kam69

В этом ролике много разных батареек, среди которых есть и корейские WESTA, может ролик комуто будет полезным :)

очень даже интересным выглядит идея реализации обратного алгоритма работы генератора, думается, что при равномерном движении ЭСУД командует регулятору поддерживать в бортовой сети усредненное напряжение?

ессно, рекуперация помогает частично разгрузить генератор и ему от того д.б. полегче выполнять его функцию = генерить

Верно, генератор то он - чего - напряжения)))))) В расчетном диапазоне оборотов генератор в отсутствие регулятора сгенерирует ого-го сколько вольт!!!, шо потребители мигом скопытятся, вот о того в схеме электропитания и предусмотрен регулятор напряжения)) у авто с мозгами они могут запросто участвовать в алгоритме определения необходимого уровня регулирования в совокупности по ряду параметров)) недозаряженная батарейка будет ессно отбирать себе часть генерируемой энергии, пока не "насытится" и по мере ее насыщения = зарядки будет уменьшаться расход топлива на работу ДВС, затрачиваемого опо

для генератора все потребители равны))

БЛ как устройство в принципе не нуждается в каких либо объяснениях ему, в т.ч. и о состоянии подопытной батареи. По желанию пользования в ручную можно выбрать режим заряда 2,3,4 и это единственное, что делается вручную)) Пробовать заряжать БЛкой заведомо исправную батарею это для того, чтобы определить работоспособность БЛки методом исключения...))

а не пробовал подкинуть БЛ-ку к заведомо исправной батарее?

а не пробовал крокодилы БЛ отцепить и заново зацепить к батарее?

просто интересно, на чем основана уверенность в минимуме, когда для генератора аккумуляторная батарея такая же нагрузка, как и все остальные бортовые электропотребители, с той лишь разницей, что ее внутреннее сопротивление, а = ток потребления находится в зависимости от степени заряженности))

Если есть легкий доступ к розетке 220(В) то с ЗУ BL1204M эксплуатировать батарейку будет наамнооого спокойнее))

во время движения батарейка не то что часто, а практически постоянно на подзарядке, и тепловые нагревы под капотом ее тоже испытывают, и жизни ей ессно не прибавляют, и есть ЗУ которые даже при продолжительном общении с АКБ, не убивают ее а наоборот поддерживают ей норм. сост.))

м.б. стоит из предложений достойных батареек рассматривать вариант с минимальной емкостью (они изначально сравнительно дешевле), возможно, что даже при коротких поездках такую батарейку гена быстрее и полнее будет успевать "заливать" зарядным током :) с учетом меньшей стоимости в сравнении со стоимостью одной большой батарейки может получиться просто поэксплуатировать две новые батарейки и продолжать ими нисколько не заморачиваться :)

хоть и не очень понятно описано, но похоже, что ЗУ живо и здорово и с ним порядок. Если бы в нем перегорел предохранитель, то не смог бы запустить процесс зарядки, соотв. ни один индикатор бы не подсвечивал))

чем:больше емкость аккумулятора тем больше запас времени для уверенной автономной работы ))

В субботу был проездом в спецмаге продаж АКБ. Помнится раньше в нем всегда были в наличии ТОПЛА, а в данный момент вместо них появились ТАБ и добавились МОЛЛ, а также появился большой выбор ВЕСТА (Курские и Днепропетровские_Азия). ультиметром пробежались с продавцом по нескольким витринным экземлярам - у большинства мы не намерили и 12,5(В). Вполне возможно, что мульт у продавца не очень, но вот на нескольких МОЛЛ (а они самые свежие по дате производства) тем же мультом мы намеряли не менее 12,7(В). Продавец любезно предлагал выбрать батарею с ее проверкой нагрузочной вилкой, но я отказался

вот и замечательно))

почти "усохшие" батарейки вполне запускают малолитражные бензинки и работают с ними почти до "нуля" А*Ч ))

более интересным будет впечатление по прошествии некоторого времени эксплуатации))

отжешь VAG устроил "засаду", поди попробуй ее победить..., и по ходу ответить себе на вопрос наиболее вероятной причины быстрой кончины AGMбатарейки (сам виноват или все же вина в сокрытых недоработках производителя сложной техники), еще интересно, при выборе АКБ как-то учитывается планируемый срок владения и эксплуатации авто ?

с позиции минимизации времени заряда ответ первоисточника верный и если нет острой необходимости зарядить батарею максимально быстро, то более щадящим для батареи будет меньший зарядный ток))

вывод верный именно нагрузочная вилка позволит сделать батарейке экспресс проверку и визуально оценить ее параметры в комплексе))

так цитировать не = приплетать, да и смысл там совершенно иной, если его уловить внимательно перечитав))

про врага номер 1 - это круто :DD или серьезно? (так считаешь) собсно описал то, как оно зачастую бывает, т.к. везде и во всем (хоть то прогресс хоть то регресс) можно наблюдать и почитателей, и противников - это давно понято и не удивительно чаще всего только собственный опыт позволит кому либо разобраться и что либо объективно оценивать и выводить))

Выводить о любом ЗУ на основании результатов, полученных только на полудохлых батарейках - в принципе не корректно. Точкой опоры для скорейшего прихода понимания м.б. ессно только здоровые батарейки))

нападки всегда ожидаемы и как правило либо по недопониманию, либо чем то иным мотивированы... однако уверен, что все кто приобрел БЛ, но пока ишо не понял и сомневается в том, что им приобретен достойный девайс - поймут это позже (при наличии желания понять) тут важно, что для этого имеется сама такая возможность))