VV"351

На Петре 0-30 со значительным понижением наружных температур также подметил снижение температуры обогреваемого воздуха в салоне при одном и том же положении регулятора в красной зоне против значений на Тотале в течении 3-х лет. Выходит по твоей теории, что это более жидкое масло так двигателю не даёт догреваться до рабочих температур при не очень длинных участках движения? Правда, я летом ещё и антифриз сменил на свежий, тоже может помогать температурный режим держать в нижних пределах. Я это ещё летом и подметил для себя, делал пост на Драйве2, цитата: "Да, кстати говоря. В прошлом году, когд

Во ты основательно готовился к мероприятию Идеи полной замены с промывкой не было тогда? Я в свежие остатки готового антифриза в прозрачный пузырёк покидал два кусочка люмишки: замок от пивной банки (пищевой люминтий) и обрезочек не большой обычного люминтия. Уже почти 5 месяцев лежат на балконе - чистенькие, без признаков реакции. Так вот тот же липецкий парень рассказывал, как ему перед покупкой Мобис-антифриза удалось нарваться на палёный антифриз Феликс из Дзержинска. Для проверки он плеснул его на алюминиевый радиатор процессора от компа, и тот аж зашипел, запузырился и покрылся бел

Да это, по-ходу, беда, прицепившаяся к локально перегревающимся поршням на G4KD(NA), в других моторах всё может обстоять иначе, потому кипиша масштабного никто и не разводит.

Аналогично могу сказать и про Петру SS 0-30. Против Тотал HKS очень мягко , потише, гидрики не сумасбродят на холодную. Двигатель, правда, уж очень долго прогревается даже на морозе -5С, просто чуть ли не в два раза дольше Тотала до +50С по температуре ОЖ.

Под твоим постом не просто плюсую, а ещё и добавлю, что он (молибден в конских дозах) не минуемо на деталях двигателя, а именно в местах, где нет активного оборота масла под давлением, где оно разбрызгивается как-нибудь на отъе...ись (нижняя часть блока, днища поршней, шатуны и нет маслофорсов), пригорает/залачивает красно-чёрным плотным налётом. Ухудшает теплоотвод просто классически такой нагар, и подрезанных на капиталку движков после этих масел было отсвечено достаточно. Конечно же, не маловажный фактор в этом деле перекат такого масла, но где та грань, за которой будет этот перекат, тысяч

Постами выше рекомендовал, как действовать любителям 20-к на жарком юге: " И владельцам этих моторов, проживающих в Южном территориальном округе нашей необъятной в летнюю пору я совсем не рекомендую увлекаться этими масложижами, используете вы их на свой страх и риск. Поэтому, можете при каждой смене масла в своём гараже внимательно изучать отработку в широкой объёмистой таре при сильном освещении, лучше на солнечном ярком свету, переливая её тонким слоем по дну тары и высматривайте блёстки металла, те, что не долетели до магнита пробки маслоподдона типа Матцума М52." Только так вы сможе

Наличие молибдена в них на прямую указывает на некую слабость масла на противоизнос, потому в них и прут молибден в немеренном количестве. А А5 с молибденом подобрать можно, но не много конечно же, и некоторые не внушают по надёжности в плане неподдельности, типа Форд ФФ 5-30, Кастрол 5-30 А5, Тотал ХКС 5-30 и Турбосин 5-30 не предлагаю.

А один форумчанин из Липецка на форуме по икс35 при смене ОЖ заливал тоже кажется А-202, не А-110 (Crown), и когда он в контрольной ёмкости их смешал с заводской ОЖ (авто с G4KD), т.е. до 2014г.в., то они у него выпали в осадок хлопьями и он принял решение на многократную промывку. Я о примерно таких ляпах с антифризами в посте драйвовском упоминал, поэтому, будьте на чеку и если хотите допустить частичное смешивание старой и новой ОЖ, однозначно их проверьте на совместимость при тщательном взбалтывании и некотором отстое, а не то можно наделать делов! Я заводскую ОЖ и концентрат А-202 слива

По большому счёту так и есть, при такой эксплуатации антифриз полностью не умер, но для порядку его менять конечно же надо, и это будет правильный ход дела. Вот мой опыт смены ОЖ тоже на скромном пробеге 22 тыс.км на G4NA, может сгодится в практическом применении, и о состоянии ОЖ всё рассказал в посте: https://www.drive2.ru/l/507188222292395262/

С маслофорсами - по надёжней будет предшественников. Но, цилиндры уже наверняка исписаны полосами поверх хона - проявление работы поршневых колец в жесткий натяг. Я найду и выложу, как выглядят цилиндры G4NA 2018 года после 1500 км, хотя тут их уже Валказ выкладывал когда-то.

Стреляли... ( к/ф "Белое солнце пустыни").

Да зачем эти долгодействующее, что за прикол в этом. В холодном регионе можно и подольше ОЖ использовать, а вот на югах я бы самый крутой антифриз по-умолчанию каждые 2-3 года сливал и делал концентрацию в перемежку с хорошей хим.обессоленной водой не выше, чем -30С для лучшей эффективности теплосъёма. О чём и пишут на банках с концентратами.

Масло такое. По составу ничем не отличается от H/K LF 5-20. Кроме как в бочках по 209л его увидеть нигде не возможно, только на складах ГСМ этих заводов, фото под рукой нет, на профильном где-то в теме подбора масла имеется.

Откуда взялся Равенол SFE? Речь идёт о Тотале 5-20 SFE, спецом под заводскую заливку на европейских заводах Чехии и Словакии поставлялся Тоталом.

Так это же на всех очень жидких маслах 0(5) -20 такая ситуация - слишком долго двигатели выходят на рабочую температуру, и даже на ходу. Но, слушай, даже проехавши 5-6 км до КАДа - это уже перебор! Обычно должно и 2-3 км в край хватить, чтобы догреться хоть как-то. Рекомендую присмотреться к системе охлаждения, а именно к работе термостата, возможно его заклинивание/подклинивание на большой круг через радиатор. Вычисляется прощупыванием патрубков радиатора через некоторое время после прогрева мотора на ХХ. Твоему Toyota Mark X, 4GR-FSE сколько годиков от роду? Может и постигла н

Логично про сроки хранения и использования, может так оно и будет. Но, 10 лет работы в ДВС не принимайте как единственно истинную рекомендацию от производителя - это полная чушь. Не может техническая жидкость, подвергающаяся многократным нагревам и охлаждениям проявлять такую вопиющую стойкость к не потере свойств своих рабочих. Моё мнение, да и не только одно моё, менять ОЖ даже супер-пупер какую-нибудь нужно раз в 5 лет жизни авто как максимум, так будет вернее всего (и особенно при активном использовании автомобиля). Может Barmaley крепко завозражает против этих соображений, но я по

Всё это очень риторическое мнение, какое масло скорее приведёт к задирам и царапкам на цилиндрах. Вон на заводском обкаточном 5-20 SFE во всех без исключения двигателях G4KD(NA) прямо с новья все цилиндры исполосованы, хоть лет 5 назад это было, хоть на новых ДВС от 2017-18 г.в., один хрен ничего не меняется и не улучшается. А на 30-х хоть маслоплёнка стабильнее во всех режимах работы двигателя и по-любому она является гарантом минимизации жесткого соприкосновения юбок поршней со стенками цилиндра, чего никак не скажешь про 20-ки, особо в случае геморных двигателей сабжевых, им, хоть верь

Спасибо, ясно. Ну, да, он дорогой конечно же, но лично у меня ноль инфы по срокам его хранения. Может наш друг Barmaley впишется в тему и что-то подскажет? Он, как я вижу, большой профи по части систем охлаждения и рабочих жидкостей ОЖ. А всё, вижу, уже подсказал.

Это реалии и правда жизни на России!

Сливать и промывать дистилятом неоднократно до чистого слива! Ничего в этом сложного нету! Хотя, всё же, нужны маленькие навыки обращения с автомобилем и знания, несколько большие, чем знание расположения органов управления автомобилем.

На будущее - это на какие обозримые сроки вперёд, на пару лет, до следующей подзамены? Это же вроде А-202, который якобы на 2-3 года заливать и менять надо? Я бы не стал набираться вперёд, какой великий смысл в этом, а экономия наверняка не внушает масштабностью.

Да, чего там его перепроверять и как именно ? Перемораживать в одной куче с иными такими по допуску масел? Были же подобные видео от Торкона в том числе. Я эту Петрушу после покупки морознул уже в следующий день на работе, там у меня валяются штук шесть различных пузырьков прозрачных с маслами, что коллеги подогнали на проверку подлинности и возможностей на заморозке/зажарке. Петра 0-30 потекла при -26С много лучше Тотала HKS, Лукойла Глайдитека 5-30, Тотала NFC, но практически вровень с Идемитсу Зепро 5-30. Это так вообще течет на УРА!, давно подметил его, и после полной выжарки очень чи

А бензин от ГПН - ваще полное дерьмо выгнанное из газоконденсата, от того на него и ценник по городу (Питер) был до недавнего ниже иных брендов. А что, никому не попадалась на глаза инфа, там чел, типа бывший труженник из среды ГПН (на перерабатывающем заводе, что-ля) пишет и вещает на инет, что ихний продукт бензин - это полная....опа, сторонитесь его нахрен 110-й окружной дорогой, а то погробите двигатели при регулярной заправке по-любому! Я и в Питере до информации от этого парня слышал крайний негатив про их горючее. Оно по-ходу, сродни бензину из газолина, из такого дерьма его в

Чё-та темка застоялась, пора её качнуть! Предлагается к ознакомлению: https://www.drive2.ru/l/498516648962031936/ Во-де задница-то сокрыта! Задирчики в стареньких движках - это ещё по лайту. А вот апгрейдовые G4NA отжигают по полной!, аж каты разваливаются в муку.

Хороший вариант со всеми величинами измерений - это Fluke, довольно качественные и надёжные мультики, цена терпимая.