VV"351

НЕ, лучше покрыть всю зиму полностью и обозначить контрольным рубежом для слива масла в край 15 мая.

Да, цена-а-а...Как-то и без него обойтись можно, тем более его прямое назначение - для моторов с прямым впрыском GDI.

На Севере без него плохо конечно же. Лей 0-30, чутка повыше должно быть давление.

Будет расти именно в той последовательности, в какой тобой вязкости расположены.

А поршня-то там другие!!! И это тоже может много что решает, ась? Не зря на капиталке есть такое внедрение с поршнями от 4В11, они же продуманнее.

Для зимнего периода с учётом твоих частых коротких поездок тебе практичнее будет заливать масла по SAE 0W-30 или заведомо легко текучие при низких температурах 5W-30. Как вариант, предлагаю: Petra-Canada SS 0W-30, Neste Pro FE 0W-30, Valvoline SYNPOWER FE SAE 5W-30, NESTE PRO F 5W-30. По вопросу покупки настоящих масел Neste и Valvoline в СПб можно обратиться к форумчанину https://www.oil-club.ru/forum/profile/6247-severyanin/ . Доступные цены, только оригинальная продукция от прямых поставщиков, скидки участникам Оил-клуба! P.S. Да, и прогревать мотор аж до полно

Я в курсе. Этот материал использовался в этом посте как аргумент по проблеме: https://www.drive2.ru/l/513651701396275613/

Печалька. Но, среди авто того года довольно часто попадались двигатели с полноценным коленом и отверстиями - они ходят без замечаний, как и 4В11 на Митцубиши. На форуме икс35 владельцы, по-ходу с такими моторами, понакатали сказочные пробеги за 200-300 тыс.км, пользовавшись маслами 5-30 А3/В4.

Ага, попался, красавчег! Ну, если с двигателем всё хорошо и не капиталился, прокатавши много больше 100 тыс.км, то вот инфа к ознакомлению, в первой части поста: https://www.drive2.ru/l/513098921925411693/

Да,они послабили весь пакет присадочный, и молибден просел и кальций тоже уменьшился, вот и алюминий ушёл в небытие.

Вот что лично я оставляю из твоего списка. В предпочтениях разбирайся уже сам, помятуя о своих интересах и возможностях кошелька. Если реально зависаешь в Московских пробках, то по-любому стоит остановиться на маслах А5 допуска, они в этом дурацком режиме покажут себя лучше всех иных типов масел. Петра-Канада, любое ихнее масло - очень здоровское, двигатели на них, особо корейцы, работают очень тихо и ровно, не зря сами делают достойную чистейшую маслобазу, и это основной задел для комфортной работы двигателя. Насчёт Valvoline SynPower FE 5W-30 и Neste Pro F 5W-30 это API SL инфа такая

Ага, ещё и женский человек, прямо монстриха какая-то, из-за баранки не вставала сутками!!! У чела личной жизни не было в принципе, одна только вечная дорога! Немного на небылицу из американской сказки смахивает.

1). Автомобиль Hyundai ix35 2014г.в., двигатель G4NA 2,0л AT 2WD, без маслофорсунок, объём масла - 4л; 2). Масло Petra-Canada SS 0W-30 + антифрикционная присадка "Стоп износ" от ЭДИАЛ, до этого 3 заливки Total HKS 5W-30; 3). Интервалы замен 5-6 тыс.км, моточасы до 200 м/ч, без присадок, промывки не делались ни разу; бензин сугубо 92-й от ВР и Роснефти, режимы - 70% трасса, 30% город почти без пробок, только светофоры; общий пробег авто на текущий момент 22500 км. 4). Анализ отработки считаю будет интересным потому, что из этих двигателей их было крайне мало, будет охвач

НЕ, ну есть хитрожопый вариант. Если в бортовом компе существует функция счёта моточасов (как в ix35, к примеру), которая считает время работы по включенному зажиганию, то километрах можно совсем в расчёт не брать, будет и ХХ считаться и все остальные включения в работу двигателя. Он только до 100 м/ч досчитывает, а потом обнуляется и по-новой считает, за этим не напряжно проследить и сплюсовать потом интервалы.

Ну, да, для многих в силу особенности кожи эта процедура весьма болезнена, и бритьё для них обуза, проще ходить страшным, не бритым, накинувшим себе на фэйс сразу 5-10 лет сверху.

Бритьё - это для нормального мужчины не просто удовольствие, это РИТУАЛ, требующий соблюдения определённых действий и их последовательности. А многие, к примеру, знают, что очень полезно для тонизирования кожи лица после бритья хоть лезвиями, хоть эл/бритвой, до нанесения на кожу средств после бритья, сначала тщательно умыться довольно холодной водой из-под крана, не разбавляя её совсем горячей водой? Это заставляет поры кожи сузиться, сделаться более гладкой и повысить свой тонус. А уж после можно наносить лосьоны, гели и прочий цивильный парфюм после бритья, чтобы начать благоухать

Ок.

В ноябре забирал зимние колёса с хранения на СТО одном на районе. Оформлявший меня парень лет 30 спросил - как ix35 ваш? Я как многозначно сказал. что всё хорошо, только тема двигателя напрягает временами. Он сразу спросил, что если я не очень спешу, то можно в 2-ух словах хотя бы о чём идёт речь. Я без глубоких нюансов пояснил про задиры в ЦПГ на пробегах за тысяч 50-60 и так далее. Только я перестал говорить, он тут же заключил вслух - не прогревают наверное и вжаривают сразу обороты! Прикиньте, это говорил человек, совсем не проникнувшийся данной темой! Значит, работая на авто СТО у н

Мне ответить не получается или есть затруднения территориальные?

Что, было много выше 1000 ррм? Стало порядка 800 ррм. Могло ли это повлечь уменьшение концентрации самой присадки в готовом масле?

Тут понимаешь, с этим именно Идемитсу Зепро 0-20 Экомедалист есть одна маленькая, но возможно очень существенная особенность, которая решает в нашем деле кучу проблем. Если в этом масле 100% используется органический жидкий молибден от компании Вандербилд, замешанный на эстеровом масле, то выходит, что это масло имеет в своём составе эстеры. Вопрос ещё в том, каково % отношение этого эстерового масла на 1л объёма готового масла? Если такой объём достаточный для придания готовому продукту уникальных свойств поляризации молекул масла, повышающих прилипаемость их к стенкам металла в двигателе и п

Может в Хонду. Правда, очень дороговасто выходит!

Да, знаешь, я считаю, что имея подобный двигатель на стенде, обвешанный датчиками и все возможности по опробированию всего и вся в этом моторе, они должны были бы докопаться до истины в проблеме. Неужто им, прищуренным халявщикам, самим не интересно, как поправить ситуацию и понять, что же там происходит. Ведь, сцукр, работают похоже, над решением проблемы, экспериментируют, ставят маслофорсы, в рубашку охлаждения вставляют преобразователь потока жидкости, не помню точно, что-то ещё тоже подверглось апгрейду в движках от 2017 года.

А Идемитсу, это тот, что Эко медалист 0-20, который раньше был прикольно зелёный, а ныне стал обычного масляного цвета? Или простой 0-20, такой ведь тоже есть в их линейке?