Mufich

@Happyendl, вроде как не палево, но что за упаковка, непонятно. Может я чего-то не знаю, мне такое не попадалось...

@Happyendl, а если подсветить УФ фонариком (светодиодом) в темноте на купол, есть что-то?

@Happyendl, 1. ~1500км 2. Что-нибудь из А3 5W-30, например Shell Helix HX7 или 8. ИМХО.

@madis, Третий сезон на такой. Правда обе прошлые зимы у нас были никакие, больше грязи чем снега, не много льда. Можно отметить толстую, крепкую боковину, хорошую проходимость по снегу и грязи. Поведение на асфальте при минусе нормальное (но импортная "европейка" ведет себя лучше), при плюсе - плывет (как "скандинавка"). На льду... Здесь надо понимать, что это не шип и не премиум-липучка, а бюджетная "M+S", и если с головой дружить, то можно безопасно ездить, тормозит и рулится она предсказуемо (чуть лучше "европейки"). Шумность и комфорт средние, были и лучше и хуже. Отбалансировалась бо

Да мне побарабану, не страдаю манией колхоза ВВ проводов. Покупаю качественные, раз в пару лет проверяю в темноте, и раз в пять-шесть лет меняю. Распределенное сопротивление в них не просто так...

И жаркую агрессивную среду подкапотного пространства?

Считаю что достаточна.1. После небольшого времени нормальной экслуатации аккума на авто уровень заряда всеравно станет 70-80% (при напруге б/с 14,4В) и соответственно плотность будет 1,25-1,26. 2. Слишком высокая изначальная плотность (более 1,28) негативно сказывается на долговечности аккума и бессмысленна, кроме климатических зон с сильными продолжительными морозами зимой.

@Optron, хорошая плотность, можно ставить и кататься.

Ужос! Проблема с таким масложором, наверно, актуальна для облегченки. Подобных цифр "нормальности" для обычных поршней с восьмиклапанной башкой не встречал. (за 5ккм на моей уходит ~3мм, т.е. меньше стакана, т.т.т.)

Только что перерыл два мануала на свою - ничего подобного.

Вооот... А 800 грамм (это от макс до мин по щупу) на 7000км терпимо.

@HeavenTiger, Бред какой-то, или опечатка. При таком масложоре о капиталке надо думать...

Самый дешевый. Там точно нет ни кальция, ни гибридов. Может быть на пару лет хватит. Многовато как то.На лицо хронический недозаряд, глубокие просадки, они и убивают(убили) аккум. Зарядить Варту не пробовали?

Что, серьезно прописано? Хотелось бы увидеть.

И как же при таком "дичайшем угаре" лямбды и каталик поживают?

@Optron, поддержу совет @UrAnMoR

@Крюк, Наверно лучше EFB, учитывая режим эксплуатации и равенство цены. Быстрый прием заряда и ресурс перевешивают бОльшую на 10% емкость. ИМХО. P.S. Если бы у нас был доступен EFB моего размера с левым плюсом по адекватной цене - зинтересовался бы, т.к. режим эксплуатации подобный.

Мне то пофиг на подобное, но люди читают...

@Eremkin,вытекло, просочилось, слили, отсосали, залили мало, залили бодягу в конце концов - вариантов вагон.

@Крюк, Тут нужно смотреть, на сколько поездки короткие. Первый быстрее берет заряд, второй более емкий. Так на вскидку трудно сказать...

Это надо было добавить в свой пост от 04.11. От подобных постов с голыми обвинениями у впечатлительных новичков и откладывается негатив.

Я так понял измерялось сразу после выключения зарядки? Тогда ни о чем (напруга измеряется после 8 часов отстоя). Как измерялась, во время зарядки? Тоже ни о чем (если лит "кипит" плотность измеряется через 10-15 мин, т.к. пузыри занижают показания). Не пойму, как можно было брать аккум с изначальной плотностью 1,23? Ну а коль так - ставить под малый ток (1-1,5А), контролировать напругу заряда, не допускать сильного "кипения". Это если есть желание поднять плотность и зарядить аккум "под горло".

@Хмыр, Это все понятно. Интересно как будет в летнюю жару, когда за 35°С в тени + ни одного облачка + городская тянучка. Реально интересно, т.к. будущим летом и мне менять.

Возможно ошибаюсь, может быть для лучшей смазки стенок цилиндров, типа вспышек нет, а давка масла для разбрызгивания еще есть до остановки двигателя.

На обкатку недорогую полусинтетку, типа Лукойл Люкс, на 1-1,5ткм.