gentechnik

skorp777 а мне нравились его "шутки" в массы. многие тезисы в научных публикациях подтвержались (при поиске). zddp все же относительно быстро формируется, но возможно у него какие-то другие или дополнительные доводы были в отношении МПЗ для примера на шариках конечно и прям трение-трение, но все же:

а как же тема поездить первую заливку подольше, чтоб zddp налипла? )

летний шик: S-Oil 7 Red #9 SP 10W-30 - 1820р. x4L Озон анализ здесь

У вас или средняя другая, или моточасы неверны

номинация Мисс Раздор

Отличное маслице, не завидуйте ))

CCS завалили что ли?

Ого кальция! На весь срок службы двигателя?

Павел-1966 в этом смысле - да

Я про коммерческое использование в pcmo

это ж общая тенденция ухода от металсодержащих присадок в масле ) дойдут еще до ZDDP ! (The development of “ashless” anti-wear additives for automotive applications has focused O,O′-dialkyl-dithiophosphoric acids , which can be viewed as ZDDP with the zinc removed.) а, не, не дойдут, потому что цинк - это дешево.

ща начнутся комментарии, мол, сам такое масло в гараже сварю!

Что-то беда какая-то с температурой. Это норма для этого двигателя?

some man нет там нитрида бора. какая то форма борированного сукцинимида - дисперсант.

torcon Не знаю, можно в урц другую пробу направить для проверки. Для чистоты эксперимента придется слить из картера, чтобы исключить возможное загрязнение от силикона в шприце (хотя может действительно пыли движок наглотался).

Мужики, если посмотреть старый анализ ещё торжковского shell, это снижение элементов уже не будет настолько заметным. Практически такое же содержание кальция-магния. ZDDP ниже, да. Бор в отработках везде ниже (не понимаю процесса). Меня такая концентрация не смущает. Щелочное 7, вязкость in grade, вспышка хорошая. Можно ещё покатать )

some man да я тоже хочу 509 на холодный период попробовать, хоть он сюда и не положен. как раз из-за этого и стал мониторить температуру.

some man так я и считаю, что эта незначительная просадка 0,8-1 мм2/c вызвана разбавлением дизелем при прожигах, а не деградацией загустителя. не думаю, что здесь износ вызван снижением вязкости. вязкость при той температуре масла, на которой приходится ездить из-за недогрева, существенно выше измерений КВ100. предположу, что такой износ это просто норма для этого двигателя.

some man включается как положено по алгоритму (но не вовремя), примерно каждые 500км, при выполнении определенных условий (наличии достаточного кол-ва топлива, температуры и тд.)

some man может и много железа, сложно сказать сколько норма для этого движка. DETA по сути такой же. там балансирные валы стоят, хз как они влияют на железо в отработке. mixanix да бросьте вы, как раз по пакету, вязкости и вспышке хорошо видно, что это оригинал.

в целом, мне всегда нулевки в холодный период больше нравились. эта зима была очень умеренной и погода болталась около ноля. ниже -10 кажется и не было -- можно было обойтись 5кой, но тут не угадаешь. решил этой зимой мониторить температуру масла по сканеру, так за мои короткие и не очень поездки оно до рабочей температуры даже не прогревается. до 85-88 доходит только когда по трассе едешь (в пределах скоростного режима). можно час на холостых стоять - нормально не прогреется. по городу чаще за поездку доходит до 75-85 градусов, при ОЖ 85-90. учитывая все это, думал масло сдуется,

Покупал в зеленом маркете по здоровенной скидке, еще до моего ознакомления с анализами от поставщиков OrganikDez и Phoenix. Канистра немецкая, без фольги с подтеками (классика), не придерешься. Переживать начал после выхода анализа левака Mobil от Галюсика (не связанно, но блин очканул) torcon Мне тоже показались заниженными элементы присадок. Движок обожает включить регенерацию DPF когда я уже паркусь, а не в процессе езды. Так что топливо наверняка присутствует, но вязкость в то же время просела незначительно.

Шприц и трубка те, что идут в комплекте от лукойла. Специально их не промывал и никак не обрабатывал. Ёмкость 160мл, в два захода получилось наполнить. Hazy_nsk да, отдавал в офис (удобно). отдал 10го, протокол пришел 19го.

Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 отработка на Audi A5 (F5) после 2034км Масло: Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 (VW 504.00/507.00) Автомобиль: Audi A5 Sportback quattro TDI 2.0 (2019 г.в.) Двигатель: DESA (R4 2.0 TDI EA288) 190 л.с., 400Nm Трансмиссия: DSG-7 (DL382) Общий пробег на одометре: 32 800 км Пробег на масле: 2 034 км Моточасы: ~65 м/ч Средняя скорость: 32,5 км/ч Израсходованное топливо: не следил (средний расход - 6,5 л/100 км) Доливки масла: нет Присутствие отложений в двигателе ДО: не видно Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: не в

Да я это понимаю, это был не вопрос, а скорее удивление. Обратная сторона тюнинга