Вадим_69

Где в Томске покупалось масло? Вами и товарищем. В Родных маслах или oil70?

Если голова есть - станет по-другому себя вести, если продолжит хамить - в бан жизнь научит рано или поздно...

Если заметил, это топик-стартер темы, в которую ты бесцеремонно влез, не удосужившись почитать сначала и боготворя K-Power. Тот ролик обсуждался уже миллион раз. И я своё мнение тоже высказывал миллион раз - высокий HTHS масла и там, возможно, поспособствовал перегреву подшипников и клину мотора при обкатке. Или по твоим познаниям клин случается сам по себе? Или производители по чистой случайности льют на заводе в новые авто на обкатку маловязкие масла с вагоном молибдена? Я начал разговор по-хорошему - обращаясь как к новичку на "вы" и посоветовав найти время и почитать

Тебе сколько лет, гонщег? Вперёд - изучать форум... P.S. Поршни я держал в руках ещё в 1988 году в Советской армии. От КАМАЗов и УРАЛов. Уж и не знаю, сколько тебе годков тогда было...

Добавлю, вот тут разгонялся до 190 км/ч. В июне...

На 5W-40/50 - да (если идти по заветам одной известной в сети конторы по ремонту) Кстати, у нас далеко не Ближний Восток. И что касается производителей, то вот, например, мануал моего авто 2010 г. для РФ: А вот американский мануал 2010 г. в точно такой же авто с тем же двигателем (!): А вот амерский мануал уже 2016 г. в MMC Аут: Вопрос - что заставило Мицу на самом важном для себя рынке убрать из рекомендаций даже 10W-30 (в т.ч. и для моторов 3.0)? Пример перегрева ЦПГ в Мицу Ауте 3.0 на 10W-30 выше уже приводил. Но спорить больше не б

Американский мануал в MMC Outlander 2016 г. Думаю, в штатах не холоднее, чем в России... Хотя ещё в 2010 г. было:

Это просто значит, что никаких бонусов в защите более вязкое масло в этих моторах не даст (о чём, собственно, выше и писал свой пост). Более высокая температура масла будет сводить на нет всё преимущество в вязкости. В любом случае, повышенные температуры мотора не способствуют его ресурсу. И лить сюда что-то вязче 0/5W-20/30 A5/B5 не имеет смысла. Особенно в плане чистоты мотора, корректности работы системы изменения фаз и гидронатяжителей... А на маслах с высоким HTHS ЦПГ будет сильнее греться. И примеры задранных моторов на 10W-40 - тому подтверждение...

Дружище, лучше найдите время и почитайте эту тему с нуля. Здесь уже приводил не раз мнения НОРМАЛЬНЫХ мотористов... Опыта у меня хватает в плане анализов отработки. Как своих (ок. 30), так и других на этом форуме. И знаний по маслам хватает. И про их функции в моторе тоже (чего, видимо, не достаёт некоторым "мастерским", пиарищимся в сети). А про "уровень" K-Power лучше всего говорит как раз этот ролик... Клинанули движок после своей же сборки. Да ещё обвинив масло с допуском MB И ещё есть ихний не менее шикарный ролик про засранный "гуталин-мотор" из Ханты-Мансийска после горо

А подумать, отчего он клина схватил? Расскажите-ка нам, отчего задирает ЦПГ в этих моторах? Хотя, конечно, тема "раздута"... И про "отжиги" на 5W-50 в этой теме писать не надо. Сперва залейте его в эти моторы, потом напишите об ощущениях при "отжигах"

Мне есть с чем сравнивать Кстати, HTHS у этого 0W-30 Mega Turbo Syn - 3.25. Это поболе, чем у 5W-30 A5/B5...

Ну дак это, насколько понимаю, и не 5W-30 с KV40 65-70 cSt и с HTHS 3.3-3.5. И интересно посмотреть на аналогичные замеры на 0W-20... P.S. Про перегревы ЦПГ Мицу MIVEC, например, на 10W-30 при высоких скоростях на трассе можно увидеть здесь (причём на 5W-30 A5/B5 Ford 913C всё было ОК): P.P.S. Про перегретый на высокой скорости сабжевый мотор на 5W-30 Valvoline Maxlife A3/B4 тут уже был видос от K-Power. Но выводы каждый делает сам... Я свои уже сделал...

Из турбомоторов поди?

Я вот тоже раньше думал, что для жары и трассы надо повязче. Теперь всё больше прихожу к выводу, что нет там никакого бонуса от повышения вязкости. Реально нет. Эти моторы сильнее греются на более вязких маслах. Реально сильнее. Сужу по своему мотору. И никакого снижения износа, например, здесь не увидел. Хотя KV40 внушает Для жары и трассы 5W-20 норм. Минимум загустителя, хорошая циркуляция, хорошее охлаждение ЦПГ маслом. И давление нормальное... Прав производитель, рекомендуя 5W-20... Что до 5W-30, то, по отзывам, приятнее эти моторы работают на A5/B5 с фордовскими допусками M2C91

А почему нет то?

Неплохое масло. Но ценник зашкаливает...

Кольца больше закоксовываются от перепробегов на масле, чем от высокой зольности. Малозольники и мрут быстрее из-за низкого щелочного числа. Так что палка о двух концах. VHVI - это и есть продвинутая технология. Зачем гнаться за ПАО? Там своих минусов навалом... Я бы в ваших режимах хронически недогретого мотора больше смотрел на вязкость и индекс вязкости, чем на базу. На слишком вязких маслах быстрее загадите поршневую, в т.ч. из-за локальных перегревов, т.к. циркуляция холодного 5/10W-40 просто никакая (давление будет постоянно сбрасываться редукционным клапаном маслонасоса, а скорость масл

Вот это? Подойдёт. Но ещё лучше пойдёт 5W-20. На 5W-30 мотор будет чуть "тупее" и чуть сильнее греться будет...

1. У кряка есть свои плюсы в сравнении с ПАО 2. В определённых режимах и в определенных моторах пользы от низкой KV40 и сверхвысокого ИВ куда больше, чем мнимых минусов от полимерки. Да и кто сказал про "конскую" дозу? Цифры есть? В 0W-20 обычно считанные проценты VI. Даже в таких. В любом 0W-40 полимерки больше. 3. Про эстер-молибдат в Zepro - это реально работающая антиизносная присадка. Одни плюсы. Минусов для атмосферников не замечено. Читаем здесь - TDS_MOLYVAN_855_Web.pdf Знаю японские моторы, которые прошли более 200 тыс. км ТОЛЬКО на 0W-20 Zepro. 4. И да, это масло

Нормальные цены. У нас в рознице 2100-2400. Я ещё помню время, когда брал ящик 0W-20 Zepro по 1400 руб. за канистру

На лето и трассу в Аут лучше вот этот продукт LM. Вы взяли продукт совсем для других моторов (больше для европейских дизелей с сажевыми фильтрами DPF). Движку тяжеловато на нём будет...

В таких режимах нужно 0W-20 со сверхвысоким индексом вязкости, по крайней мере, зимой... Температура масла в картере градусов до 80-85 доходит. К концу поездки. Там 10W-40 как 10W-60 при 100 гр. 0W-20 Idemitsu Zepro 0W-20 Toyota New в красной жестебанке 0W-20 Eneos Sustina. Ну или хотя бы 0W-30 Valvoline SynPower FE, Neste Pro A5/B5, Shell Helix Ultra A5/B5, Татнефть Luxe (без PAO)...

Пара анализов xW-20 - мой в похожем моторе (не GDI) и приличных нагрузках и температурах, и чужой в куда более "прокачанном" моторе и при температурах масла, которые ваш мотор никогда не увидит: P.S. Режимы эксплуатации какие? Если в основном трасса, то это, похоже, нормальная ситуация для данных моторов. И там 0W-20 вряд ли поможет - хотя, как вариант, за счёт лучшей циркуляции будет чуть лучше охлаждать движок (ну и колечки будут лучше снимать масло на высоких оборотах). В городе с короткими поездками (не более 30-40 минут) однозначно лучше 0W-20 - там мотор вообщ