VV"351

Ни чё, ни чё. Это ещё не означает, что по-любому с двигателем произойдёт что-то совсем плохое, надо просто иметь ввиду инфу про такие проблемы и заниматься очисткой камеры сгорания присадками в топливо периодически.

Вот такая херь в них, парни, как была, так и останется. Склонны к дикому нагарообразованию, и как думается всё же, по следующим возможным причинам: - из-за переобогащения смеси, может и не значительного, но имеющего место быть; - из-за 95-го бензина, причём не от всех брендов, от некоторых; - из-за опять же, локальных перегревов поршневой, работающей с переобогащённой смесью. Переобогащение сильно проявляется при низких температурах, часто об этом наблюдении говорил ранее, на запусках из выхлопа порой голимым бензином воняет некоторое время. Особо также не желательны простои на ХХ длительно с

А будет ли разница абразиву и пыли в каком масле - супер жидком 0(5)-20 или 5-30(40) блуждать по маслосистеме , и убивать мотор? Думаю, что не будет никакой разницы.И то и другое в равной степени станут носителем абразива, если что.

И опять же, для не любителей читать сноски по тексту со звёздочками: "Для стран Ближнего Востока не рекомендуется применение моторного масла вязкости 5-20" (тем более и 0-20, которое даже и не оговаривается!). Эти страны упоминаются отдельно в связи с особенностью жаркого климата, но не весь год полностью, в зиму там температуры около +15С и ниже бывают, но супер жидкие масла там не годятся для защиты ДВС от износа. Наши же жители Южного территориального округа с летними температурами ничуть не меньше Ближневосточных, бравадно порешали, что эта масложижа универсальна и максимально безопасна

Его и имел ввиду.

Это совсем свежие веяния у них проявляются, однако в книжки сервисные вносить не спешат.

Корейцы 0-20 в свои моторы по-любому даже под пыткой не порекомендуют! Они вообще нулёвки не желают рассматривать в рекомендах как таковые, и Х.З. от чего. Видимио, условия климата стран, куда поставляют авто им видятся лайтовыми.

На юге её можно советовать, не в средней полосе и где холоднее районы! Говорил же не раз об этом открытым текстом.

Да с таким чумовым пробегом на G4KD уже и речи о задирах можно не вести. Там есть народ ещё покруче с пробегами за 300 тыс.км тоже на неправильных маслах навроде шелл 5-30 А3, мобил 0-40 и т.п. И это движки и G4KD и G4NA.

Я как бы в СПб нахожусь и мне вестись на вязкости 0(5)-40 в этой климатической зоне не к чему, уже был такой опыт с Шелл 0-40 А3, я о нём отписывался в этой теме или в выборе масла, где высказал свои наблюдения по работе двигателя на нём на юге в Крыму и здесь в Питере, и о той разнице в работе мотора в разных температурах. Так же упоминал про человека со Спортягой G4KD на масле Шелл 5-40. не использующим зимой машину на этом масле, в остальном у него по работе двигателя проблем нет.

Сам же знаешь, что это перебор. Зачем же из этого ещё и юмор устраивать?

Моё мнение, что для южных регионов России запростот допустимо кататься круглогодично на 0(5)-40 нам этих моторах. Что у нашего соклубника безболезненно и реализовано не во вред двигателю! А Фомы не верующие пусть в тех же регионах катаются на мучаче 0(5)-20 и внимательно изучают металлические струпья в своей отработке, о чём постоянно им напоминаю.

Во многом разные двигатели, так с лёту и не скажешь, чем отличаются, но портянка наберётся нормальной длинны. Хочешь, посмотри видосы про ремонты этих двигателей на сайте KPower или на Ютубе ихние же ролики. На самом деле, практически с их помощью лично мне многое стало понятно по проблемам этих моторов, до них никто ничего подобного в инет не заливал и представления об архитектуре двигателей никакого толком не было. Вот за это им отдельное мерси, хоть на них и любят баллоны покатить, мол, меркантильные, токмо ради своего заработка распиарились на весь рунет.

Подкати на заправку Роснефти, может там на колонке и увидишь писюльку на шильде 92-го бенза, что он - "Пульсар".

Нет, пороговое значение степени сжатия - 10,5. Она подразумевает качели на величину октанового числа, но лучше будет 95-й, а вот ниже 10,5 - 92-й с лёгкостью годен. На G4NA степень сжатия 10,3, написан 92-й даже в лючке бензобака.

Видите, как Гаммы 1.6 не склонны к нагарообразованию в камере сгорания, а с нашими прямо беда какая-то, с новья на 95-м все в шлаке. Без спецочисток или хорошего прогона по трассе прямо никак не удержать в чистом состоянии поршневую ни сверху, ни с низу.

Когда-что ты посмотрел? Дай и нам тоже.

Ага, могут на ХХ зависать начать.

Это так контрастно свободное от нагара место смотрится, ну типа, чистый металл поршня.

Движки же новьё, кто же так запросто будет поддон сдирать, только так их можно увидеть, с низу блока. Даже эндоскопом через отверстие пробки поддона не изловчиться их высмотреть.

Спецом пару месяцев взад купил на Али по дешману неодимчики. А на работе сисадмин дал винчестер б/у от WD на растерзание, вытащил из него магнит, тоже неодим и в размере меньший, чем китаёзы, но мощный до офигения, раза в два сильнее цепляется! Вот этот поточняк потянет всю дрянь на себя, если его на поддоне залепить.

На Элкатсе проверяли по вину движок, всё чётко показало. Вот мой поршенёк 3-го цилиндра выхватил скрин из неудавшегося пол года назад видеообследования, лучше бы фото делал, толку больше было: Пробег около 21 000 км, бензин 92-й на Роснефти, ВР.

Про 40-ки ничего хорошего в нашем варианте не скажу, а вот 30-ки в варианте ILSAC GF-5 и АСЕА А1/A5 считаю верхом благонадёжности, а ещё бы туда первоочередно занёс допуски самые последние API SN RC, Dexos1 Gen1,2 для максимальной минимизации отложений на ЦПГ! Этот момент особо важен для нашей поршневой! А молибденчику нам хватит и с Afton с объёмом до 100 ррм за глаза, он по большому счёту не так уж и нужен, но не хай будет децил, а лучше конечно же по более нитрида бора, от него толк реальный, а не бутафорский, как от молибдена.

Обещанные фоты цилиндров с G4NA 2018 г.в., пробег 1500 км: Короче, картина маслом! Магия! И маслофоры-то стоят в этом моторчике, а картинки всё те же грустные.

Думаю, и наверное не ошибусь - исправит 5-30 ситуацию. Такие же метаморфозы с прогревами замечаю сейчас у себя на авто с маслом Петро-Канада SS 0-30 против предыдущего Тотала HKS 5-30. На нём было ощутимо быстрее с прогревом и эффективностью печки.