VV"351

2012г. и пробег 160 тыс.км - с мотором тебе повезло, удачной сборки оказался. А та инфа, про которую обещал сказать, к твоему году выпуска не подходит.

Маслофорсов почти со стопроцентной вероятностью нет в твоём двигателе, но можно проверить при желании на сайте Элкатс: http://www.elcats.ru/hyundai/Default.aspx#2, , там по вину всё будет предельно ясно. Состояние цилиндров твоего G4NA при осмотре хотя бы китайским эндоскопом для нас, участников дискуссий по теме этих двигателей, было бы весьма показательно, учитывая такой должный уход за двигателем и использование масел рекомендованных допусков ACEA A5. Если удастся сделать эндоскопию, обязательно нам покажи фоты/видос в теме масла под эти моторы или в теме задиров. То, что эти моторы поддиз

Какого года выпуска ваш Спортяга-3, часом не 2010г.в.? Если ДА, то я "один умный вещь" про двигатели тогдашние G4KD могу сказать и дать прочесть материал на эту тему.

Ну, зачем ты повёлся на эти бла-бла про супер-жижки? Всё же было хорошо на предыдущем масле, теперь уши и разум будут напрягаться и мучиться в сомнениях. Какого года двигатель, сколько пробегу? Ему может уже противопоказаны масла ниже 0(5)-30. Если с гидриками, то довольно свежий ещё мотор.

Вот что мне один технарь-маслогуру ответил на вопрос - можно ли подбором масла избежать проблем в двигателях, конструктивно склонных к задирам: "... если масло допускает граничное трение никакие присадки вам не помогут, разрушение рабочей поверхности детали неизбежно, нужно разбираться в чем именно заводской косяк а уже потом думать как его устранить с минимальными потерями." В заводском косяке мы разбираемся уже больше года... Можем только предполагать и догадываться, направлений хватает. Но, только, мля, корейцы понимают, в чём они накосячили, но будут молчать, пока ствол "калаша" на н

На мой, так сказать, "выпуклый военно-морской глаз" степень жижности() масла при +100С можно ставить в сравнение с такой пороговой величиной, как нижняя граница у масел А5, ILSAC GF-5 - 'это порядка 9,5 сSt. Если ниже этого значения - соответственно жидкое, выше - более загущенное. А3 масла с нижней самой пороговой величиной таких 30-к около 11,,5-12,0 сSt можно совершенно спокойно и даже с большей вероятностью отличной защиты двигателя от износа лить в тёплых регионах России. (ИМХО)

Если оно не с супер-пупер защитными свойствами, достигнутыми введением в масло каких-то особых хим.составов прогрессивных, может и добавкой тех же эстеровых масел, то жидкие масла по большей вероятности ресурса двигателю не приумножат, хорошо, если не поубавят. Ведь, что не говорите, но у жидкого непомерно масла однозначно маслоплёнка слабее, и способность к прилипанию на поверхности металла ниже тех же масел 40-к. 0(5)-20 придумали же для экологичности и экономичности в основном, а ресурсосбережение на втором плане. Так, хоть как-то подтягивают этот критерий до какого-то приемлемого уров

Valvoline SynPower FE SAE 5W-30, территориально нахожусь на юго-западе, окончание Ленинского проспекта к заливу, но не проблема прокатиться в пределах Кировского, Московского районов.

Кроме, как через интернет-магазин с вашего сайта, в каких торговых розничных точках можно приобрести в СПб ваши масла?

Наличие этих полосок в подавляющем большинстве современных моторов говорит о том, что коротко юбочные поршеньки имеют тенденцию болтаться на перекладке и царапать при такте хода вниз цилиндры. Только в избранных имеются какие-то конструктивные преимущества (или качество материалов ЦПГ) над нашими корейскими, что в ходе длительной эксплуатации задиры в них не образуются.

Монолитчики - они чисто ремонтники, разбирают ДВС по косточкам и винтикам, это у них хорошо получается. Не хочется полностью полагаться на их рекомменд по маслу в наш мотор. Чтобы это рекомендовать, нужно его иметь и покататься на нём, дабы понять, что и в какой период эксплуатации в него лучше лить.(ИМХО).

И опять же, и снова "5-20 для ТОПЛИВНОЙ ЭКОНОМИЧНОСТИ" , а не ездить без проблем и поломок!

Может, но это в случае высокой (выше 1-й) скорости вентилятора такое будет происходить.

Перешивать грамотно потом надо, нет как бы поводов жрать масло.

Очень занятный материал, и... очень обескураживающий. Какое дерьмо всё-таки твориться с корейскими моторами, что за дерьмо-каты они повадились ставить в такие дороженные авто, вообще страх потеряли? Или снова наши "тяжёлые" российские условия провоцируют эти поломки?

Менял заводскую заливку на двигателе в подписи на 3400 км, специально предвзято и внимательно изучал отработку, переливал и перекатывал её в широком тазу на ярком Крымском солнечном свету в июне месяце в 2015г.. Так вот в том масле я совершенно не увидел никаких перламутровых пудр и блёсок!!! Зато в следующем 2016г. после 2-ух смен Тотала HKS 5-30 я обнаружил пару маленьких и плоских спилов из вкладышей желтоватого цвета, пудры опять же не было. В отстойнике поддона с не сливаемыми 300г масла не исключаю, может ещё что-то залежалось на тот момент. А так-то, заводское масло даже тупой дилер пре

Да с чего это она у тебя в движке понижается? Прекращается обдув мотора и радиатора холодным воздухом и она должна наоборот устаканиться, но уж охлаждаться на 10С совсем нет. Термостат не заклинило на большой круг по радиатору часом, проверь? Да, и такое явление свойственно дизелям - это они лопатя на ХХ замерзают нафиг на морозе.

Вот в Нести и Валволине маслобаза так точно будет крутая, а вот в этом H/K LF 5-20 оно слабенькая, посредственная, как и во всех ОЕМ маслах под корейцев. Так, что,делай окончательный выбор и предпочтение.

Америкосам судя по видео с Ютуба говно не слишком вкуснее нашего достаётся.

Если повнимательнее проанализировать, то и отработок с этих машин с G4NA(KD), их практически не встретишь на форуме, я на вскидку и не помню таких фактов, если и ошибаюсь, то их здесь все одно пара штук вдруг наберётся.

Все мои отработки тотала HKS с малыми пробегами до 6 тыс.км были разжижены и имели приличный запах бензина после зимы. Текли при нормальных условиях и заморозке лучше свежего масла, значит вязкость проседала из-за топлива.

Ты же уже ответил в этом посте и поднял себе рейтинг на 4 голоса. Забыл, что ля?

Однозначно!!! На ХХ эти двигатели ведут себя абсолютно одинаково! И если ХХ вреден в чём-то, то для обеих двигателей в равной степени. И на ХХ не будут брызгать форсунки на прогретом двигателе ни на 0-20, ни на 20-60! Только вот на Мазде6 на ХХ то давление, как у нормального двигателя выше 1 кг/см2, а в корейцах много ниже 1 кг/см2, и это очень херово.

В новых G4NA принцип смазки ЦПГ тот же, на ХХ идёт обычное разбрызгивание от противовесов коленвала при слабеньком давлении до 0,6 кг/см2 даже на 5-30 (один наш клубень мониторит по доп.манометру в салоне), а вот в мощностных режимах с давлением выше 1,2 кг/см2 вступают в работу маслофорсунки, главная задача которых ссыкать маслом на днище поршней больше охлаждая их, чем смазывая. Хотя и подкидываемое ними масло через маслосгонные отверстия отбрасывется при поступательном движении поршней вниз к стенкам цилиндра, тем самым усиливая маслоплёнку между стенкой и юбкой поршня. Вот этот момент долж

Ни чё, ни чё. Это ещё не означает, что по-любому с двигателем произойдёт что-то совсем плохое, надо просто иметь ввиду инфу про такие проблемы и заниматься очисткой камеры сгорания присадками в топливо периодически.