Перейти к публикации
Акция "Реальный отзыв о масле ROLF"! ×
Задай вопрос официальному представителю Rolf Lubricants! ×
Carville Racing FS300 Sport 5W-50 отработка на Toyota Supra A90 после 4х дней на треке ×
Масло первой конвейерной заливки в Geely Atlas FX11 после 2059 км. ×
масла Aimol
Моторные масла Lubrex!

Вадим_69

Одноклубники
 Профиль  Активность

  • Публикаций

    14 975

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    78

 Тип публикации 

Все публикации пользователя Вадим_69

  1. Вадим_69
    Поэтому меняю в раздатке через 30 тыс. км, а в заднем редукторе через 60 тыс. км...
  2. Вадим_69
    Разработчики двигателя 4B12 подойдут? Статья в научном журнале, а не русский мануал, подойдёт? Mitsubishi 4B12.pdf Теперь смотрим американские мануалы в Outlander 2.4 (2010 и 2016 гг.): Можете дальше жить иллюзиями и писать про "бред", но эти моторы отлично живут на xW-20. И анализы отработок это доказывают... Хотите отработок в равных условиях с одного мотора? Пожалуйста: Зима - 3000 км на 0W-30 (150 мч), 4800 км на 0W-20 (250 мч), 4000 км на 0W-20 (200 мч): Лето - 11500 км на 5W-30 (250 мч), 6100 км на 5W-30 (160
  3. Вадим_69
    Почитал по ссылке - там речь вообще о GDI. И то в комментах указывают на 0W-20 в японских моторах... А сам ТС понимает 0W-20 как "для Северного полюса" Ещё из комментов корейцев: То, о чём я и говорю. Увеличив вязкость, УХУДШАЕТСЯ охлаждение ЦПГ.
  4. Вадим_69
    Когда шоркает металл об металл - это говорит только об одном: температуры в пятне контакта вышли за пределы диапазона, предусмотренного для сплавов, исходя из их тепловой "эластичности", а тепловой зазор стал меньше расчётных значений. Поскольку в данной ситуации (ЦПГ) тепло снимается в т.ч. маслом, то это либо следствие маслоголодания (морозный пуск, неисправный маслонасос), либо следствие слабой циркуляции густого масла (не успевает "уносить" тепло). И то, и другое - результаты холодных пусков и агрессивной эксплуатации непрогретого мотора. Что и подтверждается статистикой по холодным регион
  5. Вадим_69
    Ну не знаю, будет время - найду ссылку с битога, как раз недавно читал, там прямо советуют при схожих проблемах с задиром одного цилиндра (вроде в каком-то Додже) лить 0W-20 для снижения локальных температур в ЦПГ. Видео с экспериментом Дениса по температурам уже выкладывал выше...
  6. Вадим_69
    На более вязких маслах xW-40 вы никаких бонусов защиты не получите. Эти моторы нормально живут и на 0W-20, а на xW-40 только греются сильнее, в итоге вязкость при более высоких температурах снижается и сопоставима с вязкостью xW-30 при более низких температурах, а вот шансов на нагар и коксование колец поболее... Отсюда часто и угар - бедные владельцы в надежде снизить угар льют ещё повязче, усугубляя проблему. Тем более, при вашей эксплуатации 90% город, масло в этом "холодном" атмосфернике и не прогревается толком (85-90 гр.) - реальная вязкость 5W-30 в таких условиях сопоставима с вязкость
  7. Вадим_69
  8. Вадим_69
    В Nissan GT-R? Или в корейские атмосферники? Может ещё у корейцев спросить? Интересно: "рисуя" в мануалах для Европы 0W-40, они там у себя в Корее такое масло льют? А вот рекомендации нашего форумного корейца в эти моторы: А вот рекомендации разных производителей масел (если чо, они это не с потолка берут): Возникает вопрос: кто кого в мире за лохов держит???
  9. Вадим_69
  10. Вадим_69
    Я не буду отстаивать корейских инженеров - возможно в моторе и есть косяки. Но они вылазят только в определённых условиях, а не ПОГОЛОВНО на всех моторах. Большинство таких условий описывал неоднократно - "вжаривание" на холодном масле и при этом полное игнорирование нулёвок (спасибо мануалу) и вообще маловязких масел (тут уже спасибо "гаражным" мастерам и K-Power). Вот ты в другой теме советуешь человеку лить 5W-30 A3/B4, т.е. масло с высоким HTHS. Просто напомню, какие температуры в паре трения показывают масла 5W-30 A3/B4 или C3, а какие 0W-20 Zepro и 5W-30 Mobil1 x1 A5/B5:
  11. Вадим_69
    Тут сложно сказать без анализов. Я говорил лишь о том, что вязкость - ещё не всё в работе конкретного масла. Тем более, нашим моторам (и G4KD/E, и 4B11/12, и 6B31) эти вязкости xW-20/30 - далеко не нижний предел работы, т.е. мотор что на двадцатке, что на тридцатке работает в основном в режимах гидродинамического трения, иначе бы металлы износа в анализах зашкаливали. Тут уже больше база и присадки решают. В зависимости от условий эксплуатации. Что конкретно до 6B31, то вот недавнее прямое сравнение износа на 0W-30 Amsoil SS и 5W-20 Pennzoil Ultra Platinum: Н
  12. Вадим_69
    Если конкретно про Амсойл СС, то многие отмечают, что ихние нулёвки "приятнее" работают... Тут не всё от вязкости зависит, многое от базы и пакета присадок. Амсойл вообще очень специфичное масло по базе - "чистая синтетика". У меня вот ихнее 0W-20 показывало расход топлива как 5W-30 Pennzoil Ultra. А 0W-20 Shell HU вообще не "зашло" в мотор. А вот 0W-20 Zepro или 0W-20 Mobil1 "зашли" куда лучше...
  13. Вадим_69
    Интересно посмотреть по тезисам: п. 2, 5 и 8 можно объяснить работой модификаторов трения. п. 1 (раскоксовку колец) и 4 можно объяснить наличием PEA (полиэфир-аминов) в составе и за счёт этого общим результирующим снижением вязкости масла. Кстати, этим же (снижением вязкости) можно объяснить и п. 2, 5, 6, 7. Кстати, PEA ощутимо влияет на щелочное число масла, уменьшая его и попутно увеличивая кислотное, т.е. снижается ресурс масла (противоречие с п.3). Об этом, например, пишет Chevron, рекомендуя заливать присадку в топливо Techron не более двух раз за интервал на одном мас
  14. Вадим_69
    Ну вот тема вполне логично скатилась к "чудо-составам" Народ, очнитесь! Не проще ли залить проверенное масло (0W-20 Zepro) с тем же мощным пакетом модификаторов и при этом в таком виде прошедшем все тесты на допуски (в т.ч. на износ, на отложения, на вспенивание и т.п.)? К тому же стабильно показывающее в анализах отработки минимальный износ. В других тестах показывающее температуры в паре трения НАМНОГО ниже, чем остальные масла. И есть примеры в этой теме пробега только на ЭТОМ масле ЭТИХ моторов 160 тыс. км... Если автопроизводитель рекомендует в мануале как предпочтительную
  15. Вадим_69
    Fortevod подождите несколько дней. Потом и будете вердикт выносить "по звуку"... Масла обычно начинают нормально работать через 200-300 км. Не знаю, в системе изменения фаз дело или ещё в чём-то, но неоднократно отмечал у себя подобное...
  16. Вадим_69
    Оба норм. Mobil1 посильнее базой и меньшей зольностью...
  17. Вадим_69

    MOBIL 1 Extended Performance High Mileage Formula

    Вадим_69 ответил в теме пользователя Палыч314 в Mobil

    Ну в принципе они недалеки от истины - HTHS сейчас у этого масла 2.8. Может раньше и 2.9 был
  18. Вадим_69
    Из "крепких" вариантов: 0W-30 Valvoline SynPower FE 0W-30 Neste Pro A5/B5 0W-30 Shell Helix Ultra A5/B5 0W-30 Lukoil Genesis Special A5/B5
  19. Вадим_69
    Любое 0W-30 ILSAC или ACEA A5/B5 круглогодично.
  20. Вадим_69
    На этом масле ещё никто никуда не попадал... На любом моторе
  21. Вадим_69
  22. Вадим_69
    Ну вот. Конец интриге
  23. Вадим_69
    Вот это то и интересно. Много ты видел 5W-30 с ИВ=185? Т.е. или речь о переходе на новое базовое масло (типа VHVI III+), или на новые загустители. Что касается "запаса от перехода в SAE20", то, имхо, он как раз больше определяется вязкостью базы, а она не изменилась (судя по KV40). Масла с высоким ИВ и "просаживаются" обычно сильнее...
  24. Вадим_69
    В Сибири по-любому зимой лучше лить нулёвку. Если мотор позволяет, то 0W-20 - лучший выбор. Элементарно для минимизации износа и увеличения ресурса двигателя. Для многих отсутствие проблем - это если успешно заводился в минус 40 А какой ценой для мотора - второй вопрос. Не все же делают анализы отработок...
  25. Вадим_69
    Слабое масло, имхо. Таких навалом. Есть гораздо более сильные по вменяемой цене - например, 5W-30 Valvoline SynPower FE или Лукойл Люкс A5/B5. Если Пролонг - в отпуск, и ищется на лето в городе, то 0W-20 Zepro - лучший вариант. И сильнее, чем 5W-30 Zepro.

×
×
  • Создать...