Рокфор

@torcon, Как в мороз заводится на Тотеке? Просто интересно.

Хотите я Вам открою страшную тайну? Бочковой Шелл 10W-40, Кастрол 10W-40 и Мобил 10W-40, при -22 иногда тоже становятся деревянными. Проверенно лично и не грузовике, а на леговых авто.

А я бы наоборот гордился, что довольно таки известная во всем мире маслобойная компания ставит в один ряд, и свои авто и Американские и Наши. Надо быть хотябы немножко патриотом. Имхо конечно.

А что Мы хуже? И чем Мы хуже?

Кому интересно. Три маслянных фильтра картриджа на авто Санг Йонг Кайрон, мотор М111 (лицензионный). Это оригинальный Санг Йонг, SCT SH 414P и Goodwill OG 205 ECO: Бумага у Санг Йонга и Goodwill по плотности одинаковая, у SCT чуть мягче, но у всех крепкая (не хлипкая). По качеству два не оригинала чуть даже лучше, хотя и оригинал вполне качественно сделан. Все они идут с резиновым кольцом и медной шайбой. Так как фильтра SCT считаются не хорошими остановлюсь на нем немного. По качеству сборки, проклейки и на вид вообще он самый путевый. Во всяком случае видимых косяков нет. Бумага у него

Для тех кому интересно. Три представителя от Кореи, в номинации салонный фильтр: С лево на право, AMD FC 12C угольный цена 315 р. YUIL Filter YOCA-042 цена 258 р. Power-q SAM AO-014 цена 189 р. Это фильтра из двух частей на авто Санг Йонг. Все фильтра в пластиковом корпусе как и оригинальный, корпусы у всех ровные (в смысле не кревые) с поролоновой прокладкой. Размеры у всех одинаковые, количество складок у AMD и YUIL по 26, у Power-q 27. Бумага самая плотная у AMD, чуть по тоньше у YUIL, затем Power-q. Но у всех бумага вполне плотная. По качеству они практически на одном уровне,ну может

Тест есть этого масла.Здесь

Я как раз имел это в виду. Это статья для меня лично совершенно не авторитетна. И эта статья, как минимум нуждается в серьезной редакции. И то, что в ней написано, надо принимать с осторожностью. Сам я юзаю, на данный момент, как раз масло Low SAPS в бензиновом моторе, но конечно с сокращенным интервалом. Мотор М111 (в корейском исполнении, т.е. лицинзионный). А в этой статье по выводам автора, масло по допускам 229.31 и 229.51 в этом моторе юзать нельзя. А в мануале у меня, масло по листу допусков 229.31 можно и нужно использовать и кстати как в бензинке, так и в дизеле(без сажевого фильтра,

Скорее всего за основу была взята Вот эта статья. Там какраз о базе интересные вещи прописаны. По выводам и умозаключениям автора(утрирую) Low Saps, это по ходу чисто базовые масла с зольностью от 0,8 до 0,85% массы (гр II) и 0,4-0,5% (гр III).

Имхо, лучше использовать масло которое прописано в мануале. И если прописано малозольное на ровне с полнозольными, то почему бы не использовать его? Тем более топливо(бензин) у нас сейчас вполне себе нормальное. Но конечно сократить при этом, сроки замены.

У меня до нынешнего аппарата во владении была три с половиной года "Шнива" прошел я на ней 70 тыс. Расход до 27 тыс пробега на 92 (на 95 я не ездил) был по городу 14-15 л, за городом 10-11 л, потом газ поставил. А у товарища Шнива, но с большим пробегом (50 тыр) на 95 ездила, и расход был практически такой-же, вместе на рыбалку ездили.По его словам наименьший расход на 95 был 10 литров и то пару раз. Он тоже правда после меня, ГБО поставил. Но если говорить о расходе на Шниве в целом, то я не слышал что-бы у кого либо, она жрала меньше 9 литров по трассе и то у едениц и типа чип-шмип там. В о

Я так и не понял, кто родители этого масла?

Имхо. В вашем случае скорее всего 95 потому, что типа отдача мощности (если можно так сказать)наиболее эффективна, все-таки компрессор. Это как на "Шнивах" по мануалу 95 из-за малой мощности мотора как такового, типа вроде как на 95 эффективнее мощность снимается, но все катаются на 92 и проблем не имеют.

А где это такая степень сжатия?

По ходу маслом они начали заниматься в 2010 году, читал на их историю по ссылке в переводе. На банках написано про Японию, что-то типа для Японских авто оно. Да и лозунг "Масла Hanata: первые среди равных" что-то попахивает каким-то не нормальным преувеличением. И утверждение на Российских сайтах, что масло имеет различные допуски не очень честное. Во всяком случае в мерсодопусках его нет. Очередной новый Корейский маслобренд. По их утверждениям, оно для корейских и японских авто, т.е. чисто азиатской направленности масло. Хотя вполне возможно, что масло даже может оказаться и ничего. Имхо кон

В свете результатов анализов Корейской трансмиссионки Энеос, решил я покопаться в допусках мне подходящих по Драгону. Так как юзаю и Декстрон и трансмиссионку ихнюю. Так вот интересен тот факт, что в Мерсодопусках по трансмиссионным жижам (235.1), из Кореи присутствует только S-Oii и конкретно Dragon Gear ТМ. Подчеркну, что во всех допусках 235 + Корейских жиж нет кроме одной.. У меня конечно отлегло немного, но осадочек остался.

Если мне память не изменяет, то именно так. До 10,4(включительно) 92, 10,5 и выше 95 и выше.

@EVO_VII,Если в теме, то вопрос. У нас HESSOL ADT Plus SAE 5W-40 стоит 1840 рублей за 4 литра, это нормально?

Лично я на тридцатках не ездил на своих авто. На рабочих ездил и на тех и на тех и в одном двигателе, но не замерял расход никогда и кстати не замечал, как экономии, так и перерасхода. Но вот на своем Кирьяне, я на масле с вязкостью, почти на одну единицу больше (т.е. более вязком), чем Шелл Хеликс Ультра 5W-40, заливаемый до этого и после, проехал с самым низким расходом топлива. Поэтому, Имхо вязкость нифига не играет большую роль или вообще ни играет. Больше влияет на расход, как говорилось выше, тапка в пол и качество бенза.

Имхо. Любые свечи разных производителей ставить не стоит, хоть они и для одной модели авто. Так как показатели свечей (искрообразование, сопротивление и т.д.) будут хоть может и не много, но отличатся, а может будут совсем разные, кроме калильного числа. Хотя может и попрут, но это лотарея. А оно Вам надо?

-Это фантастика! (рекл.)

Попробовал присадку "Лавр" очиститель инжектора бензин. Прямо даже не плохо после неё машина побежала. Советую. И цена айс и результат заметен. Не реклама, просто констатация факта.

Но какбы там ни было с пропускной способностью бумаги, но визуально и на ощупь можно все таки картридж заценить. Так как и склейка и сама бумага и укладка бумаги, все на виду. Конечно фильтрующие возможности заценить не можно, но Имхо, на 7,5 тыр хватит любого более или менее качественного на вид фильтра-картриджа. И опять-же Имхо откровенно нифельную бумагу наврятли нормальный производитель будет использовать, так как на виду бумага. И поэтому наверное, картриджи не дешевые, и по цене сравнимые с фильтром в металлическом корпусе, хотя конструктивно они проще.

Немецкий бренд, а вот кто производитель?

Поменял вчера масло Шелл на 7500 км пробега. Залил опять SSU Euro XT 5W-40. Так, что всю зиму буду кататься на нем. Условия эксплуатации будут не легкие, холодные пуски, короткие поездки, прогревы и т.д. А потом, думаю в мае, отработку отправить на анализ торкону.