malykh

А есть аналог OC 194, но с резьбой 3/4"-16 вместо M20x1.5?

Для сузуковских двигателей правда. M-серия еще ладно (хотя даже чувствуется, как туже она работает на 40 по сравнению с 30), а вот любители гуталина в J-серии потом сильно жалеют.

Из японского мануала: Из мировой инструкции по ремонту (двигатель M13A): Из инструкции по эксплуатации для РФ:

Японцы для себя рекомендуют 0W-20 (на зиму), 5W-30 или 10W-30 круглогодично. В мировой инструкции по ремонту куча вариантов от 5W-30 до 20W-50. В российской инструкции 5W-30, 10W-30, 10W-40. Особых требований по допуску нет, только API. Двигатель не особо требовательный к маслу по современным меркам, да и объем для японца объемом 1.3л довольно большой (почти ровно 4 литра при замене помещается). 40-ое масло имеет смысл лить только при очень больших нагрузках (внедорожных). А так 30-ое представляется оптимальным. 10W-30 на лето, 5W-30/0W-30 на зиму. 20-ку... Не знаю, если только на з

Какой еще никасил на дубовом гильзованном сузуковском моторе? Из серии вредных советов. Упоминание "не кастрол" сразу выдает уровень владения темой.

Это же D17A, который корнями уходит в середину 80-х. На D-серии нет цепи ГРМ и, соответственно, ее натяжителя, нет гидрокомпенсаторов, нет муфты фазовращателя на распредвале (VTEC гораздо менее прихотлив, да и встречается далеко не на всех моторах этой серии). 40-ки жует (если не затягивать пробеги между сменами), хотя я бы лучше 30-ку заливал. Точнее говоря, и заливаю в старый ZC и более новый D16A. Сравнивать D-серию с более свежими (с той же K-серией) нельзя.

Так и сделал, когда утилизировал остатки старого масла. Тоже выкидывать жалко было.

Слева направо: 1. Shell Spirax AX 80W-90 (GL-5) 2. Petro-Canada Traxon XL Synthetic Blend 75W-90 (GL-4/GL-5) 3. Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90 (GL-4/GL-5) 4. Shell Getriebeoel EP 75W-90 (GL-4)

Самое забавное (или не очень забавное), что планировал переход с масла, которое осаживает воду быстрее всех на то масло, которое, как оказалось, перестает осаживать воду, оставаясь эмульсией. Теперь даже не знаю, делать это или нет.

Есть Сузука, в ГУР которой по инструкции надо лить Dexron-II, IIE, III. И есть избыток Honda PSF (Power Steering Fluid). Можно ли, стоит ли заливать эту Honda PSF в эту Сузуку (со сливом старой жидкости, конечно)?

Взял трансмиссионные масла (которые были в запасах). В 110 мл масла добавил 25 мл воды. Взболтал при комнатной температуре. Поставил отстаиваться, потом опять взболтал. И т.д. Сперва поведение было изменяющимся, а потом пришло к такому. Если сильно взболтать, а потом сфотографировать через пару минут, то в одном из масел вода осаживается довольно быстро: http://malykh.com/img/2013-06/04-RU4RMmHSPsW85_2Wjz1tKIqrWME/SAM_0444-rts.jpg Если оставить на несколько часов, то в одном из масел вода так и не осаживается, остается эмульсия: http://malykh.com/img/2013-06/04-xJct5yYhWT6iI3W

Думаю, если от двигателя отнести, то должен выдержать. Внешнего питания не требует (питается от внутренней батарейки, которую тяжело поменять - нужно корпус вскрывать, да и припаяна она, кажется). Один проводок, который нужно обмотать вокруг высоковольтного провода зажигания. Если используется как тахометр, то нужно выбрать режим (количество "искр" на оборот коленвала). Но для машины это не актуально, просто будут неправильные показания тахометра, который под капотом никто не увидит. ;-) Или вообще выключить тахометр (режим 04). Во время работы двигателя показывает обороты (если тахометр

Такую штуку ставят на подвесные лодочные моторы для учета часов (по ним замена масла производится). И тахометр заодно.

Лить-то, конечно, можно, а раз форум для фанатов (в хорошем смысле слова), то можно и с каждой заменой масло тусовать ;-) Но с практической точки зрения есть некоторые неудобства: Во-первых, у нас, например, ходовым в продаже среди приличных является 5W-... (или 0W-... для совсем дорогих). А 10W-.. в продаже - это обычно дешевое минеральное масло. Надо постараться найти хорошее 10W-30 или 10W-40. А 10W-20 у нас вообще ни разу не видел в продаже, только 0W-20. Во-вторых, с одним маслом проще с хранением и доливкой. Хотя исправный M16A практически не должен требовать доливки между за

Это видел. Но это общие слова безотносительно конкретных масел, увы. Жаль, что нет конкретики (особенно по интересующим меня Дуронам).

Тогда, пожалуйста, поясните, что конкретно я теряю, используя Duron Synthetic 5W-40 по сравнении с Duron/Duron-E 10W-40 и 15W-40 с учетом, что срок замены не переходит за 5 т.км (и бывает меньше)? Если будет убедительно, то перейду (про сравнительно высокую зольность я в курсе). :-) Если говорить про нагрузку на двигатель среди сузуки M-серии - да. И еще на Swift Sport на гоночной трассе. Но откуда большая нагрузка на обычном исправном SX4?

И какая связь вашего вопроса с тем, что я написал? Расскажите лучше про БОЛЬШИЕ СТРАШНЫЕ НАГРУЗКИ на sx4. Т.е. разницу между переходом с 5W-40 на 10W-40 и переходом с 5W-40 на 0W-20 вы не видите? А при реально больших нагрузках в мотор М-серии сузуки я залью Duron 5W-40 и не буду выбирать между 30-ми вообще, а замену могу и до 1 т.км сократить, если надо. Только к выбору масла для SX4 это не относится, нет там таких нагрузок, это ни разу не внедорожник и не гоночный автомобиль.

А у Duron 0W-30 HTHS 3.32, но что из этого следует?.. БОЛЬШИЕ НАГРУЗКИ на SX4? Даже не смешно. M-серия двигателей сузуки не такая уж очень требовательная к маслу. Только не надо туда бездумно 40-ку лить и сроки замены не затягивать, тогда будет ходить долго и нормально. Переходить на 10W летом на SX4 - это только для конкретных фанатиков, да и только для душевного спокойствия. Вот у меня M13A на подготовленном Jimny действительно подвергается большим нагрузкам (в недавнюю поездку пришлось забираться на нехилый длинный подъем на первой пониженной с греющейся до 120 градусов ОЖ, хорошо

TAF-X 75W-90 и Syntrans Transaxle 75W-90 - это одно и то же масло. :-) Только первое - это название до 2011 года. Пруф

"Европейский" 5W-40 вообще смысла нет брать при его цене, мне кажется. Из Duron и Duron-E я выбрал просто Duron. Но если зольность нужна пониже, то и Duron-E хорош.

В древней Интегре с ZC (старое название D16A) - все нормально с этим Дурончиком. :-)

Вроде простые требования: 1. Универсальное API GL-4/GL-5 2. 75W-90, но c вязкостью не менее 100 сСт при 40 градусах. 3. Малолитровая (около 1 литра) упаковка с носиком, позволяющим заливать в боковое отверстие редуктора/коробки/раздатки без дополнительного инструмента. Но что-то кроме Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90 других вариантов сходу не нахожу. Что посмотреть из подобного?

А мне кажется, что с BASF давно перешли на Haertol Frostox. Нет? К Henkel, кстати, он не имеет отношения.

В MSDS осталось: Pour point : -51°C (-60°F)

Думаю, что кастрол реально пожиже при высоких температурах, что видно по той же вязкости при 100 градусах и по индексу вязкости. Скорее всего, свистит подшипник на сильно жидкой ATF. Правда, если он так свистит, то скоро и на родной ATF досвистится.