torcon

Тут был вопрос по CWORKS CVTF, выложил анализ в теме https://www.oil-club.ru/forum/topic/49536-cworks-superia-multi-cvtf-svezhee/

Воронье слетелось

Я не собираюсь разбанивать Равенол на Ойл Клубе. Пусть сначала признают свой брак и ту клевету которой они меня покрывали все эти годы.

CWorks Superia Multi CVTF свежее за анализ спасибо официальному представителю CWorks. Масло в лабораторию слал официальный представитель в запечатанной таре. Вскрытие масла в лаборатории УРЦТЭиД: Масло заявлено как: AUDI MULTITRONIC CHAIN CVT; BMW MINI COOPER EZL 799; DODGE/JEEP/CHRYSLER NS-2 AND CVTF+4; DAIHATSU AMMIX CVT, CVT FLUID DC AND CVT FLUID DFE; GM DEX-CVT; HONDA Z-1 ANDHMMF (*EXCEPT FIT/JAZZ OF THE 2001-2007 MODEL EQUIPPED WITH THE START CLUTCH), HCF-2; HYUNDAI/KIA CVT J1; MAZDA JWS 3320; MITSUBISHI DIAQUEEN SP-3, CVTF-J1, CVTF-J4 AND CVT

Что крестьяне, то и обезьяне. Нам не впервой смотреть открыв рот и повторять то, что делают в Европе... На самом деле если изучить условия эксплуатации в наших городах с пешеходниками, количеством светофоров, лежачими полицейскими - то в ВАЗе менять масло нужно 8 ну максимум 10 тыс км.

Старина давай на ты, а? Это ни хорошо, ни плохо. Мы просто привыкли у лукойловских масел видеть температуры застывания -46С, -48С. А тут вдруг -40С. Дело в том что лукойловский кряк низкотемпературнее чем базы зика и несте...

Смотрю я на этот пурпоинт -40С и подумалось мне. Скорее всего это масло сделано на Yubase или Nexbase, без участия гидрокрекинга от Лукойла, иначе температура застывания была бы ниже... Видимо вообще строго пришлось соблюсти рецептуру GM...

Кстати очень тиха рецептура у Шеврона оказалась. Видимо молибден играет какую то роль. Печку отключаешь, двигатель тихо тихо шелестит. (когда навесные подшипники поменяны на новые...). В общем масло понравилось, но по угару пока не скажу, нужно больше пробега.

Кто знает возможно отсюда и слухи об отложениях и густоте... Хотя и оригинал при определенных условиях может себя так показать.

Addinol ATF XN 8 свежее за анализ спасибо Nikulum эфенди. Масло в лабу слал Nikulum в запечатанной заводской литрухе. Вскрытие масла в лаборатории УРЦТЭиД: Масло заявлено как: ATF M-1375.5, BMW 83 22 2 152 426, BMW 83 22 2 305 397, BMW 83 22 2 289 720, BMW L 12108, BMW ATF3+, Chrysler Mopar 68157995AA, Chrysler Mopar 68157995AB, Fiat 9.55550-AV5, Ford Mercon LV, Ford Mercon SP XT-6, Ford Mercon XT-8, Ford Mercon XT-10, Ford M2C-924-A, Ford M2C-938-A, Ford M2C-949-A, Honda ATF Type 3.0, Honda ATF Type 3.1, SP-IV-RR, Jaguar 02JDE 26444, Land Rover LR

Korpas конечно, анализы не должны совпадать с разных лаб тютелька в тютельку. Там видно по анализам что это одно и тоже масло, но цифры вровень не будут...

1) да оно густое зимой - поэтому выключите ваши страхи-охи - это нормально ребята Оно и будет греметь в морозы, на износе это не сказывается. 2) Залачивание - вы сейчас ведете разговор вообще о другой рецептуре и производителе. Зачем сюда это вплетать? Вы только народ запугаете. А Лукойл тут не причем, оно только появилось же в продаже... 3) Залачивание на Dexos2, обычно у тех, кто меняет это масло большими интервалами смены. Если его катать по 250-300мч лака не будет - это наоборот чистейший среднезольник ACEA C3 - который медленно окисляется. Лак это окисленное масло + высокие тем

Максим Л. да ты погоди, менеджеры могут еще и наврать... как нам по маслам некоторые специалисты отвечают, так запросто... сами не знают что у них в канистрах. Вкладыш биметаллический, на стальную основу алюминий, а потом покровный слой свинца меди и чего угодно...

Пока называю это масло подделкой в теме, если появятся дополнительные факторы, исправимся. Ну и заношу это масло в наш музей подделок. Плохо конечно когда нет свежего анализа оригинала. Было бы с чем сравнить...

все нормально, это просто хозяин анализа "+" забыл написать когда выкладывал, отсюда я добавил в него другие артикулы. Сути это не меняет, потому что по анализу это и не старый x-clean, и не новый x-clean+. Это вообще не ACEA C3....

Ну и что какой вердикт? Я склоняюсь к тому что это подделка, не может лаба накосячить несколько раз - в боре, окислении, молибдене, щелочном, кальции.

wrighty с артикулами уже я накосячил...

Титан там это древнегреческая мифология... Вы когда на Субару ездите это не значит что багажнике созвездие. А в Рено Дастере песок.

Окисление 8 кстати еще маленькое, у 504/507 оно повыше 12-14...

Если бы это был люкс то был бы бор. Высокое кислотное число это особенность PLM.

И кальций 2200ppm соотносится с щелочным 7.88мгКОН. Которое кстати еще занижено. То есть нужно прибавить 1.5 ед. И получаем 9.38мгКОН. ACEA C3 типа с 504/507...

Projector высоковат, но такие бывают

знаток тогда интересно, как ты себе объясняешь отсутствие износа на 0W-20 в анализах форумчан? По катализатору я например тоже с ним согласен, если каталик рассыпается значит с каталиком что-то не то, а не с маслами, эксплуатацией или двигателем. Тоже самое и с задирами в цилиндрах. Хотя я считаю это просто бракоделие, а не заговор. Движки алюминиевые тоже стали делать из-за прогресса - что бы быть легче и быстрее, а не что бы специально ограничить их ресурс. Как и железо кузова стало тоньше, перестали применять толстый слой грунтовки итд. Все это конечно сказалось и на надежности

4) У масел 504/507 на ИК есть два маленьких горбика в районе волны 1700. А тут не явно как то... В общем созываю консилиум