Вадим_69

@kep, это, конечно, зависит от двигателя. Особенно заметно на современных азиатских моторах под маловязкие масла. И ещё зависит от HTHS - если 5W-30 A3/B4 или C3, то там с сороковкой разницы почти нет... А вот если залить 0W-30 ILSAC, то разница сразу наверняка почувствуется. Только вот зачем в Ситроен ILSAC?

Ну дак и лейте

У Idemitsu более сильное масло 0W-20 Zepro - его бы на вашем месте и лил А 5W-30 - обычный среднезольный кряк...

С другой стороны, Genesis Glidetech - не просто ILSAC GF-5, там ещё весьма крепкий допуск GM Dexos1 имеется Так что по защите далеко не факт, что А5 сильнее Dexos... Но, конечно, Armortech имеет преимущество зимой и при плохом топливе. ИМХО, Armortech лучше для зимы, Glidetech - для лета

На трассе - да, разницы не будет. А вот в городе всё-таки на 5W-30 расход будет поменьше в силу меньшей вязкости при низких температурах...

:facepalm: Да уж. "Чистота" эксперимента, одним словом Разные водилы, разные авто. Вариатор (адаптивный, между прочим). У меня после жены то авто "тупить" начинает. Про бензин, ветер, давление в шинах вообще молчу. Зато вывод "однозначный"... P.S. Не проще ли самому залить 0W-20 после 5W-40 и отписаться об ощущениях?

@kotmu, просто у 5W-30 EP есть Dexos1, а у 10W-30 нет. Исходя из того, что по защите 10W-30 вряд ли уступает маслу на менее вязкой базе, скорее всего в Dexos1 10W-30 не пролазит именно по требованиям топливной экономичности, которые там неслабые. Да и HTHS слегка повыше. По примеру других масел: Алекс в своё время отмечал бОльшую резвость авто на 5W-30 Pennzoil Ultra после 10W-30 того же масла...

@kotmu, авто на вариаторе? Тогда с любыми нагрузками и 5W-30 справится, имхо. А вот "тупизны" и расхода топлива точно слегка прибавится на 10W-30... Хотя если в основном трасса, то норм.

@Григорий, конечно в 0W-30 гораздо больше. При этом вязкость базы у них обычно одинаковая...

Их всегда делали на одном заводе в г. Дордрехт в Нидерландах (завод Ашланд), т.к. Valvoline традиционно использует базовое масло NexBase от Neste. Присадки от Lubrizol (SynPower) или Infineum (Maxlife)

Мы может разные масла смотрим? Но я вижу окисление 10: http://www.oil-club.ru/forum/uploads/monthly_09_2013/post-2-0-90309900-1378693782.jpg

ИМХО, самое сильное масло из Mobil1 - реальное ПАО + эстеры...

И залил бы 0W-20 Signature Series Пора уж

Кстати, допуск GM Dexos1 у 5W-30 Mobil1 x1 есть на оф. сайте! Никакой разницы между маслами нет. Зачем нужна ещё одна тема - непонятно Как и в случае с 0W-20 Mobil1 и Mobil1 AFE...

Писал здесь 10W-30 действительно при больших нагрузках лучше отработает, чем 0W-40 (но только если иметь ввиду не минералку 10W-30, а настоящую синтетику типа Amsoil SS или Pennzoil UP). Но конкретно в Субару хватит и 5W-30 A3 или C3 типа Mobil1 ESP...

Я бы с осторожностью кидался обвинениями В США это вполне себе опубликованная презенташка Amsoil - никто на них в суд не подал! Мало того, Red Line даже официально оправдывался на бобойле за заваленный тест на депозиты TEOST ILSAC (но не опровергал результаты!). Тесты 5w30.pdf Конечно, выбор теста на пятно износа вызывает для моторки вопросы, но то, что сам тест соответствует реальности, сомневаться не приходится. Помню, когда здесь на форуме впервые появилась эта презенташка, над Amsoil не стебался только ленивый. А потом был тест ойл-клуба, и цифры совпали до сотой Что там, что там у Am

Если вы думаете, что на прочность плёнки при больших нагрузках влияет только вязкость масла, то ошибаетесь. Как раз на "крепость" масла больше влияет вязкость базового масла (4, 6, 8 cst) и количество модификатора вязкости (VM). При этом модификатор вязкости (загуститель) может временно "просаживать" вязкость до базовой в сильно нагруженных узлах, вызывая износ. Теперь смотрим вязкость базы и кол-во VM в 5W-30 и 0W-40 (на примере масел Mobil1): P.S. И если производитель авто рекомендует по всему миру 5W-30, а не 0W-40, то значит, имеет основания... P.P.S. Если хотите суперзащиту, то

@D800E, мне реально непонятно зачем лить 0W-40 вместо 5W-30? Чем наши условия так отличаются от американских, где про сороковки в япономоторы слышали единицы? Жарища? Так там в Неваде и до +50 не редко, и в целом гораздо жарче, чем у нас. Бензин плохой? Не знаю как в Киеве, а в России уже везде Евро5. Даже если бензин и хуже, то это решается высоким щелочным и более частыми сменами, а не вязкостью!

Ещё добавлю к совету и ссылке skorp777 - 5W-30 Shell HX8 Synthetic. Вроде недорого и лучше, чем лить 0W-40

Как раз таки эстеры от износа защищают. Но какие эстеры в Mobil1 EP? Ты о чём? Вот в Amsoil SS эстеры - и он заслуженно на первом месте Что полностью подтверждает лаба ойл-клуба. Да и в американском рейтинге на 18-м!

Мало того, я скажу больше: по износостойкости чистая ПАО-база заметно проигрывает кряку и эстерам. Напомню свойства базовых масел: Ситуацию по смазываемости в ПАО маслах спасает только добавление эстеров (и не 2-3 %) или кряка (как делает Mobil1 в своих маслах, кроме EP)... А вот EP как раз, похоже, задумывался именно как лонглайф...

А что там нелогично то? Что 0W-20 Mobil1 AFE (42 место) "уделал" по защите 0W-30 Mobil1 AFE (93 место) и 0W-40 Mobil1 (89 место)? Так если взять состав базовых масел по инфе от самого Мобила, то второе и третье ничем не отличаются от первого, кроме менее вязкой базы и большего количества загустителя (VM) И это не первый пример "защиты от износа", где Mobil1 EP всем сливает... Не бывает дыма без огня

Этого никто не скажет, пока сам не проверишь... У всех моторы и условия разные... У меня в морозы любые масла "звенят", после трассы все "шепчут"

ИМХО, для начала настроить сигналку "прямыми" руками Например, время прокрутки стартера.

Стесняюсь спросить, а чем по-вашему хуже условия эксплуатации в России?