Перейти к публикации

Вадим_69

Одноклубники
  • Публикаций

    14 975
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    78

Все публикации пользователя Вадим_69

  1. Каким образом качество бензина влияет на выбор вязкости масла? А вообще про США, мануалы и пр. писал уже много лет назад... P.S. Больше похоже на то, что корейцы нас за папуасов держат... Иначе, как объяснить полное отсутствие нулёвок в мануалах? Причём в мануалах для Европы нулёвки есть. Наверное, думают, что в условиях суровых немецких зим нужны нулёвки - иначе немцу смерть А русскому и так хорошо...
  2. Да ЦПГ практически одинаковая... И моторы Мицу коксует, перегревает и задирает на вязких маслах только в путь! Даже на 10W-30. Почему Mitsubishi и перешли на безальтернативную рекомендацию 0W-20. На самом важном для себя рынке - в штатах (хотя, казалось бы, там и 5W-30 и 10W-30 на каждом углу)...
  3. Если речь про дизеля с мощным моментом, то слабое звено - подшипники (особенно коленвала)... А вот у бензинок не всё однозначно - есть и Тойота Тундра V8 5.7 л, куда 0W-20 ONLY Из резвых - есть и Toyota GT86
  4. Вадим_69

    Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 (API SP, ILSAC GF-6A)

    Субарик бодрее поедет С почином! (в смысле с первым сообщением)
  5. Судя по анализу, вообще непонятны страхи многих. Износ то для 200 мч (в т.ч. частично уральской зимы) вполне нормальный. Да ещё и общий пробег уже под 160 тык. Многие ВАГи и дизеля и то больше Fe кажут. Слегка напрягает только свинец, но это может и от бензина быть... Считаю, что в его условиях чисто городской эксплуатации, да ещё и зимой в Екатеринбурге вполне можно лить 0W-20. Там ещё не факт, что 5W-30/40 меньше износа при пусках даст... Вот летом да с трассой лучше 5W-30...
  6. Да это ж близнецы братья одного проекта GEMA - 4B11/4B12 и G4KD/G4KE
  7. Случаи бывают всякие... Но вот задранных сабжевых моторов на 0W-20 действительно практически нет. Теперь что касается аксиом - как думаете, где больше шансов на коксование при равных условиях эксплуатации: при температуре масла 95 гр. (0W-20), 98 гр. (0W-30 A5), 102 гр. (5W-30 A3 C3) или 105 гр. (10W-40)? Или лучше так: 215, 225, 235 и 245 гр. в зоне поршневых колец соответственно... P.S. В этой и др. темах неоднократно приводились аргументы, почему менее вязкие масла лучше отводят тепло в моторе... P.P.S. И уж тем более стоит прислушаться к рекомендациям самих автопроиз
  8. Вот именно - в конструкции... Под xW-20 Там тепло от поршней отводит не только ОЖ. А 5/10W-40 будь там хоть Шелл, хоть Motul, хоть Amsoil - один итог... Физика...
  9. Не-а, чуть ближе к Липецку Но тоже без Интернетов...
  10. Вадим_69

    Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 (API SP, ILSAC GF-6A)

    Мануалы меняются Вот, например, два мануала Мицу (2010, 2016 гг.) для одних и тех же моторов MMC Outlander:
  11. Учитывая последние мануалы Мицу, похоже, так и есть. Я вот тоже на следующее лето уже буду лить 5W-20...
  12. Вадим_69

    Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 (API SP, ILSAC GF-6A)

    Вообще не вижу никаких препятствий... ИМХО, одно из лучших масел среди xW-20...
  13. VV"351 таких не переубедить К слову о 10W-40. Зашёл я тут на аут-клуб - там один водятел за год умудрился добиться масложора больше литра на неплохом в общем-то трёхлитровом моторе 6B31. Лил 10W-40 А вот, что Мицу туда рекомендует в последних мануалах: Ну не доходит до некоторых, что современные моторы ПЕ-РЕ-ГРЕ-ВА-ЮТ-СЯ на толстом слое шоколада...
  14. Вадим_69

    Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 (API SP, ILSAC GF-6A)

    Зелёное - IDEMITSU ZEPRO ECO MEDALIST SN-GF5 0W-20 TDS RUS 1.pdf В старом TDS всё так же было - 0,846 Были ещё и такие варианты: IDEMITSU ZEPRO ECOMEDALIST SN GF-5 0W-20_MSDS_RUS.doc
  15. Вадим_69

    Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 (API SP, ILSAC GF-6A)

    Продолжу тему жести и циферок. Намедни получил канистру нового (03.19) 0W-20 Zepro из ОЗОНа. Заказывал там, т.к. половину оплатил бонусами "спасибо". Спецом купил сейчас, т.к. осталась ещё в загашнике канистра старого зелёного Zepro (08.17), которую планирую залить в конце сентября. Решил сравнить: Вес старого "зелёного" масла: Вес нового - один в один с измерениями Евген 48 Дальше самое интересное - смотрим на взаиморасположение ручек канистры (слева - новое): Плюс появилась буквочка I в кружочке
  16. По просадке обоих вязкостей и ИВ посмотрим по моему анализу - у меня до этого масла было 0W-20 Zepro с почти таким же "запредельным" ИВ.
  17. Подтверждаю насчёт низкого угара. Проехал на нём более 6 тыс. км, в т.ч. по трассе, в т.ч. в горах и с лёгким оффроудом. Уровень на месте. Прошлым летом 5W-30 Millers API SL A5/B5 Ford M2C913-C угорело на полщупа за интервал. Насчёт низковязкое - не совсем согласен. У него HTHS выше, чем у большинства 5W-30 A5/B5. И в сравнении с маслами 0W-20 это чувствуется. Всё-таки лёгкая "тупизна" и меньший накат присутствуют. Особенно на прогретом моторе. Но, повторюсь, в сравнении с маслами 0W-20 и на моём моторе. В сравнении с 5W-30 такого нет. Да, масло очень "тихое" Думаю, буду катать
  18. Так и есть. Давно заметил снижение износа ещё на 0W-20 Zepro. Теперь ждём моего анализа этого масла по акции... Но только в конце сентября...
  19. Вадим_69

    Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 (API SP, ILSAC GF-6A)

    Где в Томске покупалось масло? Вами и товарищем. В Родных маслах или oil70?
  20. Если голова есть - станет по-другому себя вести, если продолжит хамить - в бан жизнь научит рано или поздно...
  21. Если заметил, это топик-стартер темы, в которую ты бесцеремонно влез, не удосужившись почитать сначала и боготворя K-Power. Тот ролик обсуждался уже миллион раз. И я своё мнение тоже высказывал миллион раз - высокий HTHS масла и там, возможно, поспособствовал перегреву подшипников и клину мотора при обкатке. Или по твоим познаниям клин случается сам по себе? Или производители по чистой случайности льют на заводе в новые авто на обкатку маловязкие масла с вагоном молибдена? Я начал разговор по-хорошему - обращаясь как к новичку на "вы" и посоветовав найти время и почитать

×
×
  • Создать...