VV"351

Да, весьма печально, что так вот легко уже не достать М1х1 5-30 под наши моторы. Если и откопать где-то на просторах инета, то ценник конский и без гарантий оригинальности. НО, есть альтернатива ему, вполне близкая по своим критериям качества к М1х1 - это масло от Мобила М1 ESP 5-30 ACEA C2/C3. По своим тех.характеристикам оно полностью подходит к нашим привычным допускам, по составу так же близко, только AN вроде нет в составе. Но, это ни малейше не умиляет его эксплуатационные качества. М1 ESP 5-30 гораздо доступнее в нынешних реалиях на нашем масло рынке, найти поставщиков ориги не пре

Ну, этот владелец безусловно масло перекатывал, это очевидно. Именно этим невероятно коварно масло Тотал HKS, в нем и полимерка сдыхает так, что превращается в гудронистого вида массу, и что-то с присадками происходит, что они в порошок выпадают, который я обнаруживал в отстоявшихся длительно отработках. Я их от минимум 6 масел пронаблюдал в состоянии длительного отстоя - ни в одном не выпадают подобные порошковые фракции, ни в одном! Делайте выводы об этом масле, понимая, стоит ли с ним вообще связываются? Выдающихся свойств в нем абсолютно нет, оно не антизадирное по-любому, фигли на ри

Del

Очень достойное объяснение!!! КМК, его стоило довольно давно в этой теме опубликовать, поскольку лично я вижу много вопросов от пользователей данной автохимии от того, что видимо не многие изучали по своему образованию неорганическую химию в достаточном курсе, ну, примерно в курсе высшего образования. По этой самой причине люди плохо воспринимают инфу о том, как работает препарат, взаимодействие его компонентов с металлом конструктива мотора и т.п. детали. ХОТЯ, хочется отметить, что в ликбезе по работе Стоп износа и Восстановительной, довольно чётко и понятно описано, как это работает и как

Может стоит освежить инфу по Тоталу HKS, начиная с этого поста и ниже по тексту:

Во-мля, всё-таки чинайцы дерьмо клепают как альтернативу кореямоторам:

Мога-быть, мога быть. НО, так не всегда работает. Конкретно условия использования авто/мотора могут быть решающим фактором даже при соблюдении регламентов замены масла.

Не, torcon , ни бельмеса не шарю ни в маслоделах,ни в маслонауках. Так считает подавляющее большинство комрадов (а может и вовсе не комрадов) в тематиках по подбору масел, по задирности кореямоторов, да и ещё наберётся перечень. А если вдруг где-то чё-то и сказану в цвет темы, так это больше наверное основано на внутренней чуйке, да на опыте.

Я вот одного не пойму, почему у меня все не глупые знакомые, технари, автовладельцы со стажем и огромным опытом, НО, не читающие оилклуб, они просто презирают масла в 20-й вязкости и крутят пальцем у виска при обсуждениии вариантов использования этих масел в моторах своих авто, называя приверженцев этих вязкостей крейзерами?Моторы/авто причем у множества довольно современные!

Сам так катаю год от года по трассам от Питера к Крыму и обратно на 5-30. НО, это же не 185-190 км/ч и 4700-5000 об/мин. по 4-5 часов кряду! Мы о немного разных весчах толкуем. Я несу мысль, что треш-режим в этом моторе переживётся с меньшими увечьями на 5-40, нежели на 0-20, или не хотите в это поверить? КМК, именно в этом случае плёночка-то себя и покажет, а не пресловутое мнимое охлаждение и оборачиваемость. Я что ли придумал на спид-заездах масло использовать 5-50?

Эти утверждения весьма спорные, что не говорите! Известны случаи, описанные самими же владельцами 2,0л кореямоторов, что буквально за один подобный затяжной заезд с очумелыми скоростями, в следующий утренний запуск они слышали канкретный дизелек под капотом, ну и далее грядущий ворох беспокойств и проблем. Так что, всё весьма относительно и индивидуально, может и от вязкости масла тоже зависеть. При таком наваливании на 5-40 мнОго меньше шансов мотор положить, нежели на излюбленной 0-20. Разьве это не очевидно и логично? Что льют в гоночные бибики? Правильно - 5-50, а и то на форсирован

Чё-та, больше привыкли, что А5 ощутимо ниже 60 и 10, 53, ... и 9,..., но в свете нынешних трендов не критично. Мобил давно уже нас к этому подвёл своей универсальностью, как в М1х1 5-30. А по факту там добрый плотненький Илсачек. Опишите Полимерку, плиз, скока там в нем синтетики набухано. Токмо ради неё и обращаем свои взоры на вновь вырождаемые в отечестве масла на замену импорту. Тем и подкупает покудова.

Мог ли Стоп-износ взбодрить масляный насос так, что даже на 0w-20, в поезженном моторе, не выдержал датчик давления масла? Да, нет, Стоп износ здесь не при делах. Он только в зазорах поршневой может поработать, и то не так скоро, как в твоём случае, масло надо покатать интервал определённый. В шестернях маслонасоса такие зазоры, что никакой трибохимией их не нарастить. А вот жижка 0-20 могла какой-то магией спровоцировать проявиться мизерной неплотности в районе датчика давления масла.

Гляньте, какой писец творится:

Ну, что, парни, не находите эксперимент наглядным и показательным? И это в моторе Субару, ЁПРСТ!

А вон оно чё, Мыхалыч! Оказывается только трасса и режим такси позволяют этим моторам ездить как нормальному мотору. НО, значения масла по-прежнему не умиляют:

Но 20W50 в каком климате... Не-не, это не про гражданского пользователя, однозначно! Не обращайте на такую вязкость внимания, это только на гонки, на рейсинг, чуть ли ни на один заезд. Короче, туда, где обороты шкалят и мотор не конвеерный.

Оно-то так, но в самую ли лучшую сторону? Прогресса и хау-ноу безусловно внедрено немерено, но физику и материаловедение надо уважать.

Очень толковые пособия есть по моторостроению периода 70-80х г.г. Кстати, в те годы япы и иже с ними, успешно притыривали и внедряли огромное множество наших советских тех.разработок в различных сферах, в том числе и в моторостроении, перелопачивая наши мурзилки типа "Наука и жизнь" и ей подобные. Так что, шибко-то сарказмировать не стоит.

величина нормального давления маслосистемы на холостых оборотах находится в диапазоне 0.2-... Вот с нижней границей "нормального" категорически не соглашаюсь!!! Это где, на каком авторесурсе прошаренные мото-инженеры такую нижнюю планку выставили? Дебилы! Не иначе. На нормальном моторе лампочка приборки горит на таком значении, вообще-то. Нормальное приемлемое давление, не приводящее к негативным явлениям в системе смазки на ХХ считается от 0,8-1,0 бар. Если на маловязе 0(5)-20(16) при рабочей температуре давление свалится на 0,3 бара от расчётного значения, то это напрямую означает, что

B.M.

Какие цели хочешь достичь таким миксом? КМК, не стоит эти препараты смешивать в своём моторе, от греха подальше. Если есть великое желание подлечить дизелёк, то может стоит Восстановительную покатать интервал, а после регулярно на Стоп износе в каждое свежее масло. Так, пожалуй, хороший оздоровительный курс моторчику получится провести.

Нет! Вновь пошло противостояние и вероисповедание в маслотематике.