Вадим_69

Не верно. Просто в таких условиях вязкость 0W-20 при пониженной температуре (например, при 85-90 гр.) будет сродни вязкости 0W-40 при 100 гр. Что лучше? Думаю, даже не принимая в расчёт худшую циркуляцию сороковки, лучше чтоб в моторе была температура чуть ниже... Опять же с учётом хорошей циркуляции маловязких масел низкотемпературными отложениями это не грозит...

@krafts, термостат в порядке? Мотор "утеплял"? Печка на сколько включена? Чё-то как-то совсем... грустно

Вообще, более медленный выход на рабочую температуру при переходе на менее вязкие масла (не только 0W-20) отмечали многие у нас на форуме (тыц 1, тыц 2 и тыц 3). Однако не считаю это недостатком. ИМХО, в таком режиме мотор более "плавно" выходит на рабочую температуру без сильных локальных перекосов и контрастов температур, что очень важно для минимизации износа. Ну и, конечно, для минимизации износа зимой большое значение имеет лучшая текучесть и циркуляция менее вязких масел. На мощных моторах это не проблема, но для маломощных (типа 1.5 как у krafts) это может вылиться в "замерзание" б

Сорри, влепил не ту ссылку, исправил... Когда вставляешь одну и ту же таблицу несколько раз, в конце ошибаешься Но на всякий случай продублирую: Хорошо видна закономерность: выше вязкость (5-й столбец) - хуже теплопроводность (4-й столбец)... И отличия не на доли процентов. Зависимость почти прямая... Заморозьте радиатор до -25 и вы получите совсем другие цифры разницы Твх и Твых. Речь о холодном пуске в мороз и о приличной площади соприкосновения масла (уже циркулирующего по системе) с ещё холодным металлом стенок картера. Шлама в картере у нормальных моторов с нормальными хозяев

Как и многим маслам из списка Типа: Valvoline Synpower MXL 0W-30 Addinol Extra Light 038 0W-30

Просто сравнивая данные по теплопроводности масел с разной вязкостью. Зависимость налицо... А вот это как раз похоже на гадания... Ежели вы думаете, что остывший за ночь металл картера до -20-25 совсем не забирает у масла тепло. Площадь соприкосновения с маслом у картера приличная. Если бы этим можно было пренебречь, то наверное разработчики мотора не стали бы придумывать этот элемент мотора, предназначенный именно для охлаждения масла!

Анна, да хорошее дело вы затеяли с анализами! Просто конкретно этого масла сделаны два анализа в двух лабах, по всей видимости. И вот этот анализ (в шапке) вызывает вопросы, т.к. не бьётся ни с TDS, ни с другим анализом... Причём здесь с TDS совпадает вязкость и индекс вязкости, но "пляшут" элементы присадок (имхо, занижены). В другом анализе правдоподобнее элементы, совпадает пурпойнт, CCS, вспышка, но странная вязкость

Просто это самый "жёсткий" допуск по требованиям к износу среди маловязких масел...

Ну не знаю, писал по своему мотору - у меня зимой на 0W-20 всё же мотор прогревается. Но у меня и 2.4 л. Слышал, что на 1.5 проблема недогрева имеет место быть (причём и на вязких маслах). Но, если твой опыт показывает, что на 0W-40 печка "шпарит", то лей его... По поводу двадцатки летом - можешь глянуть анализы отработки ZMS на 0W-20 Zepro и мой на 5W-20 PU. Я всё же считаю, что снижение температуры мотора за счёт лучшего теплоотвода на маловязких маслах даже на несколько градусов - для мотора только в плюс...

Так там и базы, как правило, "покрепче" и "почище", и кальция лопата. А тут, по видимости, решили и зольность сделать по минимуму (снизив кальций), и хоть как то детергенты усилить (за счёт бора). Смысл в самую дешёвую линейку столько противоизноски пихать? Тем более, по требованиям к износу API SN вроде не отличается от SM

Ну дак применительно к нашей теме: мотор один, т.е. внешние факторы почти одинаковы. Речь лишь о разных маслах по вязкости, т.е. о разнице в скорости передачи тепла в самом масле (как и холода - например, внутри картера от стенок картера)...

ИМХО, ни то и ни другое. Износ на Мобиле наверняка сильно вырос в последние 100 моточасов. Давно заметил: кол-во металлов износа растёт быстрее пробега... Ну и тридцатка лучше сороковки

1. кряк1, кряк 2 (с ПАО), кряк 3 2. GTL 1, GTL 2 Режимы разные, но всё же на GTL в целом износ чуть меньше...

Ну а чем табличка теплопроводности масел то не устраивает? Очень хорошо показывает зависимость от вязкости: выше вязкость - хуже теплопроводность... Можно сравнить, например, машинное и моторное. Ну а темой давно занимаются моторостроители, по крайней мере, японские. Одно из предназначений моторного масла - в т.ч. отвод тепла.

Просвети, плиз, почему теплопроводность - это не теплопередача... Теплопрово́дность — способность материальных тел к переносу энергии (теплообмену) от более нагретых частей тела к менее нагретым телам, осуществляемому хаотически движущимися частицами тела (атомами, молекулами, электронами и т. п.).

Можно отвечу за torcon'а? Вот прямое сравнение по износу:

"Растворить" всю грязь из мотора в горячей отработке перед сливом... Ну вам то похоже точно некогда читать форум... Коллективный разум форума базируется в т.ч. и на научных монографиях по трибологии, и переводных статьях из спец. журналов, и из пресс-конференций с людьми из маслобизнеса (организованных в т.ч. и на этом ресурсе)... Но вам серьёзные темы походу читать лень. P.S. А пренебрежительное отношение к форуму карается, кстати, баном...

А вы как обычно НЕ ЧИТАЕТЕ совершенно ссылок и таблиц, которые форумчане уже здесь привели. Иначе не писали бы выделенное. Сравните теплопроводность (если не знакомы с физическими символами, то четвёртый столбец), например, у машинного СУ и моторного масла с небольшим отличием по кинемат. вязкости. Вязкость 0W-40 и 0W-20, между прочим, отличается в полтора раза.

Разница литр - это больше, чем много Тут либо такое "качество" измерений, либо отсутствие круиз-контроля, либо первый круг на не полностью разогретом моторе...

Да неужели? Например: я перед сливом масла проезжаю на хорошо прогретом моторе на круизе по пустой трассе 100 км (50 туда и обратно). После смены масла повторяю то же самое. Что нереального то? Бензин один, погода одна (разница в час), давление в шинах тоже. Масло разное.

Там же чуть ниже моего сообщения даже табличку кинули Читайте четвёртый столбец...

А что тут комментировать? Этот товарищ открыл для себя паутинку Лубризола и сравнивает по ней ILSAC с АСЕА, MB... И не в курсе, что у маловязких масел бывает, например, допуск GM Dexos1, который по графе Wear "уделает" большинство допусков... Также повеселила ссылка на эксперименты Хонды с угаром двадцатки. А ведь двадцатки тоже разные бывают - у некоторых и NOACK меньше 10...

ИМХО, зависит от вязкости базового масла. Там, где есть куда "просаживаться", масло со временем звучит "звонче". А если вязкость не просаживается, то и масло мягко работает весь интервал. Например, 0W-20 Amsoil SS у меня с пробегом только "мягче" стал

Вроде как присадки успешно растворяют и в кряке, и в эстерах...

Физика... Теплопроводность менее вязких масел выше - они быстрее охлаждаются в картере и лучше снимают тепло с деталей