акебоно и спереди , и сзади ... Но в любом случае , это смазка для пальцев Вашего авто вполне подойдет .

Вот если бы повнимательнее взглянуть на конструкцию Вашего суппорта Айсин ( или подскажите модель авто и год выпуска) - тогда будет совсем понятно - насколько Ниглюб РМ будет оптимальной смазкой в Вашем случае.

С результатами тестов проведенными Белководом мы уже познакомились в соседней теме , он по сути в гаражных условиях произвел испытание смазки , которую в соотвествии с соотвествующим тест методом по DIN должна была првести фирма Равенол , позиционируя смазку как низкотемпературную. В отличии от " попутных" производителей смазок ( Равенол, GT-oil, Liqui Moly и иже с ними ) специальные производители смазок из Германии такого себе не позволяют ( Клюбер, Carl Bechem, Dow Corning и др. ) , в этом и есть отличие . Фирма вполне бы могла хотя бы презентовать Белковода за выполненнную за нее работ

Энтузиазм Белковода вселяет оптимизм : не все у нас еще потеряно несмотря на вцелом победное шествие курса страны на общую техническую ( и не только) дебилизацию . Уже легче будет поднимать рюмку за 2015 год ! :drinks: Всех с наступающим Новым 2015 годом.

Да, эта смазка вполне может претендовать как вариант замены оригинальной смазки Моликот AS-880N . И насчет универсальности в применении в суппорте тоже ( и поршень в суппорте с ней вполне можно можно монтировать и на обратные стороны колодок использовать). Как говорится "спешите увидеть" - масленка.нет явно распродает остатки . Любегард по каким-то причинам перестал закупать эту смазку у ее производителя и смазку убрали из каталогов Любегард . Перед тем как заказать эту смазку у масленка.нет не лишним было бы все- таки уточнить хотя бы год изготовления смазки .

Практика конечно вещь очень важная. Но применять смазки на практике лучше все-таки в соответствии с теорией . В хозяйстве и для обслуживания авто у меня в ходу более десятка силиконовых смазок разной вязкости с разными загустителями и разных по типу силиконовой основы. Встречаются среди них и смазки очень похожие внешне, однако же очень разные по свойствам и назначению.

Привел смазки из Мануалов по обслуживанию оппозитных суппортов для общего понимания - какие именно смазки с какими параметрами можно подобрать для обслуживания столь ответственных узлов.Профессиональное обслуживание предусматривает соответствие требованиям технических документов автопроизводителей и производителей тормозов. Думается,что данных из техпаспорта смазки вполне достаточно для подбора доступного аналога.А какая именно вязкость не столь важно для применения ее в суппортах ( высокая она как у любого

Да , такой подход - самое то, что надо. .. В техпаспорте производителя на Tutela All star указано - масляная основа смазки "полусинтетическая". Смазка практически соответсвует по составу двум наиболее " классическим" ШРУС-смазкам для высокотемпературных карданных шарниров ( шариковые шарниры карданного вала и такие же шарниры типа DOJ co cтороны дифференциала ) GKN Berutox HTBJ grease и смазке Optitemp PU 35/4 ( группа VW , BMW ) .

Semisynthetic.

konung, по-моему,это всего на всего качественная поликарбамидная смазка,улучшенная EP/AW добавками.Все,что касается упоминания эластомеров и смешиваемости с мыльными смазками - это чистой воды маркетинг(обычное дело минеральная смазка совместима с синтетической резиной и эластичным термопластиком) и ничего более.О соответствии данной смазки требованиям NLGI/GC-LB - никто и не сомневался,что она вытянет эти требования ( она ведь,хоть и минеральная ,но качественная).В ступичные подшипники для мягкой зимы пойдет....

В тесте он был и испытание он на мой взгляд выдержал.Свое мнение по этому поводу уже озвучивал.

В соответствии с Сервис Мануалами автопроизводителей авто с такими суппортами - для их переборки применяются по сути 3 вида смазок- 1.для смазывания обратных сторон колодок ( контактная пара колодка-противоскрипная пластина ) используется высокотемпературная паста с твердыми добавками Molykote AS880N - она рекомендована для оппозитных суппортов Брембо как для Мицубиши Эво,так и для Субару WRX...2. для смазывания торцов колодок сверху и снизу применяется одна и та же минеральная паста Molykote Cu-7439...3.при монтаже поршней и резинок гидравлики таких суппортов применяются силиконовые смазки с

На самом деле,ничего сверхсекретного в данном вопросе скорее всего нет.Речь нужно вести о конкретной конструкции суппорта.Подозреваю,что говоря про суппорты Брэмбо ,Вы имели в виду оппозитные fixed calipers,которые используются на "заряженных" авто типа Mitsubishi Lancer EVO? Или речь о чем-то еще?

Думаю,что наиболее всего подходит Сhevron Ulti-Plex synthetic grease EP 1.5...

Нет, смазка GM ( Super-lube synthetic multi-purpose teflon grease) по-моему для этого тоже применить можно по ее параметрам, но я имею ввиду ряд синтетических углеводородных смазок из сферы пищевой промышленности с очень высокой вязкостью базы ( более 1000 сст) . У смазки Супер-Люб вязкость менее 100 сст. Кроме пищевой промышленности ( эти смазки с пищевым допуском ) они применяются как уплотнительные смазки в арматуре подачи воды , в оборудовании бассейнов и так далее. На российском розничном рынке в свободном допуске таких смазок очень ограничено - пара смазок у OKS , пара - у Huskey , е

Нет, смазка GM ( Super-lube synthetic multi-purpose teflon grease) по-моему для этого тоже применить можно по ее параметрам, но я имею ввиду ряд синтетических углеводородных смазок из сферы пищевой промышленности с очень высокой вязкостью базы ( более 1000 сст) . У смазки Супер-Люб вязкость менее 100 сст. Кроме пищевой промышленности ( эти смазки с пищевым допуском ) они применяются как уплотнительные смазки в арматуре подачи воды , в оборудовании бассейнов и так далее. На российском розничном рынке в свободном допуске таких смазок очень ограничено - пара смазок у OKS , пара - у Huskey , е

Вот в случае с проверкой низкотемпературных свойств Вы несомненно очень удачно смоделировали на бытовом уровне по сути тест,который проводится на специальном оборудовании с прокалыванием замерзшей смазки пластиковым хомутом...В случае с совместимостью смазки с эластомером - этот тест-метод предусматривает погружение эластомера в смазку,длительное (до 70 часов) выдерживание в ней эластомера при температруе 100 С с последующим замером изменения объема и твердости...Попробуйте что-нибудь такое придумать в гаражных условиях.Может получится. ...Если собираетесь эти смазки использовать в ШРУСах ,то

Не смотря на то,что новая смазка PFG110 была анонсирована TRW еще в 2005 году-до сих пор распродаются параллельно ремкомплекты пальцев TRW с силиконовой смазкой в одних комплектах (старые запасы )и PFG110 в более свежих.Для более конкретного ответа лучше обратиться непосредственно к представителям TRW/Lucas.

Для начала не будем путать "кальциевые"смазки (смазки с загустителем кальций-мыло/кальций комплекс) и смазки с совершенно другим типом загустителя - Ca-sulfonate...В спецификациях всех без исключения автопроизводителей смазок литиевых хватает конечно.Только в узлах,где важна водостойкость их не применяют ( это относится не только к смазкам Равенол,но абсолютно ко всем литиевым смазкам). В Германии не работаю.Однако, взаимодействовал с представительством Равенол как раз по этим двум смазкам ATG2/AGG2 ( первоначально Равенол в техпасп

Силиконовая смазка с тефлоном от МС-спорт тоже подойдет для смазывания пары полиуретан-металл,но вязкость у нее не большая и загуститель не водостойкий - долго там не продержится.Вот смазки на специальной синтетической основе типа приведенной здесь выше пасты Аддинол - практически не вымываемые и с высокой несущей способностью на мой взгляд -единственно верное решение.Применяю аналог такой пасты для смазывания полиуретановых сайлентов подвески своего авто.Никаких скрипов за 3.5 года эксплуатации не слышал.

Более подробно о подходах солидных производителей подшипников ( в данном случае речь о NSK и NTN ) можно посмотреть по приведенным ссылкам.Указанный в первом сообщении темы подшипник NSK ровно той же серии и исполнения,что и в текникал ревью NSK...Абсолютно тот же подход к выбору смазки в подшипники генератора и подшипники навесного оборудования автомоторов демонстрирует и NTN..Еще раз повторюсь - если купили настоящий подшипник NSK/NTN/Koyo/Nachi/FAG/INA/SKF - то суетиться по поводу необходимости замены оригинальной смазки на более лучшую - НЕ НАДО.Если же в производителе подшипника есть сомн

Вот она,по-моему,вполне подходит и по вязкости и по водостойкости и по свойствам загустителя.Не подходит только для климатических зон из роликов Белковода ( основа у смазки минеральная).

Для игольчатых подшипников карданов у AGG-2 ПРОТИВОПОКАЗАНИЙ конечно меньше , но загустителем у этих смазок является литиевое мыло , водостойкость же смазок определяется в первую очередь типом загустителя . У литиевых смазок водостойкость посредственная.

Смазки Равенол ATG-2 и AGG2 - многоцелевые смазки- близнецы , никаких ПАО в составе и впомине нет ( смотрим техдоки и лучше на сайте Равенол.de... Многоцелевые смазки "попутных" производителей смазок ( коим является и Равенол ) не проходят тесты на совместимость с эластомерами , им это ни к чему. Но желающие уточнить вопрос совместимости сложноэфирных масел в составе смазки с эластомерами без труда найдут их на многочисленных чартах совместимости различных материалов или изучая особенности сложноэфирных смазок ( любых , не только Равенола). В противоположность многоцелевым смазкам специальные