torcon

Alex-70 да я видел, там поршни которые самоотчищаются неплохо при нормальном масле, мне больше этот клапан в шубе интересен. В других цилиндрах этот же клапан норм?

Alex-70 последние 30-40 тыс км пользовался какой-нибудь химией для очистки клапанов? В бензин. Спреем. итд.

Только забрал датчик моточасов, нужно несколько дней для "поставить и понять работу". Там чуйка настраивается под разные моторы... Покупал здесь: https://aliexpress.ru/item/32428701620.html?spm=a2g39.orderlist.0.0.7b814aa639KlDz&_ga=2.124230666.1856814212.1631696203-968632693.1629294111 Водонепроницаем - полностью залит технической смолой. Батарея не меняется - видимо она долгая. Без проводов и подключений - просто приклеил на вибрирующее место и все.

в твою формулу не вошло как он 130 мч при этом накатал Что меня и удивило... В общем это как раз разница между трассой и городом, топлива много, моточасов по факту мало.

заказал

у меня с арифметикой не сходится. Как ты умудрился спалить тонну бензина на 131мч при такой высокой средней скорости 80км.ч? У меня на тяжелом прадике тонна бензина, на 250 мч, при средней 20-23км.ч.

Alex-70 эндоскоп твой или в СТО ихним делал?

разбавите им пакет присадок, оно пустое - осторожнее... Думаю 10% можно например улучшения низкотемпературных свойств, но присадок сами понимаете станет меньше.

Ну вот также и после задиров в цилиндрах, поверхность притирается за пару тройку смен, металлы износа падают в 5 раз. А потом нам говорят "анализы ничего показывают! Цилиндры в задирах, а по анализу все норм!". Так же и от промывки Димексидом, дерет ЦПГ, потом поверхности притираются - износ становится меньше. В итоге вывод - "Димексид безвреден!".

раб литрухи слушается и повинуется.

Давайте не будем торопиться Cкоро сделаем Shear Stability тест на форсунке Bosch 90 циклов, там все наши теории проверим. Будет там и крутое Mobil1 ESP x3 0W-40, которое единственное в допуске Порше C40. Будет и топовый Shell Helix Ultra 5W-40, и Лукойл Люкс 5W-40, и ПАО+Эстеры Extreme 0W-20, и Идя Зебра 0W-20 и масло вообще без полимера - моноградная 30ка. Когда-нибудь протестим и 5W-50 тоже Вернемся к теме...

Дюпелёк а раньше то анализы не делал получается? Для 150мч многовато меди и свинца, но кто его знает, может так и было до этого

друзья подправил и вбил

Morello я могу сказать одно, ты сильно перевираешь то, что говорил Томас Шафер и SAE20. Тебе недавно привели цитаты его слов... Да они не изучали вопрос применения таких эстеров в двс. Да, поэтому они не ручаются за то, что все будет нормально. В теории есть у такого применения минусы, хотя бы изза гигроскопичности... Но твои оголделые рассказы что "анализ ничего не показывает, даже износ и разбалансировку пакета" Я тебя умоляю... Ты эти сказки другому кому нибудь раскажи, открой например бложик в ливжорнал... Даже если существующий набор анализов что то не показывает, через годи

Вот реально в этом анализе на Ford Formula F 5W-30 как будто никаких проблем у прадика и не было. Смотрю соотношение железа 12ppm и алюминия 4ppm... классика жанра! А то взлетает до 50ppm и 4ppm...

Снимал тут датчик коленвала, который никто не доставал 215000км. Как вы знаете он примагничивает железную пыль и стоит возле цепи ГРМ. Стружка не криминальная, растирается в мазь между пальцами, но шуба есть. Похожи мои колебания железа в анализах на растяжение и износ цепи ГРМ. Притом одни масла снижают этот износ, другие повышают. Либо зимой из-за низких температур повышается износ, летом снижается. Есть у меня на крышке ГРМ смотровое окошко натяжения цепи, заказал под него металлическую прокладку, попробую посмотреть, что там с ее натяжением.

older когда ты молод, глуп и решил что ты адский гонщик, насмотрелся ютуберов, кричащих на камеру об износе на низкой вязкости и думаешь как бы максимально защитить свой двигатель от износа. А если серьезно, Toyota Mark II Tourer V, Subaru WRX прошедшие пару капиталок, расточенные Лады с кованными поршнями и турбинами, старые турбовые ниссаны, где уже ничего родного нет и в том же духе...

Orlen Oil Platinum Ultor Perfect 5W-30 Спецификации: API CK-4; API CJ-4; API SN; ACEA E6/E7/E9; MB-Approval 228.51; VOLVO VDS-4.5; MACK EO-S-4.5; RENAULT VI RLD-3; MAN M3677; Meet Scania LA specification; Meet requirements: CUMMINS CES 20086; Mercedes-Benz 228.31; Mercedes-Benz 228.52; Detroit Diesel Extranet 93K222; DEUTZ DQC IV-18 LA; MTU TYPE 3.1; VOLVO VDS-3; Scania LDF-4; MAN M3271-1, M3775, M3477; Caterpillar ECF-3; DAF, IVECO FORD WSS-M2C213-A. Описание: Специальное дизельное масло на основе синтетических баз и пакета присадок с невысоким содержанием золы сульфатной.

Orlen Oil Platinum Max Expert C4 5W-30 Спецификации: ACEA C4; Renault RN 0720; MB 229.51; MB 226.51. Описание: Синтетическое масло последних современных спецификаций. Удовлетворяет требованиям малозольного стандарта ACEA C4 и допуска Renault RN 0720. Подходит новейшим дизельным автомобилям группы Nissan/Renault, с двигателями оснащенными сажевыми фильтрами DPF, а так же бензиновым двигателям со сложными системами отчистки выхлопных газов TWC. Техническая документация: Лабораторные анализы - Свежие - VOA oil-club.ru Orlenoil Platinum Maxexpert C4 5W-30

Legion777 ты сравни сначала с другими C5 - масла этого допуска дорогие. Это похоже сам разработчик рецептуры их так отпускает заводам.

olegekb единственное что мешает, дорогое оно. Есть масла API ILSAC гораздо дешевле и тоже подходящие. Но если хочется 30ку, и если хочется именно Shell. То да, лить его...

Конечно. Процесс термического разложения масла в зоне верхних поршневых колец, стержней клапанов, верхних поясах цилиндров, где происходит окисление и испарение легких фракций масла. Конечно тут и щелочное/кислотное число играют роль. Щелочное нейтрализует кислоты образующиеся при этих процессах. Так что не все вспышкой единой...

Сейчас, когда по ночам +10С, будете ощущать густоту и тупизну пока не прогреется минут 10 на ходу. Но это не проблема конечно, просто особенность Главное не останьтесь в морозы на нем...

Хмыр API должно было быть, просто они порой пишут об этом страницей-двумя ранее или страницей-двумя позже