Jump to content
Autobacs - моторное масло для любых дорог!
Моторные масла Kixx!
Премиальные моторные масла!

malykh

Пользователи
  • Content Count

    224
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    3

Everything posted by malykh

  1. Зимние свойства лучше у тормозных жидкостей с заявленным соответствием ISO 4925 Class 6, они совместимы с DOT 3. Переходить имеет смысл, разница значительная в сильные морозы.
  2. Боковой электрод с ребрами изнутри? А так это тот же Champion CET2 (серия Champion EON Titan). Вряд ли их кто-то вообще будет подделывать, на мой взгляд.
  3. Вот, моя аналогичная конструктивно пробка. Внутри ни разу не протирал (за время владения автомобилем). Нормально, на мой взгляд.
  4. Ага. У меня аналогичный конструктивно мотор, только в V6 версии. С такой же горловиной без вентиляции. И у меня тоже сейчас добавлен Fuchs Reniso Triton SEZ 32 (а до этого еще добавлялось холодильное POE Suniso SL 32, а до него Синтолюкс L-132). Теперь обязательно посмотрю состояние пробки и горловины, но до Fuchs точно все чисто было.
  5. У вас какая версия мотора: с клапаном вентиляции в этой горловине или нет?
  6. MultiAir - это не просто VVT, а более сложная система, главная особенность которой в плавной регулировке подъема клапанов, что используется вместо ограничения потока воздуха дроссельной заслонкой. На двигателях Suzuki подобной системы нет. Что касается банального VVT, то на Suzuki M-серии, конечно, он был (есть) на впуске, за исключением некоторых двигателей для некоторых рынков. На японском внутреннем рынке, например, все моторы M-серии с VVT прямо начиная с выпуска в 2000 году.
  7. Зачем вы эти ссылки привели? Там нет никакой ценной информации по данной теме. Или вы не понимаете отличие названий K14C и K14C-DITC? Это один мотор, только для разных рынков. На внутреннем рынке Японии он называется K14C, а глобальная версия - K14C-DITC. Лучше покажите хоть какое-нибудь подтверждение вашего утверждения "мотор то разработки Фиат 1.4 Turbo MultiAir (2 поколение)"?
  8. Причем тут что? Есть двигатель Suzuki K14C, про который эта тема. Есть совершенно другой двигатель Fiat GSE "Firefly" T4 (тот самый, про который вы пишите "1.4 Turbo MultiAir (второе поколение )"), который к Suzuki K14C не имеет никакого отношения. Это у вас надо спросить, зачем вы сюда фиатовский двигатель притащили?
  9. У двигателей Suzuki K14C и Fiat T4 общего чуть меньше, чем ничего. Даже объемы и геометрия разные. K14C консервативнее, хоть с турбонаддувом и непосредственным впрыском.
  10. Выводы следуют напрямую из спецификаций. Предел кинематической вязкости при -40°C FMVSS 116 DOT 4: не более 1800 сСт ISO 4925 Class 6: не более 750 сСт У Sintec EURO DOT-4 заявленные показатели даже лучше DOT 4: 1180 сСт. В требования Class 6 не укладывается, но такое соответствие и не указано. Так что камень не туда полетел. Мораль: хорошие зимние свойства нужно искать в ISO 4925 Class 6 или хотя бы в FMVSS 116 DOT 5.1 (ISO 4925 Class 5-1).
  11. От мотора зависит. У меня в PowerTech V6 3.7 версия 5W-20 SN в красной канистре (такая же, что в этой теме) по громкости была примерно сравнима с Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 (еще старое, "зеленое"). Но Idemitsu быстро сдулось и стало громким, а Kendall весь срок между заменами отходил стабильно.
  12. Это остатки. По официальной брошюре теперь вместо него Petrol System Cleaner.
  13. На оф.сайте https://sds.valvoline.com/ есть SDS для новых присадок, кстати. Навскидку посмотрел топливные. Увы, прямой замены для VE55301 (с ощутимой долей PEA) теперь нет. У Petrol System Cleaner теперь ксилол (15-20%, а у Petrol System Protector и вовсе изопропиловый спирт (15-20%). Это и объясняет сравнительно низкую стоимость Protector.
  14. Замечательно. Человек, которого испугали десятки ампер на генераторе, начинает поучать как правильно аккумуляторы выбирать. Ну удачи тогда...
  15. Ради таких токов и стоит. Для очень быстрой зарядки, для которой свинцовые аккумуляторы вообще не годятся.
  16. Конденсаторы меня не интересует, поэтому страшилки про блоки и проводку мне непонятна. Речь только про зарядный ток. А с генератором что будет? Вот свинцовые аккумуляторы, конечно, под лебедками долго не живут. Но они под такие задачи (огромная нагрузка и необходимость быстрой зарядки) и не подходят объективно.
  17. Десятки ампер - это смех один. На одной из моих машин вместо свинцового аккумулятора стоит сборка литий-титанатных аккумуляторов (т.е. не дополнительно, а именно вместо). Генератор 136А. Вот так выглядит заряд после небольшого простоя (сутки): Клещи показывают 126А сразу после запуска, потом ток уменьшается, конечно (14.7В удерживается). На фоне нагрузки от электролебедки (которая может сотни ампер потреблять) это ерунда.
  18. malykh

    утилизация авто

    Попробуйте делать прекращение регистрации не в связи с утилизацией, а в связи с утратой транспортного средства. Дело в том, что === 66. Прекращение регистрации транспортного средства в связи с утилизацией производится на основании свидетельства об утилизации, подтверждающего факт уничтожения транспортного средства. ===
  19. На маслах Quaker State, Pennzoil и Mopar (который, очень похоже, тоже Pennzoil-Shell делает) написано Made in USA без "the".
  20. Автомобиль Jeep Cherokee KJ 2007 Двигатель бензиновый EKG 3.7 V6 (с EGR и электронной педалью газа). Предыдущий владелец заливал Petro-Canada 5W-30 (видимо, Supreme Synthetic). После приобретения я сделал "промывочную" замену, залив 76 Guardol ECT 10W-30 на 3 т.км. Перед его сливом на 500 км залита промывка Comma Engine Flush. Потом перешел на Petro-Canada Supreme Synthetic 0W-20, поскольку рекомендуемым для мотора этого года является 5W-20. Решил снять левую клапанную крышку для оценки загрязненности двигателя. До снятия крышки залитое 0W-20 отходило тоже около 3 т.км. Пробег по одометру на тот момент: 116 т.км Планирую еще раз снять клапанную крышку после более продолжительной эксплуатации на 0W-20.
  21. Прошло 40 т.км с момента снимков. Специально опять снял крышку левой головки блока для новых снимков: За это время заливались масла: Petro-Canada Supreme Synthetic 0W-20, Petro-Canada Duron-E 10W-30, Quaker State Defy 5W-20, Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20, Kendall GT-1 Max 5W-20. В некоторые масла добавлялась диэстеры L-132 и полиол-эстеры Suniso SL32. Часто (но не при каждой замене) использовались промывки, добавляемые в масло: Wynn's Hydraulic Valve Lifter Concentrate, Comma Engine Flush, Xado Jet 100 Adaptive Flush, ProTec Engine Flush, BG EPR (109). Не одновременно, конечно. Одна промывка на одну замену. Несколько раз (весьма редко) была промывка маслами перед заменой: Лукойл промывочный, ZIC flush, смесь разных масел ( Petro-Canada Supreme Synthetic 0W-20 + Petro-Canada Supreme 5W-20 + Quaker State Defy 5W-20 + Petro-Canada Duron-E 10W-30 + Suniso SL32). Результат? Да никакого. Лак ничуть не исчез. Но и грязи не добавилось (ее и так практически не было).
  22. Плескаться бодро у барыги будет даже самая слабая омывайка, если ее регулярно меняют местами с той, что в багажнике лежит. Известный фокус.
  23. Досталось с машиной такое странное масло Honda 0W-20 Type 2.0 Engine Oil Если искать такое масло в интернете, то в основном оно встречается на сайтах .uk. Но оно там другое (фотография с ebay.co.uk) Куча мелких отличий, но особо смущает в моей канистре обозначение вязкости OW-20, а не 0W-20, т.е. первый символ - это буква, а не цифра, как должна быть. Это отдает совсем уж чем-то странным. Еще показательно, что в поиске варианты именно с OW-20 встречаются только на российских сайтах. Что это, наглая подделка? Халтура производителя масла?
  24. Классический труд, посвященный выбору мультиметра: Цифровые мультиметры "нищебродов в_прыжке"

×