Farid_kzn

плохой совет - дома не нужно заряжать. пары кислоты плохо воздействуют на мебель, одежду....

Слишком сложно - нужно наблюдать за АКБ. Даже в лаборатории такой возможности не было у меня. Для заряда на балконе (или лестничном стояке, главное не в жилом помещении) - 14.8...15В 5А первоначальный, раньше или позже упадет до 200-300mA, можно сразу выставить 16.0..16.5В и ток 1А, .... когда-нибудь (может через пару часов, может через 10 часов) выключить. Тогда достаточно любого БП, которая может работать в режиме стабилизации напряжения и стабилизации по току - тут не сложная схема питается, высокочастотный "шум" амплитудой на выходе в 300mВ тоже не страшно.

Что уж так .... 2 года это как нужно использовать аккумулятор ?

Страшно оставлять в таком режиме аккумулятор. Под надзором в принципе можно - но включить и уйти на сутки не рекомендовал бы ....

Если не сидеть рядом с АКБ то напряжение до 16-16.5В и ток 500mA. Ничего не будет АКБ, просто чуть чуть будет булькать (если прислушаться в тихом помещении). При токах 2А и напряжении 16+В батарея "очень громко разговаривает" (только если несколько десятков минут, наблюдая) Все эти значения привел для 55-65Ah батарей

Если умирал сразу - не трать свое время, шансы на восстановление очень малы.

Поставил на автомобиль - покатался день другой - достаточно.

4 зимы. Нормально. Просто многие кому писал, устно объяснял - проще принять для себя время жизни АКБ (на городской машине с пробегом дом-работа-дом) 4 зимы Но собеседники возмущались - как мало, вот у моего деда на копейке АКБ прожил 8...9...10... лет. Истина в том, что наши дедушки берегли батарейку, обслуживали. Им было проще тратить время на сохранение АКБ, чем "по знакомству" покупать за 1/4 месячной зарплаты. Если в остальном нравится как работал аккумулятор - можете покупать еще раз, свои 4 зимы отработает.

А вот это уже ниже плинтуса для Ситилинк. Если не происходит нормальная проверка возвращаемой техники, расходников - то лучше не брать. Могла быть такая ситуация -б/у АКБ могли взять в качестве резерва (для какого то проекта), разрядить его до 8-9В и уже перед сдачей назад в магазин только зарядить, АКБ в утиль... ---

Перечислил бы через запятую промокоды....

Что использую (с некоторыми перерывами когда для тестирования покупал себе всякие умные ЗУ с 2000 года) - алгоритм просто до предела 14.5В, 5А - пока не упрется по напряжению и ток не упадет ниже 300-500мА 16В, 500mA - пока не надоест ждать. Для большинства АКБ достаточно такого обслуживания 2 раза в год при "идеальном городском режиме" = утром 5500 метров до работы и столько же обратно 5 дней в неделю, в выходные пробег от 0 до 15 км. Выживает АКБ 4 зимы, а большего и не требуется для батарейки

Не слишком оптимистично по пусковому току для L2 ? Если производитель пишет чего нет то лучше избегать такого производителя. Если смогли добиться таких результатов - какая технология ?

Трясти нужно....что и делает твое авто в момент движения

Если машина нужна как транспорт, а не как хобби вечного улучшайзинга то менять АКБ

Почти такое получал на турбазе в тайге в 80 км от столицы Марийской Республики в первой половине 2000х. Причем ни у кого не нашлись кабели для прикуривания. Хорошо было 220В в розетке и ноутбук - его зарядник с 19В пришлось немного раскурочить и зарядить АКБ. Удивительно не вскипела батарейка в течении 2 часов на 90Вт ЗУ от ноутбука.... Завелась машина. Дома пришлось обжать новый разъем на кабеле блока питания ноутбука. В моем случаи были плюсы 1) есть теплый дом 2) есть электричество 3) какой то БП подходящий (более или менее) по напряжению было в наличии

У старой батареи, которая имеет заметную сульфатацию пластин.

По мере того, как основными затратами на автомобиль стал достаточно дорогой бензин/иное топливо - можно спокойно смотреть на ресурс АКБ. Подзаряжая два раза в год, любой АКБ от глобальных брендов проживет 2 зимы гарантированно. При удачных обстоятельствах 4 зимы.

Если внутреннее сопротивление батареи уже большое и она заряжена то заметно будет кипеть. При напряжении более 15В на клеммах АКБ нужно контролировать процесс зарядки "глазами и ушами" .

Не однозначный совет - если использовать любой БП со стабилизаций по току (о чем и написано Выше) - то желательно выставить максимум по напряжению или пускай поднимает пока может БП ?

Я понимаю в адрес Yuasa, FB, Delkor. Но Exide почти в любом недилерском автосервисе поставят вместо уставшего оригинала. В наличии в L2/LB2/L3 корпусах (по меньшей мере в сервисах специализированных на европейских автомобилях) - уж куда чаще, чем Energizer будет на прилавке.

Формально EFB даже лучше заряд должна принять, чем обычная Ca/Ca. При использовании внешнего ЗУ режим как у всех Ca/Ca

Лучше этот - у Аком качество не всегда одинаковое... Тем более Energizer premium 63A можно купить на алиэкспрессе (продавец Ситилинк) за 3960 руб, очень даже вкусная цена получается за АКБ

Имея такую ЗУ - перемешать не получится. Вариантов не так уж много 1) Другое зарядное устройство - выставить любой разумный ток (до 10А), но отсечка по напряжению на клеммах не более 14.4-14.9В, тем самым до 50-60% уровень заряженности сможете догнать 2) Поставить на автомобиль - и ездить, по меньшей мере перемешается электролит, да процесс заряда будет идти (те же 14 В от генератора будут поступать, но ток зарядки и 5 и 15 А может быть - тут от автомобиля многое зависит). Через неделю отключить клеммы от АКБ, через 8-12 часов измерить напряжение на АКБ. Общие сов

В течении часа попробовать немного загрузить лампочкой и проверить после простоя характеристики АКБ ?

При условии проводимость (1/сопротивление) между этими точками имеет адекватные значения. Иногда внутреннее сопротивление АКБ уходит в "космос" - что никак в него нельзя залить заряд.