skorp777

Для форума сложно делать выводы о стойкости масла, а для владельца машины выводы есть:1,На треке не так много пыли, ездить без фильтра можно без грустных мыслей об износе мотора именно из-за пыли. 2,Даже с учетом доливок,анализ показывает,что износ двигателя очень небольшой.

Можно. Не сорвет.Так делают. Давно уже фильтры или в баке, или на резиновых шлангах и винтовых хомутах. Для подстраховки на те трубки, которые от бака и в двигатель по 2 хомута, ибо там нет развальцовки, а на филтре на трубках развальцовка, там и по одному хомуту-штатный вариант. Только хомуты на с прорезной резьбой, а с выдавленной. Прорези цепляются за шланг, и из-за этого плохо хомут обтягивает.

Вот бы это масло, да в ЭТОЙ МАШИНЕ 3500 км покатать, для сравнения. Что лучше для гонок- 0W-40 или 5W-50.

Может, еще от концентрации зависит? Где-то читал, что противоизносное (или антифрикционное?) действие бора в проявляется уже малых концетрациях, а в больших он еще ингибитор коррозии.

Дык, молибдены разные бывают. 100 ррм трехьядерного по эффекту как 300 ррм одноядерного, разве не так?А гомеопатические дозы цинка/фосфора и кальция меня как-то не радуют.

День "Ч" настал, ждем вечера и ответов на вопросы...

@GReY, а вы не желаете хотяб в ПедиВикию заглянуть? Вязкость 12,68 стс - это на нижнем пределе класса 40, еще немного, и масло тридцаткой станет.Это все таки мотор на спортивной машине.Ладно бы дворовый гонщег ездил, который со светофора раз в день до отсечки крутанет, и счастья полные штаны. Десятки килограмм резины в дым извести- серьезные нагрузки на мотор.Дак шо больше 3000 км ездить не надо. @gtbiz, по поводу утечки антифриза- я этот мотор вообще не видел живьем, но было в моей практике 2 случая попадания антифриза в масло не из прокладки ГБЦ. Один раз помпа так

У нас много анализов отработки, и с пониженной температурой вспышки, т.е с разбавлением топливом, но 2-х кратного падения вязкости еще не было. Получается сверхстойкая основа, и никакой загуститель? Обычно процессы распада загустителя и старения (т.е загустения) основы идут примерно с одной скоростью, и вязкость падает совсем немного, а потом повышается.Даже если на СТО не полностью сливали масло, слив при помощи вакуум-отсоса через щуп, или пробку рано завернули- все равно это приводит к накоплению кислой среды, раннему старению свежего масла, но не к такому расжижению. Да, людям доверять над

Мне то же интересно. Может, пока их мало, список в шапку темы прикрепить и дополнять?

Капиталку сделать никогда не поздно. Вначале залить нормальное масло и проверить, не появился ли сильный расход масла.А половина осевших якобы пирсадок- там несколько граммм, на деле.

Лейте какое-нить 15W-40 пожирнее ,пока тепло, да на ненадолго, тыщи на 2-3, чтоб мотор промыть.100 тыщ для дизеля не пробег, чтоб износ такой и-за мотора был.

@Voennich, может, вместо ПДФ фото документа прикрепить? У меня не открывается уже минуты три... А ,всё. открылось.Масло больше похоже на бензиновое, допуск Мерса есть? Описание 5w-40 нашел,10/40 нет.

@torcon,понятно, что не все от пакета зависит, база на многое влияет. Это не всем понятно. Гуляет по инету мнение, что если есть у масла допуски немцких фирм, то его во всё можно лить.Оказывается- не всегда. Допуски Мерса я-то отличаю, там проще , а вот в Фольцовских цифирках посложнее разобраться. @DIman,ты про шефа? Да не троль он, он просто в очередной раз мнение сменил. Ибо никокгда не меняют своих убеждений только дураки и покойники. @torcon развивается. И нам путь освещает!

Тут азиатов все ругали за бедность пакета, а они по сравнению с Аддинолом прям полнозольники.Остается только надеяться, что в нем типа сверхстойкие присадки+органические добавки, не определяемы стандартными методами.

На тойотовском 5А уходил антифриз. Везде сухо.При замене ремня грм выяснилось, что жижа подкапывла по креплению помпы к лобовине, там резиновое колечко, стекала по лобовине и раэбрызгивалась шкивами и ремнем так, что заметных потеков не было. замена резиновых колечек- и уровень охлаждайки встал,как прибитый.

@gtbiz, ага, перечитал анализ свежего, 20-30%% ПАО + 3% эстеров предположительно.

А разве только кальций и магний на зольность влияют?Если у владельца Чайзера есть желание поэкспериментировать, пусть зальет на следующие 3000 км GT OIL GT Super Diesel SAE 15W-40 API CI-4 SL -бензиновый допуск имеется, цика/фосфора в полтора раза больше, и меньше бесполезного и ненужного летом загустителя.Я не раз слышал, что в штатах гоночные команды на дизельных маслах ездили, но с ходу подтверждение привести не могу.Косвенно вот, но там вязкость немного не та:

А Mobil 0W-40-это все же полнозольник, с хорошей дозой бора и молибденом.А Gtoil GT1 SAE 0w-40- как его не называй- малозольник. Анализы свежих сами сравните? Я не говорю, что Gtoil GT1 плохое масло, или не подходит для автоспорта.Только автоспорт, по нагрузкам на двигатель, он разный. В авторалли или кольцевых гонках на льду движки чуть поменьше крутят, чем в кольце на асфальте или дрифте.Если нет на Чайзере наклейки Gtoil GT1- пусть Пульников дальше гоняет на этом масле.Если есть-то хотяб меняет пораньше, пока вязкость не просела.То,что щелочное мало упало- ИМХО,заслуга еще короткого по вр

Прошелся поиском по марке воздушного фильтра- чет много отзывов, типа Люнкс- г... Может, надо на оригинал Тойотовский раскошелиться?

Дык, уже обьяснили вроде: У нас было несколько тем, что лучше летом 10/30 или 0/30? Пришли к выводу, что хотя 0/30 вроде на вид круче, но в жару смазывать лучше будет 10/30.И это для гражданской езды, где если раз в неделю движку до 5000 выкрутят, то уже гонщегами себя считают. А тут постоянная езда на отсечке. Да оно может еще и столько же проедет.Только риск- благородное дело, когда рискуешь не ты. 16 колес и тонны бензина однозначно дороже одной замены масла и фильтра.Да, железо в норме, медь есть, но то же не критично.Но это все же езда на пределе возможностей движки.Если уж надо по реклам

Ну, 2 варианта: или недавно появилось, или я тогда просто проглядел из-за кривого оформления сайта.

Может, медный теплообменник есть ,вода/масло, и с него меди чуть добавилось?

То же хотел сказать. Как бы сказать так, чтобы господ спартсменофф не обидеть... Карочь, если человек лихо умеет дрифтить, то сие не означает, что он так же хорошо в маслах разбирается...Тем болеее, что если на 16 колес за 3500 км денех хватило, то уж масло-то почаще можно менять.

Легко чужими руками жар загребать.,насколько я знаю, любое масло меняет на 6-7 тыс. км. Для дизеля это нормально, тем более, если он свой, и ездить на машине собрался долго.Да еще учитывая качество нашей солярки.Я в свою машину никакое спонсорское масло, ни на каких условиях больше, чем на 5000 км не залью. А если вдруг сомнения будут,ужор резко появится, или просто плохой сон приснится , то и раньше солью. И с купленным за свои деньги, в случае сомнений, поступлю так же. Маслицу в моем моторе то же немного осталось поездить,так что мож даже анализы одновременно появятся.

Это масло для грузовиков, причем благодаря конской дозе кальция и бору оно реально должно 80000 км отходить. В 12-л дизеле с картером на 40 л, ес-сно.