VV"351

Сухой от чего мог быть-то? Куда девалось, угорело в ноль ниже щупа? Странно, не угорает оно в наших исправных ДВС (не считая сильных задиров). Я вот его на проверку щуп поднимаю, так со щупа капли не дождёшься, такое по-ходу жидкое, всё убегает за процесс подъёма по трубке. Уровень смотришь только по замоченности на щупе. Оно у тебя может так сильно сработалось, что уже пошло в сторону загущения вследствии загрязения, но на щупе почему не показывалось. На балконе бутылочка с отработкой Тотал HKS за 4500 км, взятая после зимы из картера, разбавлена бензом за сезон так, что течёт при любом во

Посмотри внимательнее видеоматериал по Солнечногорску. Там, если не ошибусь, и литрушки в кадре маячили масел OEMовских. На цену вестись в этом деле не стоит, это может быть для завлечения лошка! У тебя масло в подписи самое то, что надо, если брать по аналогу с Ниссановским. Вроде и есть инфа, что ТотаЛ/Эльф и делают это масло под Ниссан-OEM. ;)

OEM масла под известные марки авто очень дико подделывают, даже через эти инет-маги не факт взять заводское! Подбери себе с помощью форумов и анализов на клубе абсолютный аналог/заменитель по составу/анализам от брендового производителя и не надо будет морочится и рисковать ушатать мотор.

Лично я вязкость 0(5)w-20 масел ILSAC GF-4(5) лить принципиально не хочу и не буду, что бы кто бы не говорил, как бы не нахваливал его и опелировал заводскими рекомендами. Грамотные посвящённые люди постоянно толкуют о том. что всё это надумано и состряпано только под экологические веяния последнего времени и идёт всё от лукавых (то бишь - иностранцев). Лукойл и прочие наши маслёнщики что-то не спешат месить масло 0(5)-20, хоть и позиционируют свои масла под иномарочные ДВС. Если уж вестись на пристрастие к жидким маслам, то максимум, что в плане понижения вязкости из соображений облегчения з

В своём окружении знал 2-ух товарищей с субариками. У одного была ещё в середине 2000-х такая как зубило с большими молдингами по бортам не в цвет машины. В 2010-м году поехал в отпуск из Мурманской губернии, под Питером движок клинанул ни с того, ни с сего. Обратно ехал на место на эвакуаторе, отпуск накрылся медным тазиком. В чём было дело - не помню чего-то. У другого была такая свежая машинка с турбодвижком и воздухозаборником на капоте. Уехал на заработки на газпромовские промыслы в Нягань. Через год поехал оттуда в отпуск в Питер - движок так же клинанул, до места ехал на эвакуаторе. В

ДА, уж, как H/Kia TurboSyn 5W-30 показал года 3 назад на тесте/анализе зашкальное усилие на прокрутку двигателя на нём при -30С, так по-ходу он и есть! Вадим_69 кричит на всех ветках, что оно по факту со своими параметрами в чистую 10W-30, это видимо действительно так! Тебе лучше было бы на обкаточку Тотал HKS 5W-30 залить, те же яйца, только из Бельгии, но морозится он много лучше, народ на нём при -25С без страху заводится. Да и я его морозил в морозилке на работе, холодилка от Zanussi с автономной камерой, стоит на максимуме, на задней стенке, где фреон бегает по трубкам мерил пирометром,

Они их накапливают по мере ремонтов, а после увозят разом кучей на пункты приёма цветмета. Подкидывают себе бабла на пивас, водочку в конце рабочей недели. ;) :))

Не бери машину в такой мороз на этом масле, это на всякий случай! ;)

Первый блок ещё не плохо прошёл по меркам этих геморных двигателей! ;) Наверное, не большая печалька, что ты только сегодня здесь увидел тех.решение по допилингу поршневой. Уверен, что кое-что из всего сегодня по этому вопросу перетёртого, полезное есть, что отнюдь не мешало бы внедрять в металл при капиталке ДВС. Пошёл бы на доработку поршней по части маслодырочек и фасок на кромках различных? AMSOIL SS - это достойный выбор, но его менять через 7500 км как-то жирновато будет, хотя это дело кошелька.

Да не суть. Главное смысл физический такой доработки! Я досмотрел до конца - ну мужик там жжёт, меня не шутейно улыбнуло! Молодец дядька! А работает наверное механиком-мотористом в сельхозтехнике, а соображалка работает дай боже, излагает просто, но доходчиво. Кстати, он идёт в противовес с этим настырным умником:

Посмотрите до 8-й минуты или протяните движок примерно до 6-й минуты и см.далее про поршни: Очень занимательный материал на злобу допилинга поршневой (в хорошем смысле этого понятия!)

Ну, кто же его с новья разбирать-то станет для допилинга, это же сопряжено с ... :bq:

Даже такой допилинг не вредит делу:

Проще говоря, если то что мы видим на фото, это наши поршеньки, то надо кромки пазов под кольца сделать более округлыми,но в меру. Особо это будет полезно у маслосъёмоного кольца по верхнему буртику, тому, что идёт к компрессионному. Отверстия под выход масла из-под донца поршня не мешало бы чутка расточить сверлом на 1 номер диаметра больше. Изнутри поршня на расширенном отверстии сделать аккуратную фаску средней глубины, чтобы обеспечить лёгкий вход маслопотока в такие отверстия. Снаружи, на видимой нам части поршня, выхода этих отверстий в пространство под маслосъёмным кольцом так же слегк

Корейцы делажи, поставили в движок первый CVVLвский серии NU в рубашку завихритель потока охлаждающей жидкости, дабы ОЖ стремилась в верхнюю часть цилиндра, где и начинается вся ...опа, мы наивные решили, что и на NUшках это хау-ноу прижилось. Ан нет! Вскрытия NUшек от 2014 г.в. этого не подтвердили, что следует из видосов K-Power. Места под маслофорсы в блоках подразумевались с самого их проектирования, а поставить эту хрень копеечную всё, мнять, не спешили, чего-то меньжевались, думали прокатит и так, пока по гарантии народ уже в 2016 обращаться стал с задирами. Не спроста же в этих движка

Ну, чего прям на 20 несчастных тысячах пробега кат должен быть выбит? Вон сколько их вскрыто было на ремонтах за 100 тыс.км - ни одного сыплящегося не было, ни на G4KD, ни на G4NA, спецы вердикт выносили, что можно оставлять. Были и приехавшие на ремонт с задирами с вырезанными катами, и чё? Эти грёбанные каты - их черёд в толпе первопричин - номер №10, а то и №16, ИМХО. Тут всё дело только в теплоотводе, зазорах, эффективности масляной системы и качестве изготовления железок ЦПГ. Например, фаски на канавках под кольца не сделаны в поршнях, дырочки насверлены абы как, ни угол не соблюдён, ни

Ну, первые два цены себе не сложат, за одно только название вынь-положь бабульки, а Несте с Вальволайном - фиг знает, но слышу отзывы, что реально не плохое масло, своего производства базовые масла, имеют свою изюминку.

Так поддержи/раскрути ход такой мысли. Ведь бензин-то будет одним из лучших очистителей против нефте/маслянистых загрязнений.

А я тут не подумал про тяжелые фракции бензина в масле, и решил, что может он между вредными воздействиями способен выполнить и полезную работу - помыть подзабитые канальцы и отверстия в поршнях/кольцах? Не зря масло именно за зимнюю эксплуатацию сильно чернеет? А? Утопия? ;) :D

Вадим_69, ты не отвлекайся! Тебя ждёт на осмысление пост: http://www.oil-club.ru/forum/topic/28648-hendaj-i-zadiry-v-tcilindrah/?p=1108572 ;)

По количеству сообщений не очень похоже, что в ту пору ты уже приобрёл синдром оилклубовца, однако подсел на "водичку" зачем-то и менял сорта/производителя масла от смены к смене?

Ну, Petro-canada ss 5w30 как и Тотал HKS 5-30, имеет вязкости на верхнем пределе масел SAE 30, потому они не угорают и не попадают в цилиндры при нормальных кольцах, HTHS у них так же ближе к 3,5, плёнка по толще будет, чем у всех тобой ранее отъюзанных.

Может у этих масел НОАК слабенький, выше 13, вот они и угорали сами по себе, без учёта фактора просачивания под кольцами в цилиндры? А в своём посте выше я уже версию озвучил, чем эти "0" масла могут быть хероватыми. ;)

Совершенно правильные выводы по теме ресурса масла в этих двигателях! 200 м/ч, либо 5-7 тыс.км (если они вписались в эти моточасы) - это край, особенно за период зимней эксплуатации! Адресую, в частности этот пост на анализ и разбор ВАДИМУ_69. Рассказываю свой опыт по маслу за прошлую зиму. Катал зиму по Питеру на Тотале HKS 5W-30, который был залит во второй половине лета и оставлен на зиму. В ноябрь 2016г. вошёл с пробегом на этом масле около 3000 км и по м/ч до 100 м/ч, трасса 2500 км по М4. Перед Новым годом делал капельный тест, с маслом всё было отлично. В апреле 2017 года 2-го числа

Я, к примеру, совсем не сторонник лить подобные модификаторы в эти ДВС, поскольку они все загущают масло! Для этих двигателей гуталин - ЗЛО!