Farid_kzn

Если интересно то пробуйте восстановить. При необходимости ездить(запускать двигатель) на данном аккумулятора в любую погоду - то менять.

Для стран мягкого климата - где зима понятие относительное. И -2С зима кому то. У некоторых источников в интернете есть утверждение "Меньшая плотность - больший срок службы пластин из-за более мягкого воздействия агрессивной среды на электроды". Правда никто не приводил результаты тестирования сроков жизни АКБ от плотности при равных условиях эксплуатации. Для мягкого климата есть смысл использовать более "легкий" электролит, для континентальной Сибири естественно это не приемлемо.

Холодный (с машины/холодного склада) Ca/Ca без звуков булькания заряжается на 3-м, если теплый АКБ наверное 1-2 режимы предпочтительны. (речь о BL1204)

Идет четвертая зима для батарейки 5k0915105d (перемаркированная Exide EB620 по заказу VW) и емкость похоже никакая. Снял с автомобиля (чуть больше суток прошло, после последней поездки) - напряжение перед началом процесса заряда 12.17В (на улице было -7С) На третьем режиме BL1204 (максимальный ток заряда 4А, напряжение до 15.4В) процесс заряда завершился через 1ч50мин. Это от силы 8Ah залилось, в реальности думаю 4-5Ah. Емкость 20% от номинала . Хотя ни разу не разряжал ниже 12В - по меньшей мере не замерял таких низких значений. Ежегодно планово заряжал в ноябре, декабре иногда в март

@AndreyArb, в первую зиму любой кальцевый АКБ на исправной машине будет работать после 2 недельного простоя.

Основной минус качественных проводов сделанных своими руками - некрасивые. Для подарка автомобилисту не пойдут. В итоге остановил свой выбор на Aurora 250. 16кв мм как пишет производитель. Думаю 16 квадратов есть только какого то неизвестного металлического сплава.... :)

@Sour, 40 минут смотреть, такой затянутый ролик. Кратко содержание не описано. В двух словах что лучше ?

EFB рассчитан для использования в автомобилях с режимом Старт-Стоп. В какой то мере заменяет AGM тип. Но найти информацию по условиям заряда AGM проще простого - строго ниже 15В (что зарядное, что бортовая сеть), Если при работе в машине (с поддержкой Start-Stop) достаточно 14-15В для быстрого восстановления заряда - то что делает невозможным заряд АКБ при напряжении 14-15В от ЗУ. Таких причин не вижу. Выставляйте любое напряжение 14.4.-14.7-14.9-15.0В (что есть на Вашем ЗУ) и заряжайте.

Не подскажете какой диод на VD4 там стоит ?

Так за 71 EUR с доставкой из Германии будет MXS 5.0 зачем за 4 тыс брать хлам. ЗУ интересно пока она ниже 3 тыс руб. И за указанную цену BL1204 очень даже интересный вариант. Главное отказов чтобы было поменьше.

Неужели и тут сработал принцип характерный для многих и многих компаний exUSSR - пока производство было на начальной стадии занимались производственными вопросами авторы, технологи/конструкторы и они представляли, что делают. Имелся контроль входящей продукции (комплектующих). - на следующей стадии производство оседлают маркетологи, "оптимизаторы". И ... качество идет вниз. Сколько хороших ЗУ разработано и ... загублено на стадии массового производства. Если не будут компенсировать пересылку на ремонт (при массовом браке), то популярность BL1204 упадет. Интересно узнать - цену пе

@dantist, 830й мультиметр на морозе с несвежей батарейкой (кроной) показывает погоду на луне. Лучше попросить у соседа вольтметр и измерить им напряжение.

Согласен - ЗУ нужно обычно зимой, в когда новое устройство не исправно, неприятно. С учетом доставки в СПб и обратно - 15-20дней нет возможности использовать ЗУ. Хочется верить что в ЛБ ляп сделали в одной партии только и .. все нормализуется у них в производстве. В противном случаи хорошее (по алгоритму, цене) ЗУ пополнит список других устройств, произведенных на иных предприятиях СПб и о которых пользователи чертыхаются именно по качеству изготовления, а не по алгоритму работы.

Однозначно достаточно для большинства случаев. Для сильно проблемных АКБ одним ЗУ не отделаешься.

Только ЗУ (которые с MCU) после достижения уровня заряда 100% (определяемого контроллером по напряжению или CC/CV) оставляют напряжение 13.5В. Как то мало для капельного заряда. Тут больше пойдет линейный лабораторный блок питания и выставить 14.5В и 0.6А и пускай малым током заливается.

Неприятно, что два случая обращения по гарантии. Количество покупателей BL1204 в данном форуме не более пару сотен.

Обычно измерительные приборы корректно дают соотношение амплитуд модулированных сигналов. Насчет абсолютных значений нет такой уверенности. Получается быстрее зарядиться на 3-ем режиме.

А на выходе BL - сигнал модулированный, причем частота несущей там явно за несколько kHz.

Токовые клещи инструмент электрика - т.е. правильно показывают переменку 50-60Hz. А выход BL-ки далеко не синусоида на 50-60Hz.

Если выбрать первые два режима. Все таки и в мороз регулятор генератора редко когда выше 14,85В выдает. Учитывая, что автор вопроса пишет " в выходные приезжаю в частный дом, машина во дворе.... с утра". Могу предположить дорога до родителей и обратно не десяток минут, а часы... Есть ли смысл в добавочном заряде АКБ ?

Если хотите проще - а именно подключил, зарядил то будет достаточно BL1204 Хотите получить ручную регулировку как тока, так и напряжения берите Кулон 405 Причем Кулон хороший был выбор в эпоху, когда только дорогие Ctek из микропроцессорных были на российском рынке.

А что будет - зарядит, только с учетом того что максимальный ток заряда там всего 4A это не быстро будет.

На что распространяется гарантия в курсе ? Прочитайте условия гарантии и .... удивитесь что гарантия только от заводского брака. Все остальное - сам виноват, неправильно эксплуатировал. Опыт показывает, что многие батареи остаются исправными (т.е. все 6 банок в рабочем состоянии) - но использовать их уже не получиться (например низкая емкость из-за сульфатации электродов).

Интересно где китайские Джонсоны Вы находите. Только корейские знаю - Делкор.

До какого напряжения под нагрузкой 4А разряжали ?