Oilmann

Насчет матик Д что полностью синтетика не факт, мне вообще кажется что крекинг это. Ну в редуктор вряд ли Уж слишком жидкое оно и присадки не те..

Я его больше года назад покупал за 1700. В Москве может и не нужно такое...0W30. 5-ки хватит.

Это все понятно, но видимо эти все матики еще и отличаются какими то присадками конкретными, для каждого типа своя. Есть матики и со схожими вязкостями при 100С. Например J/D, где у них 7.39/7.45. Думается мне различие у них не только в вязкостях и температуре вспышки...

+ +, придется тебе все же 2 банки 4-х литровых купить. От первой замены 4-ку оставиш на долив, а потом по 1 банке будеш покупать.

Цвет по крайней мере у него темнющий, в отличии от большинства кряков. Так что мне мало верится что их там вообще нет. Может мало просто. И запах химии конкретный. У крякового ниссана, которое с синими буквами SM запах совсем другой, т.е. по запаху кряк и кряк обычный.

Вот еще раз доказывает что 5W30 родная вязкость VQ, в отличие от 5W40.

Я клоню к тому что есть ведь еще и J/D/K матики. А они как известно все разные и рекомендуются в разные АКПП, а PetroCanada Duradrive MV их все заменяет. У того же Mатик D, который мне положен 7.4 при 100С. Его я согласен Duradrive может заменить, а вот другие...Матик S с 6.0 при 100С? Насколько существенны будут эти 1.4сСт для АКПП... У меня сейчас залито Petro-Canada ATF D3M у него 7.7 при 100С.

Судя по каталогу NGK, платина отличается от обычных только сроком службы. Ни о каком лучшем запуске зимой и пр. не говорится. Платина нужна в том случае, когда свечи менять муторно и долго, как в моем случае. Надо впуск снимать и отсоединять массу разъемов и шлангов. У меня штатно идет NGK PFR5G-11. Сейчас стоят обычные DENSO K16PR-U11, проблем с холодным запуском нет. Скоро буду менять поставлю NGK BKR5ES-11, это аналог DENSO которые сейчас стоят. Вообще кому интересно скачайте каталог NGK, там много полезной инфы. Есть кросс-номера NGK с другими марками. Если например жалко 500р. за пла

Ну это космос! Можно 2 банки Idemitsu Zepro Racing 5W40 взять на ПАО. У него темп. замерзания -50, но вязкость при 100С может быть великовата, почти 15. В твоем моторе возможно и лучше будет E-Spec Nissan. У Тотал тот же кряк. Я бы лучше Ниссановское попробовал. P.S Кстати FX35 себе тоже рассматривал

Да он как бы не совсем осадок...масло само желтенькое, но внизу в бутылке на дне пятнышко небольшое, раза в 3 темнее чем масло. Поболтал вроде все смешалось. Может присадка какая или компонент масла отделился от долгого стояния. Может еще сфотаю если будет.

Есть такое, может и разные...возможно ошибка акиры.

+, еще NTN хороши, на конвеер идут.

Так и есть, в районе 10.5 у него вязкость при 100С. Я такое заливал. Запуск в холода уверенный. Застывает правда где-то в -35, если его долго морозить. А так и в -37 текло.

Мне в мост, точнее в задний редуктор. Так то вязкость рекомендованная на лето оно получше будет, 75-ки в основном все пожиже на горячую чем 80-ки. С другой стороны, когда холоднее -25 я и не езжу особо, метро и общественный транспорт рулит. Только если уж сильно машина нужна. В общем подумаю, или залью или кому подгоню.

Должно продаваться. У нас было раньше, не знаю как сейчас, возможно и с производства сняли. Дорогое оно правда. Есть еще NISSAN ENDURANCE SM 10w50 но оно уже не подойдет. Еще один вариант Nissan Strong Save X E-Special 5W30 SM, где то читал что оно спецом идет для двигателей VQ и еще какой то серии не помню. Масло хорошее. Для климата Москвы вообще пойдет. До -30С можно использовать и без подогрева. А NISMO VERUSPEED SL 5W40 100% SYNTHETIC можно в Экзисте посмотреть.

Вернуть в магазин уже не получится, пол года назад покупал, да и канистра вскрытая. Покупал что-то рублей за 650. У вас оно сколько стоит? Мне кажется невыгодной будет пересылка, цена за доставку перекроет цену самой жижи. http://www.oil-city.ru/

Ну да при такой температуре да и чуть холодней норм. Но если ниже то все-солидол и не течет. Я сейчас тоже так подумываю, особенно после того как в этом году уже в декабре было -40:shok: Только вот куда его девать? 4литра

Вообще написано что PetroCanada Duradrive MV заменяет все матики. Напрашивается вывод нах Ниссан понапридумывал столько матиков, если можно обойтись одной multivehicle, т.е. универсальной?

@torcon, у меня просто был опыт с лукойлом...жрало его не по детски и поддымливало сизым. Причем заливал не только СТАНДАРТ И СУПЕР, но и ЛЮКС. На другом масле, импортном, не буду говорить каком, и расход масла упал и дымить практически перестал, только когда совсем дащ копоти Понятно что у меня масло жрет, но все же.

Ну ниче сравнил...получше течет чем субаровское, но похуже чем ниссановский PSF. Может ролик позже забабахаю.

Да практически у всех ATFок темп. потери текучести -50 или около того. Здесь даже сильно не стоит переживать за это.

Нуу...каждому свое. Я бы лучше Дракон заливал, чем лукойл. Считаю что у нас отсталое производство...и масла в том числе. Как они пишут на канистрах, что используются импортные присадки. А свои слабо сделать? :p Ладно бы этот лукойл SN не стоил столько, сколько стоит, а так...проще импортное взять. И так во многом, в том числе цены на авто. Я лучше корейца возьму, чем Гранту/Приору. А ведь цены почти сровнялись, но не качество. :(((

Есть такое, но не у всех. У Дюрона того же за 17000, у СС 0w20 за 12000, у 0w30 за 14000...это все при -40С

Мне тоже кажется что сами Америкосы виноваты, т.к. масло в срок нифига не меняют...а потом ищут крайнего. "Как что так сразу косой" 8P

Что то мне на ум пришло...у DURADRIVE MV SYNTHETIC ATF при -40С 11500, т.е. неплохо А как мы знаем какие трансмиссионки жиденькие А у ATF D3M и того хуже-12100.