Вадим_69

В принципе всё прогнозируемо, глядя на вязкость при 40 гр. (как у некоторых тридцаток) и невысокий ИВ Двадцатка достойная, особенно радует щелочное и кальций при невысокой зольности! И НОАК приличный. Кстати, масло по вязкости на грани с тридцаткой (видимо, поняли, что не в низкой вязкости сила, а в молибдене )

@torcon, дело не в температуре 150, а в том, что глядя на HTHS, можно сравнивать сопротивление масла деталям и при более низких темпер-рах Кинематическая вязкость и HTHS - два абсолютно разных параметра и меряются по разному. Речь о том (и амеры про это пишут), что HTHS точнее позволяет измерить сопротивление масла деталям двигателя при работе, а именно это влияет на FuelEconomy! Просто HTHS гораздо более затратный метод, и не все произв-ли масел его указывают, зачастую ограничиваясь кинем. вязкостью В том и дело, что близкие по вязкости масла могут кардинально отличаться по HTHS: 0w3

Мне кажется, для каждого двигателя существует свой оптимальный диапазон HTHS, ниже которого расход почти не падает, а может даже и расти. Для моего двигателя это, наверное, где-то 2.9-3.1. Для вашего, возможно, 3.5. Кстати, 0w20 в мануале присутствует? (там ещё надо смотреть модификаторы трения во втором масле - они могут "испортить всю малину") Зимой, понятно, всё сдвигается в меньшую сторону при условии коротких поездок на непрогретом движке (там уже надо и на вязкость при 40 гр. глядеть ) В продолжение темы: не потому ли на сайте Motul исчез лэйбл FuelEco у масла 0w20 Eco-Lite? Хотя

Мы как то все привыкли рассуждать про экономию топлива в контексте малой вязкости при 100 гр. Типа чем меньше, тем больше экономичность Модификаторы трения в расчёт не берём, это отдельная тема. При этом у двадцаток обычно и HTHS в районе 2.6-2.7. Здесь всё понятно. Но вот появились и двадцатки со "странным" HTHS: 5w20 Red Line (HTHS=3.3) и особенно 0w20 NGN Future A3 с HTHS>3.5 Казалось бы - вот оно "чудо-масло" для японского автопрома: и экономия топлива, и защита на высоте Но что-то серьёзные производители не спешат поднимать HTHS в своих двадцатках (а возможности, видимо, есть

Подтверждаю, это вообще фича всех Мицу :up: В своём дворе на Аутлендере разворачиваюсь в один присест там, где ЛэндКрузеры, X-Trailы и пр. вертятся в два захода...

ИМХО, 0w20 NGN Future - не лучшее масло для японских авто (даже если HTHS там действительно ок. 4, что кажется совсем излишним, ну а если HTHS=2.7 как у всех, то вязкость маловата) Мне кажется в наших условиях большинству японских машин лучше будет (во всех отношениях) на маслах xW30 A5. И в мануалах такая вязкость, как правило, присутствует Мне, например, на экономию не плевать Особенно, если в плане износа на современных японских движках разницы между A3 и A5 практически нет. А расход ниже на 10 % (за полгода набегает на канистру хорошего масла), да и динамика чуть резвее становится, и

Выкладываю фото оригинала Обратите внимание на надпись 2011 SOPUS Products (это о происхождении базы), код 07 (США), ACEA A5. А вот упоминания об ILSAC нигде на канистре не нашёл

ИМХО, заблуждаетесь По крайней мере, насчёт экономии с экологией. Где-то на Битоге читал, что на экономию бенза больше влияет не меньшая вязкость, а меньший HTHS. И если у этого масла действительно HTHS как у A3 (во что верится с трудом), то об экономии можно забыть :( И не стоит забывать про увеличение механических потерь на трение при меньшей вязкости (а у 0w20 NGN маловязкость бьёт все рекорды!) + отсутствие модификаторов трения. Лично замечал серьёзное падение расхода (где-то на 10 %) при переходе с 0w30 A3 Castrol (без модификаторов трения) на 0w30 ILSAC GF-4 Mitsubishi (с HTHS=2.

У меня тоже не укладывается HTHS у 0w20 Motul 300V High RPM - 2.7, у 0w20 Motul Eco-Lite - 2.69 Самый большой HTHS, который встречал у двадцаток: 5w20 RedLine - 3.3 Но там эстеры! + мощнейший ZDDP + куча молибдена, да и вязкость 9.1 на грани с тридцаткой

Зимой далеко не факт, что 12 лучше 9.4

Думаю, из Pennzoil тебе оптимально пойдёт 5w30 Ultra Euro L (тот, что A3/B4). Но вот этот похоже аналог Шелла (хотя не факт) Сегодня получил коробку (22,7 л) 5w30 Ultra. Ожидал увидеть внутри пластиковую канистру, даже думал, как бы масло от окисления уберечь... Ан нет - на коробке сразу предупреждение - острыми предметами не вскрывать И картинка, как открыть уголок и вытащить краник. В общем внутри коробки полиэт. пакет с маслом. Всё через краник (как вино ) Да, масло API SN, изготовлено в июле 2012 :up:

Кстати, офиц. характеристики 5w30 Ultra SN PENNZOILULTRAFullSyntheticMotorOil_SN.pdf

Да, взял "чистую" ультру 5w30 SN ILSAC GF-5, хотя евродопуск она имеет ACEA A5 2010 (что в общем-то редко бывает с ильсаковскими маслами). По поводу турбы - в рекламке 5w30 Ultra звучат турбодвижки, вплоть до Ferrari Но это всё - маркетинг Надо тестить... Вот здесь, кстати, неплохой анализ на Subaru WRX

Ну-ну ) А у меня знакомый постоянно всех на L200 в сильные морозы таскает (то из сугробов, то замёрзшие напрочь). И Дастеры, и Газели в том числе Наверное, дело в прокладке...

А я вот в репортажах из Ливии одни L200 и видел . Тачанки, млин...

Выяснили же, что Shell имеет аналоги только Pennzoil Ultra Euro L, т.е. ACEA A3/B4. Другие масла ILSAC, видимо, европейсам не интересны... Что касается красного, то не охота мне лить масло без допусков, да с огромной кучей всего (ZDDP, молибдена и т.п.). Кол-во ещё не есть качество Не факт, что это всё не будет в движке осаждаться (или в катализаторе)... +Цена:( А машинка у меня Евро4, требует малозольников ILSAC. Но вот бенз у нас Евро3 и требуется щелочное приличное. Потому и метался до сих пор среди европейских полнозольных A5. А тут всё сошлось - подходящая вязкость, API SN, ILSAC GF

Чем надёжнее? У Мицу в плане внедорожников опыта выше крыши - что-то Toyota Дакар не выигрывала (по крайней мере, столько раз)

Вкратце: Изи-трёх ступая раздатка,супер-четырёхступая. Super-Select позволяет использовать полный привод на любом покрытии, а Easy-Select только на нестабильном, допускающем пробуксовку колес. На изи:2H,4H,4L.На супер:2H,4H,4HLc,4LLc. Вот здесь поподробнее

X-Trail - это паркетник, по внедорожным качествам рядом не стоит с Pajero Sport или L200

, Лучше по отношению Цена/качество не найти... У нас на нефтяном севере одна из самых популярных машинок. Mitsubishi - надёжно Кстати, гарантия на коррозию кузова у Мицу сейчас - 12 лет

В общем заказал в Автодоке (уже едет) ту самую канистру (22.7 л) 5w30 Ultra. Теперь на ближайшие полтора года маслом обеспечен Планирую менять через 5-6 тыс. (летом реже, зимой чаще). Вышло ок. 11 тыс. руб. Как раз на 5 заливок (где-то 2200/заливка). Литрушками выходило 2700/заливка. Короче, по весне будем детально тестить Кстати, кто заказывает масло в Автодоке - там два поставщика. Чтобы не было отказа, советую свериться с наличием в oem-oil: Москва, Ростов-на-Дону - эти два склада и есть поставщики Автодока (сверял по кол-ву товара, всё совпадает) Да, кому интересно - появились удобн

Vitek74, ну вот опять . Что же я такого написал? Про то, что мелкозазорные моторы более чувствительны к грязи? Но так оно и есть Что летом эта грязь может добавиться от ненужного загустителя в нулёвке? Может. Потому и советую 5w30 (а ещё лучше 10w30). И нормально там тридцатка отработает. У Хонды хорошие моторы (одни из лучших, имхо). Вон в штатах на этих движках в Калифорнии и Техасе на 5w20 наяривают по 10 тыс. миль, а металлов износа - минимум. А там пожарче бывает. Ну, хорошо, при больших нагрузках в жару ТС порекомендую 5w30 A3. Для успокоения...

Сливай уже и не жди весну Для зимних условий (с прогревами) уже хорош. Иначе гадить начнёт. А японские мелкозазорные движки чаще умирают от залегания колец, нежели от чистого износа. Поэтому дело не столько в масле, сколько в интервалах. Ну, а при перепробеге шансов на грязь с 5w40 побольше, чем с тридцаткой, имхо. Мой совет: 5w30 A3, его HTHS хватит за глаза! И расход бензина меньше, и движок чуть почище...

Если чо, в России +45 максимум за всю историю наблюдений Мой совет: зимой однозначно 0w20 летом 5w20 (на БИТОГе полно отличных анализов хондовских моторов именно с такой вязкостью), 5w30 ILSAC или ACEA A5. Выбор между двадцаткой и тридцаткой зависит от того, как нагружаешь движок. Если крутишь, да по горам - то 5w30. И не надо туда сороковку, также нулёвка летом ни к чему (там ненужный модификатор вязкости, который только грязи в моторе может добавить, а её эти мелкозазорные моторы ой как не любят)

Двумя постами выше Думаю, в Москве проблем с поиском Valvoline нет. В конце концов Автодок, Exist и т.п.