malykh

zima, вот буквально вчера (или сегодня) появился запас у поставщика PECA по вполне приемлемой цене.

Какое-то странное противопоставление. "Растворитель" - это свойство/использование вещества. Сложные эфиры тоже могут использоваться как растворитель.

Пока для пробы заказал несколько Swag, посмотрю, нормальные будут или нет. p.s. konung, спасибо за такой вариант. Тоже заказал для пробы.

Преднамеренно в одной головке мотора PowerTech V6 3.7 использовал три свечи с разными калильными числами: Denso KJ16CR-L11, KJ20CR-L11 и KJ22CR-L11 После пробега 4 т.км они выглядели так: Проблем при эксплуатации не было, но стал проявляться какой-то подозрительный зеленый цвет бокового электрода (чем свеча горячее, тем больше заметен). Поэтому решил эксперимент прекратить. И, кстати, обратите внимание на форму нагара на кольце, к которому крепится боковой электрод. Нагар не занимает полную окружность - это признак, что двигатель работает на границе бедной и нормальной смеси.

1 л: DSHP13C12 4 л: DSHP13C16 20 л: DSHP13P20 У нас уже появилась в продаже, есть во всяких автодоках-емексах даже в наличии. И недорого. Планирую брать ее после окончания запасов Duron-E 10W-30, в общем-то, SHP 10W-30 - это и есть заменитель его.

А показатели очень близки к заявленным.

А как подобрать "обжимные" хомуты с П-образным выступом по размерам? Вроде таких: Хотел обновить смазку в ШРУС карданного вала, но отдельно номеров хомутов нет.

Cooper Discoverer STT - это старая модель, с 2015 года заменяется на STT Pro.

Потеря рабочей площади колодки незначительная, зато на диске буртика не будет. :)

Т.н. "силовые бампера" - это выкидывание денег на тяжелую и бессмысленную чугуняку. Лучше ставить лебедку в родной бампер, а снаружи по низу бампера сделать трубу для подъема хайджеком и прорубания через препятствия. Регулярно вижу, как люди проходят через чугунные бамперы, а потом все же приходят к такому варианту (или просто к легкой, но прочной трубе, если родного бампера уже нет).

Самое интересное, что слитая перегретая ATF внешне не особо отличалась от обычной беганной. Но горелый запах присутствовал, не сильный, но ощущался. Еще одна забавная история с температурой была. В броде набрал в АКПП воды. И узнал об этом при движении по явному закипанию смеси ровно при 100 градусах, когда появлялся сильный запах ATF и начинало бежать через сапун. Пришлось ехать так, чтобы температура за 100 не уходила. Но это означает, что температура ATF, получаемая через диагностику, довольно точно соответствует реальности.

scorpii, при замерах обратите внимание на состояние последней пары букв в строке "Соленоиды". Когда ll превращается в LL, то это означает блокировку гидротрансформатора. Одновременно появляется значок + около номера используемой передачи. На одном из скриншотов это видно. Так вот при заблокированном гидротрансформаторе температура ATF начинает быстро падать при движении, а дальше может быть даже подогрев ATF через радиатор от охлаждающей жидкости. У меня радиаторы не связаны на Jimmny, и я вижу, что температура ATF по трассе может падать до 60-70 градусов даже летом при теплой погоде.

ARB 8т, 9 метров - самый лучший трос из всех, что использовал и видел в деле. Чего только им не дергали, жив до сих пор (с 2009 года). Приятно, что можно дергать и тяжелой, и легкой машиной. Но проушину на прадике 78 им один раз оторвали - срезало болты крепления к раме.

Спор ни о чем. Зависит от характеристик двигателя, передаточных чисел всей трансмиссии, размера шины и внешних условий. По этому поводу были неплохие статьи в "За рулем" 1997 года: 1. "Бухгалтерия под капотом", номер 7, страницы 172-173: https://www.zr.ru/archive/zr/1997/07/bukhghaltieriia-pod-kapotom 2. "Послушный скакун или... норовистый рысак?", номер 8, страницы 156-158: https://www.zr.ru/archive/zr/1997/08/poslushnyi-skakun-ili-norovistyi-rysak 3. "Каждый выбирает для себя", номер 9, страницы 172-173: https://www.zr.ru/archive/zr/1997/09/kazhdyi-vybiraiet-dlia-siebia

Богатая смесь и(или) много коротких поездок по городу. Свечи лучше оценивать после трассовых пробегов.

Про состав: http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/brakeoil-2.html (перевод на английский) Обращаю внимание на параметр с названием "Rubber swellability" в переводе ("Набухание резины"). Одна из функций растворителей-разбавителей (гликолевые эфиры) - это как раз компенсации уменьшения объема резины. По личному опыту знаю, как на простом (дешевом) DOT4 было "сопление" тормозной жидкости у главного тормозного цилиндра (без уменьшения уровня), а на Class 6 оно пропало.

Сейчас BluePrint ADM52117 дороже, Filtron OP 532/1 дешевле.

Blue Print ADM52117 - это полная копия Filtron OP 532/1: И внешне (кроме надписей) и внутри. Точнее говоря, это даже не копия, это Filtron под именем Blue Print

Не так давно брал в автодоке Duron-E 10W-30 за 240 рублей за 1 литровую канистру (ну люблю я однолитровые упаковки), поэтому 4000 рублей за 20 л ведерко вполне реалистичная цена.

Так видно же, что остатки у поставщиков c нормальными ценами распроданы, остались остатки у дорогих поставщиков (они такие и были раньше, например, в автодоке это oem-oil).

Весьма сурово. У меня стойкое ощущение, что этот мотор очень не любит короткие поездки с недогревом. Но лака-то, похоже, очень мало.

Автор и хозяин - это совершенно разные люди. Автор, наоборот, спасает эту Оку. :br: Но этой зимой хозяин реально был удивлен. На М-8В при -20 и ниже из окна кидался провод и под мотор ставилась электроплитка. Сейчас на смеси моих старых масел (0W-20 + 0W-30 + 5W-30) машина заводится не сказать, что прямо очень легко, но без особых сложностей.

Распилил б/у фильтр Mopar 04781452BB (MO-452) Качество хорошее, все ровное и аккуратное. Противодренажный клапан мягкий, но форму восстанавливает. Но особо интересно использование "верхнего" перепускного клапана (на фотографии он в правом нижнем углу). При большом давлении он сразу перепускает масло с входа на выход.

Duron-E 10W-30 через PECA заказывал в конце прошлого года. 1 л канистры, никаких претензий. Даже свежие (2016 года), а ожидал из старых запасов (не думаю, что это масло пользуется популярностью в 1 л фасовке).

Потому что в МКПП в большинстве случаев насоса нет. Но есть исключения. На моем бывшем RAV4 в МКПП E250F есть насос и штатный радиатор. Злые языки говорят, что это сделано из-за общей слабости коробки. Реально есть случаи, когда пережатые трубки до радиатора приводили к выходу этой МКПП на RAV4 из строя.