Farid_kzn

Так как EFB не думаю замер плотности даст истинную картину - электролит плохо перемешивается из-за наличия дополнительной полупрозрачной (для жидкости) пакета в которую упакованы электроды. Единственная проверка - нагрузочная вилка.

Похоже в данном режиме было далеко даже не 16В, а что то 20В+ и поэтому АКБ кипела мало не покажется.

У большинства магазинов - их нет в наличии. Обыватель не знает бренд и ... магазин боится набрать товар который никак не продаст. Если в наличии то берите, под заказ как то смысла нет - проще брать exide.

В магазине когда берём АКБ, и если это не супермаркет, то проверка АКБ под нагрузкой - это часть мероприятий по проверке соответствию товара и что продавец не проверил как минимум неприятно.

Тогда можно и 13В и 13.3В получить - главное успеть после того как сняли с клеммы ЗУ оперативно замерить некоторое напряжение :) И убедит покупателя какая крутая батарейка !

Что то мало три зимы ( если считать с 02.2014) и все... Увы старые технологии - требуют старого обслуживания. Вспомнил сколько бегали около АКБ автомобилисты 70х. Если обслуживать то Тюмень поработает и 5 лет, но нет желания служить авто, пускай оно служит мне.

Многие покупатели АКБ не заряжают перед использованием банально из-за отсутствия ЗУ. У 2/3 владельцев автомобилей нет и не было зарядников, причем могут быть автомобили далеко не новые - т.е АКБ меняют однозначно.

Ваше мнение есть смысл платить 1000 руб (сверху) за Gold серию или достаточно для большинства случаев и Silver ? Насколько понял Gold это аналог Tab Magic/Moll M3Plus ?

Прочитав утром сообщение, решил проверить как ведет бортовое напряжение. Измерял через вольтметр в разъеме прикуривателя (поправку на показания учитывал) На клеммах АКБ до запуска двигателя - 12.1В После запуска двигателя (выключено все кроме вентилятора климатической системы на минимуме) - 14,6В Включил все кроме лобового - 14.4В А далее увидел интересный эффект - включил обогрев лобового стекла и напряжение упало до 13.9-14,0В, хотя моментальный расход бензина поднялся на дополнительные 0,3л/ч и обороты немного поднялись по тахометру. В городском режиме движения при включенном о

@n70, 14.35В/14,85В/.../15,85В - у меня честно занижает на 50мВ. Думаю разработчики специально выбрали чуть ниже, чем чуть выше указанного - будет безопаснее для батареи.

Насколько понимаю Forse в Самарской области делает только евроразмеры ? А откуда у них азиатские размеры ?

@Garri, что КГ-10, что КГ-16 смотриться в эпоху "красивых игрушек" не очень. Если брать КГ-10, то можно спокойно использовать обычные (несварочные) крокодилы, 250А и они 10 сек выдержат, а большее через 10кв мм не стал бы планировать пропускать даже 10сек.

@Pro_Alexander, С учетом того, что у Вас фактически один АКБ в эксплуатации все измерительные приборы могут быть куплены только ради собственного любопытства. Состояние АКБ проще всего проверить в любом магазинчике который торгуют батареями - в большинстве своем магазины это ИП, и из-за низких продаж там 1-2 продавца (сплошь рядом сам владелец магазинчика), за 100-150 руб измерят и нагрузочной вилкой и тестером...

Если будете покупать, не стоит брать 830 серию - зимой на улице измерить напряжение с неновой Кроной почти не реально. Врёт на 0.2-0.3В при измерении 12В.

Ранее данный вопрос возможно поднимался, но приемлемого для себя ответа не увидел. Нужны качественные провода вспомогательного запуска (а-ля "прикурить"), цена вопроса думаю меньше 500 р не будет точно, максимум 2500 руб (дальше как то накладно) На подарок - вариант 4 крокодила сварочных+ 4 обжимных наконечника на 16 кв мм+ 7 метров КГ1*16+ изолента двух цветов для обозначения "+" "-" не смотрится :) В отличии от АКБ тут дату выпуска смотреть не нужно - спокойно готов заказать через интернет магазины. :)

@Alister76, чуть выше я написал автору топика вопрос как он без дополнительного аккумулятора, с использованием тонких проводов идущих от сетевого ЗУ к АКБ собирается запустить двигатель в режиме экстренного запуска. Естественно что Noco GB40, что указанный Вами Осминог смогут запустить двигатель. Но для них не требуется розетка 220В рядом.

Они правы только в том, что любой ЗУ-автомат не может зарядить до 100%. В отличии от литиевых батарей (для радиомоделей) у автомобильных АКБ нет балансировочного разъема и нельзя дозарядить до 100% каждую банку. BL1204 за 2 тыс руб так же не может зарядить до полного уровня батареи. Только смысл выше 85% заряжать ? После первой же поездки из-за особенности выбора стандарта бортового напряжения автомобиля у Вас заряд батареи упадет то тех же ~80%

Кальций спокойно 14,9В выдержит - режим два. У меня на клеммах АКБ на данном режиме максимум был 14,85В. Да и в бортовой сети автомобиля 14.5-14.6В встречается не редко. Еще 2/3 населения кто заряжает свои АКБ используют "кипятильники" и ничего живут батарейки.

В моем случаи разница до 0,06В получалось. Или мне было лень ждать пока еще на 0,01-0,02В напряжение повыситься.

@Dumus, Мое мнение - бренды типа "Ctek" "зарабатывают хлеб" на разработке и поставках ЗУ и они выставляют по умолчанию 14.4В для всех "мокрых"=кислотных АКБ, но есть режим 15.8В для восстановление свойств батареи (причем указано не использовать в обычной повседневной ситуации). IMHO - если редко заряжаете можете выбрать любой режим. В обычной ситуации (например мал пробег автомобиля и не успевает зарядиться, и процесс подзарядки выполняется 1 раз в месяц) то лучше 14.4В (в летнюю жару) и 14.9В (в прохладном месте). 15.4В и 15.9В выбрал бы как повседневный режим только для гаража с темпе

Можно более подробно. Следующий вариант не очень подходящий: Ждать 15 минут пока током в 15-20А (что реализовано на ЗУ NOCO за 14 тыс руб только) немного подзарядится АКБ и запускать ? Если АКБ сильно разрядился и на улице мороз -15С процесс заряда не идет так быстро. Эту задачу приходилось решать - когда есть разряженный АКБ (ниже 11В) и провода вспомогательного запуска от китайских производителей из Ашана (думаю там 6кв мм), и нужно запустить автомобиль на базе отдыха (ехать после праздников нужно домой!). На холостом ходу, напряжение на генераторе >14.5В, на клеммах >14.3В

Не критично - среднее (58s*70mA+2s*300mA)/60s=78mA, главное чтобы это было в раз в минуту и время импульса не велико.

Проще было после заряда сразу подключить нагрузку (3-4А естественно хватит -старая лампа R2 с "советских" запасов на данной роли хороша, не боится жирных пальцев, достаточно желтый и слабый свет излучения) на 10 минут и оставить АКБ в покое на 8 часов. А далее измерит НРЦ.

Владельцы Bosch C7 вынуждены для старта (при таких напряжениях на клеммах) использовать режим БП - естественно при подаче 13,5В немного напряжение на клеммах АКБ поднимается. А далее можно пробовать запустить в режиме зарядки. Но цена Bosch C7 = 3 цены BL1204. Остальные версии Боша только через шаманство с подключением другого аккумулятора. В этом отношение BL-ка куда более дружественна. Подключил и .... смотришь как ЗУ пробует раскачать аккумулятор, никаких дополнительных действий не требуется.

Штатный аккумулятор от VAG который ставили в Калуге на форм-факторе L2 60Ah 480A (made by Exide, Poland). Бюджетные Ca/Ca могут иметь такую характеристику. Для бензинового двигателя достаточные характеристики.