Рокфор

Для тех кому интересно. Три представителя от Кореи, в номинации салонный фильтр: С лево на право, AMD FC 12C угольный цена 315 р. YUIL Filter YOCA-042 цена 258 р. Power-q SAM AO-014 цена 189 р. Это фильтра из двух частей на авто Санг Йонг. Все фильтра в пластиковом корпусе как и оригинальный, корпусы у всех ровные (в смысле не кревые) с поролоновой прокладкой. Размеры у всех одинаковые, количество складок у AMD и YUIL по 26, у Power-q 27. Бумага самая плотная у AMD, чуть по тоньше у YUIL, затем Power-q. Но у всех бумага вполне плотная. По качеству они практически на одном уровне,ну может

Тест есть этого масла.Здесь

Я как раз имел это в виду. Это статья для меня лично совершенно не авторитетна. И эта статья, как минимум нуждается в серьезной редакции. И то, что в ней написано, надо принимать с осторожностью. Сам я юзаю, на данный момент, как раз масло Low SAPS в бензиновом моторе, но конечно с сокращенным интервалом. Мотор М111 (в корейском исполнении, т.е. лицинзионный). А в этой статье по выводам автора, масло по допускам 229.31 и 229.51 в этом моторе юзать нельзя. А в мануале у меня, масло по листу допусков 229.31 можно и нужно использовать и кстати как в бензинке, так и в дизеле(без сажевого фильтра,

Скорее всего за основу была взята Вот эта статья. Там какраз о базе интересные вещи прописаны. По выводам и умозаключениям автора(утрирую) Low Saps, это по ходу чисто базовые масла с зольностью от 0,8 до 0,85% массы (гр II) и 0,4-0,5% (гр III).

Имхо, лучше использовать масло которое прописано в мануале. И если прописано малозольное на ровне с полнозольными, то почему бы не использовать его? Тем более топливо(бензин) у нас сейчас вполне себе нормальное. Но конечно сократить при этом, сроки замены.

У меня до нынешнего аппарата во владении была три с половиной года "Шнива" прошел я на ней 70 тыс. Расход до 27 тыс пробега на 92 (на 95 я не ездил) был по городу 14-15 л, за городом 10-11 л, потом газ поставил. А у товарища Шнива, но с большим пробегом (50 тыр) на 95 ездила, и расход был практически такой-же, вместе на рыбалку ездили.По его словам наименьший расход на 95 был 10 литров и то пару раз. Он тоже правда после меня, ГБО поставил. Но если говорить о расходе на Шниве в целом, то я не слышал что-бы у кого либо, она жрала меньше 9 литров по трассе и то у едениц и типа чип-шмип там. В о

Я так и не понял, кто родители этого масла?

Имхо. В вашем случае скорее всего 95 потому, что типа отдача мощности (если можно так сказать)наиболее эффективна, все-таки компрессор. Это как на "Шнивах" по мануалу 95 из-за малой мощности мотора как такового, типа вроде как на 95 эффективнее мощность снимается, но все катаются на 92 и проблем не имеют.

А где это такая степень сжатия?

По ходу маслом они начали заниматься в 2010 году, читал на их историю по ссылке в переводе. На банках написано про Японию, что-то типа для Японских авто оно. Да и лозунг "Масла Hanata: первые среди равных" что-то попахивает каким-то не нормальным преувеличением. И утверждение на Российских сайтах, что масло имеет различные допуски не очень честное. Во всяком случае в мерсодопусках его нет. Очередной новый Корейский маслобренд. По их утверждениям, оно для корейских и японских авто, т.е. чисто азиатской направленности масло. Хотя вполне возможно, что масло даже может оказаться и ничего. Имхо кон

В свете результатов анализов Корейской трансмиссионки Энеос, решил я покопаться в допусках мне подходящих по Драгону. Так как юзаю и Декстрон и трансмиссионку ихнюю. Так вот интересен тот факт, что в Мерсодопусках по трансмиссионным жижам (235.1), из Кореи присутствует только S-Oii и конкретно Dragon Gear ТМ. Подчеркну, что во всех допусках 235 + Корейских жиж нет кроме одной.. У меня конечно отлегло немного, но осадочек остался.

Если мне память не изменяет, то именно так. До 10,4(включительно) 92, 10,5 и выше 95 и выше.

@EVO_VII,Если в теме, то вопрос. У нас HESSOL ADT Plus SAE 5W-40 стоит 1840 рублей за 4 литра, это нормально?

Лично я на тридцатках не ездил на своих авто. На рабочих ездил и на тех и на тех и в одном двигателе, но не замерял расход никогда и кстати не замечал, как экономии, так и перерасхода. Но вот на своем Кирьяне, я на масле с вязкостью, почти на одну единицу больше (т.е. более вязком), чем Шелл Хеликс Ультра 5W-40, заливаемый до этого и после, проехал с самым низким расходом топлива. Поэтому, Имхо вязкость нифига не играет большую роль или вообще ни играет. Больше влияет на расход, как говорилось выше, тапка в пол и качество бенза.

Имхо. Любые свечи разных производителей ставить не стоит, хоть они и для одной модели авто. Так как показатели свечей (искрообразование, сопротивление и т.д.) будут хоть может и не много, но отличатся, а может будут совсем разные, кроме калильного числа. Хотя может и попрут, но это лотарея. А оно Вам надо?

-Это фантастика! (рекл.)

Попробовал присадку "Лавр" очиститель инжектора бензин. Прямо даже не плохо после неё машина побежала. Советую. И цена айс и результат заметен. Не реклама, просто констатация факта.

Но какбы там ни было с пропускной способностью бумаги, но визуально и на ощупь можно все таки картридж заценить. Так как и склейка и сама бумага и укладка бумаги, все на виду. Конечно фильтрующие возможности заценить не можно, но Имхо, на 7,5 тыр хватит любого более или менее качественного на вид фильтра-картриджа. И опять-же Имхо откровенно нифельную бумагу наврятли нормальный производитель будет использовать, так как на виду бумага. И поэтому наверное, картриджи не дешевые, и по цене сравнимые с фильтром в металлическом корпусе, хотя конструктивно они проще.

Немецкий бренд, а вот кто производитель?

Поменял вчера масло Шелл на 7500 км пробега. Залил опять SSU Euro XT 5W-40. Так, что всю зиму буду кататься на нем. Условия эксплуатации будут не легкие, холодные пуски, короткие поездки, прогревы и т.д. А потом, думаю в мае, отработку отправить на анализ торкону.

Я тоже так думаю.В смысле про мужика.

Санг Йонг Кайрон, мотор дизельный 2литра, 141 л.с. с турбонадувом. Моторы очень тяговитые крутящий момент около 330 (если память мне не изменяет). Если сравнивать с бензиновой версией 2,3, 150 л. сил, то крутящий 217. Так что прет он хорошо. На дизеле 30 тыр катать масло, это вообще нонсенс, хоть Шелл, хоть не Шелл, хоть по трассе, хоть в городе. Вот бы посмотреть заливную. НУ, да бог с ним с маслом в двигле, скорее всего хорошего там нифига нет, да и сколько жрет мотор масла не известно. Меня даже не это сильно удивило, а в раздатке с покупки авто, декстрон не менялся вообще? Возможно ли это?

Человек проработал в сервисе 5 лет. Я даже после этого поста акцентировал внимание, что он не проходил ТО у ОД. Но вот его следующий пост меня привел в замешательство. Конечно респект ему за то, что машину не мучил. В профильном форуме я ему так и написал. Но по его программе обслуживание написал, что считаю, что такое отношение к ТО не приемлемо. Как считаете, это возможно вообще? Удиявляет то, что некоторые соклубники считают такой подход правильным. Можно услышать Ваше мнение Господа? Если не в ту ветку вопрос залетел, прошу извинить и переправить куда нужно, но думаю, что в этой ветке

Не выдержал я. За 15 тысяч по Московским пробкам масло превратится в кислоту (утрирую)"(я не понимаю почему я должен здесь писать очевидные вещи)" Имхо конечно.

Я тоже задавался таким вопросом. У меня картридж. И понял, что они все практически рабочие. Пробывал Мeyle, Бошь. Разницы не заметил. Сейчас на очереди Гудвил и Турецкий Бошь (Wunder). Кстати и по качеству бумаги и по рабочим качествам картриджей по сравнению с аригиналом вопросов не возникало. Чем они хороши, так тем что видно из чего они сделаны, а это огромный плюс при выборе.