VV"351

Я бы этого "лидера" с такой вспениваемостью задвинул бы нах.... на задворки маслоряда, куда-нить за Фанфаро приткнул бы рядышком! Это ж опупеть можно - при 2000 об/мин. пена как при приготовлении топлёного сливочного масла! Так ты лично категорически не соглашаешься с утверждением, что маслотумана, маслораспыла в должной степени для обеспечения нормальной смазки и охлаждения ЦПГ в этих 2-ух типах двигателей G4KD(NA) не хватает категорически? Я в этом уверен на все 150%, и подтверждение этому, кстати, и мотористы это же утверждают, "жаренные-пережаренные" поршни, особо из-под низу, на

Так что, не делать видос-то? А загуститель, по -ходу, сдувается через какое-то время эксплуатации?

Никто ратовать за 0(5)-40 в эти двигатели не собирается в наших Среднеполосных и иных прохладных краях не станет и не собирается! Лично мне хватило одного горестного опыта использования по не знанию после заводского сразу Шелл Ультра 0-40 (в мануалах его толкали как лучший вариант под Россию). В итоге, от работы двигателя я пребывал в длительном ахуе, лишь только летом по жаре, когда оно видимо, догревалось до рабочей температуры, двигатель шептал, в остальное время - просто тарахтел, фазовращатели очень шумели, гидрики сходили с ума, короче просто жесть. На стоянке от соседей снующих было не

Чтобы доказать тебе, что свежее течёт ощутимо хуже, придётся сделать как-то на днях сравнительное видео 2-ух проб в одинаковой таре для пущей убедительности. Свежее у меня ещё есть на полноценную заливку.

Больше никто эндоскопом внутря при работе не полезет, особенно в не проблемный 4В11, нах... оно его владельцу надо. Капли такими не будут, но распыл обязан быть активным, пусть не туман при относительно слабых оборотах, но заметен и ощутим, чего и рядом не было в видео, только пенка какая-то поплыла. Кстати, какого так пенится-то масло, что было залито при съёмке? А аргументы про отутствие распыла и смазки/охлаждения ЦПГ я в том посте сразу сказал:

Да не почувствуется это на гражданском уровне снижение мощности, если такое вообще возможно. А маслофорсы будут работать без замечаний уже с оборотов от 1200 об/мин., маслонасос в этих двигателях более-менее производителен. Выбор наш с пивасом потянет, бывает и много хуже у более именитых производителей авто.

Вот примерно как должен идти распыл масла, чтобы его можно было и эндоскопом заметить. На деле ни фига нет подобного, двигло на полусухую тужится, травмируя свою поршневую при каждом такте хода отсутствием нормальной смазки и хоть какого-то охлаждения. Только это и является подтверждением "жаренности" поршней с днища, залегающими рано и успешно маслосъёмными кольцами, натирами на стенках цилиндров графито-металлического цвета, ну и при более длительной эксплуатации с огрехами зимних особых условий - задирами ЦПГ. А, кстати, всмотритесь в видос про Спортягу-азербайджанца с G4KE по вни

Есть на Ютубе видео, где мужики прикалываются, как из-под маслозаливных снятых крышек из целого ряда заведенных на площадке автосалона авто с G4NA воздух прёт наружу, аж крышки подпрыгивают не закрученные. Их удивление было такое - какого буя, с чего бы это?

Наверное не сбрехну, но когда-то попадалось в инете, что человек говорил про поплёвывания наружу при вынутом щупе на этих ДВС.

По какому физическому фактору он всасывается внутрь поддона? Пруф ит. Если снять маслозаливную крышку, например, оттудова воздух прёт наружу, что поменяется с высвобожденной дыркой вместо щупа в поддон? Сам на этой машине такого не пробовал, на "девятке", "десятке" воздух из-под щупа не навязчиво просился наружу.

Спецом для тебя демонстрация возможностей текучести моей Тоталовской отработки. На самом Ютубе под каждым видео коммент, при каких условиях делалась съёмка. У меня в процессе эксплуатации с этим маслом всегда происходили такие метаморфозы - текучесть ощутимо улучшалась!

Ну, да, конечно, но относительно 4-го горшка таки...

Так камеру бы [censored by bot] закидало бы этим маслом или туманом, чего мы там ожидали увидеть, а этого и в помине не происходит!!! Я утверждаю, хоть режь меня, в этих моторах с распылом масла от коленвала и шатунов - полнейшая ЖОПА!!! При худо-бедно повышенных оборотах от 2000 об/мин. и выше, но не запредельно, разброс масла какой-то присутствует, потому-то в трассовом режиме эти движки живут и радуются смазке/охлаждению, а в городу, да и в слабо оборотистых режимах бездорожья и т.п. им приходит медленный, но уверенный писец! Поэтому этим двигателям предписано давать на ход ноги, но без фан

Да, не суть, сумел человек заснять видос - спасибо ему за это от сообщества. Без таких экспериментов мы тут, мля, как слепые кутята ещё бы до кап.ремонтов или до продаж в отчаянии, тыкмыкались. А так-то, уже по факту, до хера и больше стало понятно! И есть уже при большом стремлении много вариантов поддержания этих проблемных двигателей на пролонгированном ходу, либо пробовать их за довольно не дорого (по меркам иномарочных авто) снормальными грамотными мотористами капиталить по феншую - и будут ходить как полумиллионнники (), просто обязаны столько ходить! Железяки-то в них довольно не затей

Во время работы тормозной системы на нажатиях педали тормоза. При паршивом вакуумнике движок на ХХ при нажатии педали аж обороты теряет, сам я это прошёл, пока не заменил его. Так, что, грузит, падло, по-любому!

Так он же с таким маслом бибики откапиталенные в добрый путь отправляет и гарантию на N-ное количество тыс.км пробегов даёт. Что, мля, совести ваще ни на йоту нету?

Да, фиг знает, давления там нет, если газы в поддон через поршневую не пробивает, значит и не сквозит практически.

На ВАЗовских моторах 2108 (21083), может и ещё каких-то, на 4-м цилиндре висел шланг вакуумного усилителя тормозов, гаражные ломастеры говорили, что эта приблуда грузит этот 4-й цилиндр и он также был всегда плох по сравнению с остальными тремя горшками, в нём было больше износа. Как в этих двигателях по этой части исполнено, я не юзал, не могу пока ничего сказать, а вдруг что-то похожее есть?

Вадим_69, ну хорошо, пусть ты почти убеждаешь, что для вытаскивания этих моторов, и даже в не ремонтированном ещё состоянии, из того днища, в котором они находятся, стоит лить мало вязкие масла. Все мы тут диванные и не очень спецы так можем предполагать и опираться на некий личный опыт с этими маслами. Почему же всё - таки Артём Квазар, перебравший кучи этих и подобных моторов, знающий потроха и их повреждения по тактильным и визуальным ощущениям, и кстати, далеко не глупый продвинутый юзер во множестве сфер, выносит свой вердикт - этому двигателю нужны более густые масла для предотвращ

4-й какой-то недопротивовес с явно не выраженными формами, вполне возможно, и фунциклирующий с таким же недоуспехом.

3 дурацких противовеса, из-за которых и твориться этот писец в этих ДВС!

Думаю, пример по данному движку не слишком показателен. Почему? Потому, что он от 2011 г.в. и возможно, он ещё с тем полноценным коленом (ну, это лишь предположение, НО, всё же). Такому двигателя, на самом деле, по бую, что в него залить, хоть гуталин 5-40, никакого износа мы не увидим, маслоцикл в нём организован идеально. То, что мало вязкие лучше будут охлаждать - не вопрос, и кретин в конечном итоге усвоит (), но здесь может послабиться пара трения в подшипниках валов и шатунов, особо при отжигах и больших оборотах. Так, что, какую-то "gold middle" надо выискивать.

Не допонял я чегой-то? На рисунке я обозначил маркером шейки шатунов по порядку, на них крепятся шатуны с поршневой, что не так? Почему по этой схеме не возможно разобраться что там и к чему соотносится, кому сколько достаётся и наоборот?

НЕ, ну, сверлить шатуны на кап.ремонтах и отверстия, соответственно, во вкладышах - это, пожалуй, довольно хлопотно, мотористы будут ерепениться с такой работой заводиться, а вот маслофорсы по-любому врезать, и это не обсуждается!!! И ещё, как вариант, для пущей оборачиваемости масла под дном поршня и меж маслосъёмных колец (для минимизации застоя масла в межколечном пространстве) стоит делать допилинг/увеличение маслосгонных отверстий, это точно никак не повредит (выдержка из поста с Драйва2: "Есть ещё один вариант тюнинга при выполнении капитального ремонта. Он состоит в улучшении проток

Вот пытливый человек не поленился обследовать маслокартер на предмет всех этих "туманов" и распылов - и ни хрена похожего там не увидел, даже газуя до больших оборотов! https://www.drive2.ru/l/497217575973814946/ Так что, версия, что по части маслосмазки и маслоохлаждения в ЦПГ/ШПГ в этих 2-ух двигателях-братьях по несчастью (G4KD(NA)) имеет место быть практически на 100%! Подтверждение этому хотя бы, банально, одним фактом - что не вскрытый на ремонт двигун - у всех до единого поршня зашмолены до нельзя пригоревшим маслом, едва попадавшим на горяченные поршя из-под низу, и не создававше