ServiceMan

Моё мнение быть патриотом, это делать хорошо своим семьям, детям, родителям и т.д. Из всех нас и состоит Россия. Моим детям хорошо, когда папина и мамина и бабушкина и дедушкина машины не ломаются. Вот именно поэтому я не покупаю жигули и российские масла. Работая на сервисе много "добра" от них видел в двигателях. Конечно всё течёт и меняется и когда нибудь и лукойл научится. А сейчас российские масла на импортной базе и присадках ещё и по цене дороже импорта зачастую. А зная культуру производства и русский авось

Пихают они ГТЛ во все продукты. Куда им ТАКОЙ объём производимой базы девать?

Без НОАСК и CCS не возможно ничего про базу и соответственно качество продукта даже предположить.

Рекламный советский буклетик "ОРИГИНАЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ MITSUBISHI MOTORS" от Eneos ни разу не аргумент. Смотрю в ОРИГИНАЛЬНЫЙ манул смарта с двигателем 135.930 (4A90) вязкости 0W/20 не вижу в упор. Видимо инженеры даймлера тупые. Смотрю в оригинальный мануал Кольта. Даже обозначения двигателей Мерседесовские. Item 134.910 135.930 135.950 Total displacement mL 1,124 1,332 1,499 Коробки то же европейские производства Гетраг с рекомендованным масло Castrol BOT 328. Японского в кольте, только эмблема мицубиси

1. То что Valvoline производит всю линейку масел для Neste означает ли, что Валволин использует третью группу только несте? 2. Какие КОНКРЕТНО масла Валволин производятся на ПАО? 3. Какие конкретно химические элементы отличают масла Хай Миладж от обычных масел? 4. Предлагаемые в России масла Валволин американского производства это официальный импорт или параллельный?

Ну если только контрабасом В таможенной базе только моторка грузовая и гидравлика.

Они не блендеры. Нет у них ни блендинга своего ни лаборатории. Розлив то же можно назвать независимым. Так делают ОЧЕНЬ многие компании, которые представлены в России.

В ГУР какой-нить продвинутый PSF типа Pentosin CHF11S или RAVENOL SSF Fluid, а в РК SAE75W-80 GL-4 и твои агрегаты будут жить ДОЛГО и СЧАСТЛИВО.

Так вы же у них только гидравлику и моторку грузовую закупаете видимо по этому и не сообщает о НОУ-ХАУ в легкомоторках . Или что-то ещё закупать стали?

Как НЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ масла, а продавец канистр и этикеток может экспериментировать? С чем? С этикетками и описаниями?

Как правильно заметил @Dexterous, этот двигатель, как и вообще сам Colt это совместная разработка Mercedes и Mitsubishi. Код двигателя по классификации мерса 135.930. Рекомендации Мицу и Мерса совпадают. Минимальный класс качества 229.1, оптимальная вязкость всесезонно 5W-40 до - 30 С и 0W-40 до - 35 С. Для твоего климатического пояса 5W-40 достаточно. Кто тебе посоветовал лить сильно загущенное 5W-50??? Зачем тебе столько полимера в двигателе? По классу качества советовал бы современный допуск МВ 229.5.

А где семинар проводится и кто организовывает?

@Вадим_69, Не читай совецких газет. Читай оригинал https://www.dropbox.com/s/xlpnxbr5hbe66bc/piam.jpg

Мнение этого участника подтверждает само Мицубиси https://www.dropbox.com/s/xlpnxbr5hbe66bc/piam.jpg Возможно ты и Мобил знают больше, чем инженеры которые сконструировали этот мотор

Это смотря где он установлен. Человек же про паджеро спорт спрашивает, или нет? Что картинка не размещается в сообщении. Вот ссылка https://www.dropbox.com/s/xlpnxbr5hbe66bc/piam.jpg

Мнение маслопроизводителя по данному вопросу вторично. Первично мнения ОЕМа.

Ни чуть не ошиблись. Mitsubishi считает, что в 6В31 наиболее оптимальной является вязкость 5W-40.

@torcon, Странно, что этикеточник первый о новой технологии говорит, а не производитель.

Опять же на этикетке можно написать что угодно. Очень сомневаюсь, что у указанной Петры есть перечисленные допуски. Дай ссылку на допуск или выложи его здесь. Хотя возможно масло и не плохое, только кто из ОЕМом это проверил и выдал допуск? Почему я заостряю внимание на МВ 229.5 . Он один из самых строгих допусков, которые перекрывает требования остальных ОЕМов и его наличие можно легко проверить.

У Ликви Моли всё маркетинг Заходим на официальную страницу мерса и ищем указанное масло Ликви Моли http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?navigation_path=bevolisten&blatt=229.3&content_action=show На этикетке можно написать всё что угодно и таких масел на просторах банановых республик за которые держат нас буржуи ПОЛНО. А с технической точки зрения масла МВ 229.3 и BMW Longlife-98 гораздо слабее чем МВ 229.5 и BMW Longlife-01. Для тебя лучший вариант масла из этого списка с вязкостью 0W-30 http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?navigation_path=bevolisten&blatt=

@NewB, Сороковка зачем? Мотор у тебя сделан под тридцатку. В сороковке будет больше полимерного загустителя. Зачем тебе это?

0W-40 тебе действительно ни к чему. Рекомендую 0W-30 с допуском МВ 229.5 Например Mobil 1 New Life 0W-30, Total Quartz 9000 Energy 0W-30, Fuchs TITAN Supersyn LONGLIFE SAE 0W-30, ELF Evolution 900 FT 0W-30, RAVENOL SSO SAE 0W-30.

При таких температурах в A16LET я бы рекомендовал 0W-30 MB 229.5 например Mobil 1 New Life 0W-30, Total Quartz 9000 Energy 0W-30, Fuchs TITAN Supersyn LONGLIFE SAE 0W-30, ELF Evolution 900 FT 0W-30, RAVENOL SSO SAE 0W-30.

А с какого перепуга оно на PAG? Разве можно на PAG сделать моторку? А как же модификатор вязкости и пакет? Они же в минералке растворены которая с полигликолем не смешивается!

Это устаревшая инфа от 2009 года.