torcon

Как вы думаете стоит 44х летнему мужику 110кг, начинать ездить на велике, или это уже стирание коленных суcтавов? Надо себя выгуливать раз в день, ходить чего то надоело. Какой велик сейчас лучше? Что бы много не тратить, но откровенное Г не брать? Когда я 15 лет назад засматривался на них, были велики Trek и GT Agressor. А сейчас что есть?

трудно описывать чужую лабу Да еще ИК спектр, к которому не привык. Это гидрокрекинг так показывает, просто лаба другая, другой прибор. Motul плохих масел не делает. Вязкость нормальная, пакет нормальный. А большего и не скажешь.

Понятно так и подумал. В общем предлагаю кислотное вычеркнуть в уме - оно не реально. Посмотрите на щелочное число 3,97 - масло еще не сработано, тогда бы щелочное было 1.5 например... (обычно оно ведет себя так).

AdDream прикольно спасибо!

Если у вас тут только GTL 8 и VHVI 6 - каким тогда образом вы разогнались до -47С и такого высокого индекса вязкости 168?

Да что же это такое? Опять у них вязкость 15

AlekssndrB бросай свой глупый троллинг, он тут никому не интересен. Да это совсем другое! Лабы разные! Там УРЦТЭиД которая не завышает кислотное, здесь МИЦГСМ которая всем сейчас выдает высокую кислоту. Другое масло, здесь у свежего щелочное 8,76, у Exline 10. Другие условия здесь 300мч, там 131мч. Другой автомобиль - G4FG, который никогда не был убийцей масла. А Exline в нем сработался и это очень странно. Сравнивать жопу с пальцем и хихикать "это другое!" - это хихикать над собой...

And а что до этого масла было? Просто здесь газ, который хорошо испаряется, а значит топлива по минимуму. Смотрю как вязкость изменилась, она чуть чуть подросла. Было 57-10, стало 61-10.45. Стало интересно это загущение пошло или предыдущее масло было гуще.

да это герметик, намазать где надо и не надо герметиком - это любимое их дело Вот и заливай Amsoil Signature Series 10W-30, в Ростове на Дону тепло, он синтетический, он сразу покажет - дело в конструкторе и быстрой сработке Exline или у тебя какие то особенные условия и состояние мотора после ремонта, топливо итд.

Они на меня обидятся наверное скоро, если не уже. Но я не могу не обозначать "кричащие" моменты... если что я не амбассадор УРЦТэиД (наоборот эту лабу в последнее время сильно нагрузили работой), просто с ними я обычно связываюсь по емайл и обращаю их внимание на несуразности.

Это OM 642 он достаточно быстро прибивает щелочное число и много железа дает. Здесь все хорошо. Это здоровый двигатель и нормальная работа масла. Не смотря кстати на то, что в картере 8 литров.

Не вопрос наматывайте

Да, а еще окисление 17 в отработке говорит, что это был скорее всего Lubrizol с улучшайзерами.

Dimmy а я искал среди Repsol пушкинских, не нашел

Да был сегодня Rolf какой то. Пока заполни шаблон пожалуйста. Я приделаю туда анализ сразу как получу и создам тему с твоим анализом. (Тема шаблонов в разделе Лаборатории)

Ну конкурентов поливать не нужно, на счет посредственных масел, есть там и хорошие продукты. Ваш тоже имеет минусы. Например CCS = 3800, это значит база хоть и хорошая, но истинная вязкость низкая. Сильно загущена загустителем. Индекс поэтому высокий 168. Это масло можно было сделать еще крепче и еще термостабильнее, с нормальным CCS 5500-6000.

там газ - он кислотное так не растит...

Может и не подделка. На Lubrizol пакет походит, 229.51 ACEA C3. А вязкость мог и топливом снизить.

Точно, прозевал... И опять кислотное задрано У всех поголовно...

Женя 8 литров в картере...

Забудь это МИЦ выдает сейчас всем завышенное кислотное. Зайди в дизельные отработки, первая тема сверху автор ДимДим. На 8 литрах в картере, не будет оно после 7600км таким имхо....

1) судя по пакету присадок - масло было оригинальное. 2) вязкость ни на грамм не просела, индекс вязкости как был так и остался, полимерный загуститель крепкий. 3) окисление, лаба красным подчеркнула - это эстеры, не обращать внимание. 4) износ минимальный. Хороший анализ. Так и менять через 7500км и 300мч.

Нитрация низкая для 300 мч, здесь поменьше должно быть. Хотя опять же МИЦ занижает нитрацию, тут трудно ориентироваться.

Pilot6 думаю приписывают Volvo RB0. Так как совпадения у этого масла, по пакету, с маслами VW 508/509. Вот например еще одно https://www.oil-club.ru/forum/topic/53852-neste-pro-w-ll-iv-0w-20-svezhee/

And я общался с владельцем завода UPEC, задавал ему вопрос, "возможно ли такое, что вы для себя будете делать масла лучше, а своим заказчикам специально попроще, что бы они ваш продукт не затмевали?". Мне ответили что "это исключено. Заказчику будем делать тоже все самое лучшее." Собственно это видно по маслам Tamashi и Hitatsu. Ничуть не хуже их собственных брендов. Я просто наблюдаю, как один завод себе получше делает, все ингредиенты покруче, а заказчику по остаточному принципу. "Что бы на моем блистательном фоне, смотрелся потусклее посерее"