malykh

Антирезультат. :-) Suzuki Jimny с АКПП и с 1.3л двигателем с заменой ГП 4.09 на 5.375 на штатных колесах. При 100 км/ч (реальной) практически ровно 4000 об/мин. Иногда так приходилось ехать довольно долго (даже чуть быстрее). Немного опасался, что будет большой расход масла, но проблем не было. А вот расход бензина возрастает заметно по сравнению со стандартом (при котором на 100 км/ч примерно 3000 об/мин). На Jimny с АКПП и с двигателем 0.66л почти те же 4000 об/мин при 100 км/ч даже в заводском виде. Но это и ожидаемо при таком объеме. Да и двигатель там более крутильный, чем 1.3л.

А может быть кому-нибудь известны HTHS и TBN моноградного масла Pennzoil HD SAE 30? Какие-то характеристики нашел, но этих данных среди них нет.

Точно. Из личного опыта такое же заметил. И разница весьма значительная бывает. Было, что справа одинаковые детали ходили чуть ли не в полтора раза дольше, чем слева. На передней подвеске заметно больше, чем на задней.

Вот такой у меня был.

Honda Integra 1991 года выпуска. Двигатель Honda ZC (тот же D16A), объем 1590, мощность 105 л.с., карбюратор, АКПП. Эксплуатация смешанная: город/трасса, спокойный стиль вождения. Вид вскрытого двигателя при 250 т.км и 300 т.км уже был ранее в данной теме. После 302 т.км был переход на другое масло и сокращение интервала. Замены: Petro-Canada Duron Synthetic 5W-40 - интервал 5.5 т.км Petro-Canada Duron Synthetic 5W-40 - интервал 6.5 т.км Petro-Canada Duron-E Synthetic 0W-40 - интервал 5.5 т.км промывка LM Engine Flush (5 минут перед заменой) Petro-Canada Duron Synthetic 0W-

Как-то был Medalist Premium 55Ач (2006 года выпуска, кажется). Очень понравился, стойко переносил все издевательства. До сих пор живой, на второстепенных ролях работает (в стационарном режиме).

Был такой. Alaska MF55B24RS. Впечатления плохие. Достаточно было дать нормальную нагрузку (лебедка), и аккумулятор отправился на свалку (очень низкая остаточная емкость). После него Hitachi и GS Yuasa при таких же условиях оказались просто на голову выше.

Suzuki Jimny 2005 года, двигатель M13A (1.3 л) Неизвестно, что заливали до 31 т.км. Сперва я заливал Shell: Shell Helix Ultra 5W-40 (SM) - интервал 12 т.км. Shell Helix Ultra 5W-40 (SM) - интервал 10 т.км. Shell Helix Ultra 5W-40 (SM) - интервал 12 т.км Shell Helix Ultra 5W-40 (SM) - интервал 11 т.км Shell Helix Ultra 5W-40 (SM) - интервал 11 т.км Претензий не было, но решил перейти на более дешевое масло, но с более частыми заменами. Petro-Canada Duron Synthetic 5W-40 - интервал 7 т.км Petro-Canada Duron Synthetic 5W-40 - интервал 7 т.км Petro-Canada Duron-E Syntheti

Это совершенно разные двигатели: здесь современный R18A, а там (с 5W-40) D17A, корнями уходящий в 80-е годы. У них и требования к маслу разные.

Три масла: Duron Synthetic 5W-40 Duron-E Synthetic 5W-40 Europe Synthetic 5W-40 И они разные.

На двигателе есть маркировка, которую можно посмотреть, чтобы не играть в испорченный телефон.

Название двигателя напишите, чтобы гаданиями не заниматься.

Это разные поколения. Еще раз: в такой Интегре как на фото никогда не ставили B16A. Точка.

На такую Интегру никогда не ставили B16A. Если 1.6, то ZC. Если 1.8, то B18C или B18B (но этот только на седане). Ни тот, ни другой не имели 165 л.с. p.s. ZC бывают и со VTEC, но не на этой машине.

Да не, судя по фотографии, если 1.6, то обычная ZC-шка (B16A на такие не ставили). ZC тех лет - это двигатель довольно живучий и к маслу не особо требовательный, но не любит перекатов по сроку замену (см. как я испортил его заменами через 15 т.км).

А есть аналог OC 194, но с резьбой 3/4"-16 вместо M20x1.5?

Honda Integra 1991 года выпуска. Двигатель Honda ZC (тот же D16A), объем 1590, мощность 105 л.с., карбюратор, АКПП. Машина попала в руки с пробегом 106 т.км. Неизвестно, какое масло и с какими пробегами лили до этого. С этого момента заливалось масло Shell Helix Super 10W-40. Замены наивно делались через примерно 15 т.км - это было ошибкой, но тогда уже существовало "общественное" мнение, что уж импортное-то масло 15 т.км легко проходит. Эксплуатация смешанная: город/трасса примерно 50/50. Зимой ночевка в теплом гараже. Сперва претензий не было, а потом лавинообразно началось. Заби

Для сузуковских двигателей правда. M-серия еще ладно (хотя даже чувствуется, как туже она работает на 40 по сравнению с 30), а вот любители гуталина в J-серии потом сильно жалеют.

Из японского мануала: Из мировой инструкции по ремонту (двигатель M13A): Из инструкции по эксплуатации для РФ:

Японцы для себя рекомендуют 0W-20 (на зиму), 5W-30 или 10W-30 круглогодично. В мировой инструкции по ремонту куча вариантов от 5W-30 до 20W-50. В российской инструкции 5W-30, 10W-30, 10W-40. Особых требований по допуску нет, только API. Двигатель не особо требовательный к маслу по современным меркам, да и объем для японца объемом 1.3л довольно большой (почти ровно 4 литра при замене помещается). 40-ое масло имеет смысл лить только при очень больших нагрузках (внедорожных). А так 30-ое представляется оптимальным. 10W-30 на лето, 5W-30/0W-30 на зиму. 20-ку... Не знаю, если только на з

Какой еще никасил на дубовом гильзованном сузуковском моторе? Из серии вредных советов. Упоминание "не кастрол" сразу выдает уровень владения темой.

Это же D17A, который корнями уходит в середину 80-х. На D-серии нет цепи ГРМ и, соответственно, ее натяжителя, нет гидрокомпенсаторов, нет муфты фазовращателя на распредвале (VTEC гораздо менее прихотлив, да и встречается далеко не на всех моторах этой серии). 40-ки жует (если не затягивать пробеги между сменами), хотя я бы лучше 30-ку заливал. Точнее говоря, и заливаю в старый ZC и более новый D16A. Сравнивать D-серию с более свежими (с той же K-серией) нельзя.

Так и сделал, когда утилизировал остатки старого масла. Тоже выкидывать жалко было.

Слева направо: 1. Shell Spirax AX 80W-90 (GL-5) 2. Petro-Canada Traxon XL Synthetic Blend 75W-90 (GL-4/GL-5) 3. Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90 (GL-4/GL-5) 4. Shell Getriebeoel EP 75W-90 (GL-4)

Самое забавное (или не очень забавное), что планировал переход с масла, которое осаживает воду быстрее всех на то масло, которое, как оказалось, перестает осаживать воду, оставаясь эмульсией. Теперь даже не знаю, делать это или нет.