Zet

Не знаю как у вас в эрэфии, а у нас в России номральный 95ый делают. Изомеризация, риформинг, гидрокрекинг чудеса творят. Нормальные заводы не получают высокооктановй бензин добавлением присадок в прямогонный бензин. Это характерно для подпольных заводиков Северного Кавказа.

Напалм, Напалм-Б и Супернапалм забьют карбюратор. У нас в Башкирии с бензином тьфу-тьфу. Но это не везде. В Германии для фирменной смеси Штиль (бензин + масло + стабализатор) испольузется 95ый. Это к вопросу какой бензин лучше применять. Но у всех разные условия. В некоторых местах 95ый по отзывам хуже 92ого. Наверное так и есть. В нашем регионе с бензином все нормально.

В тех мануалах, которые я видел написано "использовать бензин с октанвоым числом не ниже 92"

Всегда лью 95ый. Работает мягче и в 2Т и в 4Т.

Ну это понятно, что вы этим не интересовались. Часть бензина действительно получается добавлением октанповышающих присадок. Современных и не наносящих ущерба природе после сгорания. Типа МТБЭ (кстати Россия не только их производит, но и экспортируют. Но на самом деле одно время производителям давали налоговые вычеты при выпуске бензина Евро 5 и крупные производители модернизировали свои производства. Собственно недавно в одном диком захолустье заправился 95ым Евро 6. Собственно катализатор неплохо рассыпается от ударов и толчков от неровностей на дороге, от масложора современных

У вас данные 19-летней давности.

Я вот тоже гадаю успеет вода замерзнуть или нет

В канавках скорее механическая самоочистка идёт. Ксстати стандарты для 2Т масел предусматирвают тесты на чистоту. Таким образом покупая масла высоких грейдов FC, FD, LEGC, LEGB мы получаем в комплексе отличные показатели по всем критичным для 2Т двигателей параметрам. Мировые бренды не лаптем щи хлебают и что можно было придумать придумано, введено.

Щелочное зачем вам высокое? Те газы, что прорываются через кольца в картер, в следующем такте выдувается в камеру сгорания. Т.ч. кислые газы не могут навредить двигателю. Здесь другой принцип по сравнению с 4Т.

Лучше последовать рекомендациям производителя по обкатке. Здесь на самом деле проблем со сгоранием нет. Двигатель может иметь температуру 60 градусов, может иметь 160 градусов, но температура пламени в камере сгорания будет одинаковой. Опять же масла FC и особенно FD имеют низкую температуру вспышки и могут содержать катализаторы дожигания сажи. Сгорают весьма полно. Но даже при использовании дешевой минералки с температурой вспышки 245 градусов класса FB никаких проблем с масляными радужными пятнами не наблюдается. Многие люди эксплуатируют моторы на российских маслах невысокого

Раз производитель рекомендует - прислушайтесь. Хотя это нетипично для такого типа моторов. БОльшую концентрацию масла, чем 1:50 обычно только спортивная техника требует (в качестве рабочей разумеется, а не обкаточной). Вероятно потому что в TCW3 нет противозадирных и противоизносных присадок. Данный тип масел смазывает двигатель только за счет свойств самого масла. Вы понимаете какие процессы происходят в 2Т двигателе? Маслу в любом случае проще отработать в моторе жидкостного охлаждения, где температурный режим более благоприятный. Не случайно же от ТСW3 бензопилы и триммеры дохну

Щелочное число не критичный фактор для 2Т масел. Все необходимые рабочие параметры задаются стандартами JASO и ISO. Если масло соответствует данным стандартам, то искать в рамках данных стандартов масла с повышенным щелочным числом не несет практической пользы.

У масла должно быть одно упоминание: "двухтактное". Потому что ни от объема двигателя, ни от типа его охлаждения, не от оборотов тип масла независит (ну кроме того что "водомоторным" маслом положить "сухопутный" двигатель как два пальца о чем есть многочисленные свидетельства, а вот обратное не выйдет что как бы намекает, что NMMA использовать в принципе для чего-то иного, чем смазывание уключин не подходит). Это как использовать специальный бензин для лодочных моторов. Какие 1:25? Не надо пытать двигатель. Кроме забрызгивания свечи, плохого запуска, нагара на стенках головки и выпускном

Не надо любить себе мозг. Любое из масел, имеющих реальную сертификацию FC или FD можно заливать вне зависимости от бренда и они отработают отлично. Даже не имеет особого значения полусинтетическая или чистосинтетическая база. Все они полностью перекрывают все потребности мотора. Если троллингом увлекаетесь, то синтетика FD. На обкатку посмотрите синтетику с эстерами если прям совсем хочется лучших результатов (практической пользы не будет, но душе приятнее станет). Что Вальволайн отличные масла, что Кастрол. Несте сами масла не делают т.ч. в упаковке Несте скорей всего Вальволайн маринное.

Производитель и дилер только спасибо скажет. Надо же ему поршневые продавать. Нормальная концентрация 1:50, все остальное для скорейшего износа мотора.

PETRO-CANADA SUPREME SYNTHETIC BL 2-STRK SML в паспорте заявляют "сертифицировано по стандарту JASO FC и отвечает требованиям ISO L-EGC и API TC" https://www.petrolube.ru/upload/iblock/676/6766de8c1cc5ab204cfe826a71b2ab0e.pdf

Данная Петро-Канада отлично подойдет в двигатель. Zic тоже ничего так. А NMMA TC-W3 вообще лучше держать подальше от двигателя. Зольность дают противоизносные присадки. Долгое время в среде малодымных масел FC было самым топовым. Потом американвские корпорации придумали типа экологическое беззольное масло API TD (которое потом трансформировали в NMMA TC-W3). В нем смазывающие и защитные характеристики полностью переложили на свойства базовых масел. FD это тоже скорее экологическое масло. В нем зольность почти в 2 раза меньше, чем в FC. Чем это достигается вы думаю понимаете. Но если

А зачем все сразу бодяжить? Излишки бензина без 2Т масла можно временно по полторашкам разлить. ПВХ и полиэтиленовые бутылки неплохо держат бензин. Разводить столько сколько нужно. Если триммер китайский, то конечно можно сильно не заморачиваться. Там изначально рaсчет на API TB и концентрацию 1:32. А ежели фирменный импортный, то все же лучше подразбавить бензинчиком. Лишний нагар и "сопливый" глушитель никому не нужен. Я обычно так делаю. И наливать удобно и готовить смесь.

Навскидку не скажу. Бутилоктилдитиофосфат цинка даст золу. Динонилнафтилсульфонат бария тоже. Полиалкилметакрилат тут еще в качестве загустителя. Так то вроде при нагревании разлагается и полимеризоваться в кривошипно-шатунной камере не должен. В целом концентрация около 1% великовата ИМХО. Я бы разбавил бензин в 2 раза или больше, а потом уже замешивал с 2Т маслом. Про базовое масло можно не заморачиваться. Отработает как АРI ТА :). Разбавить обязательно т.к. у вас уже концентрация 1:100 получилась.

Если сальники превратились в ссальники, тогда никакое масло не поможет. А так на исправном двигателе любое GL-5 любой вязкости на любой базе бо непринципиально в таком узле, но вторая цифра лучше, если 90 (чи 75w-90 чи 85ц-90 монопенисуально). Отвлекитесь от абстрактных цифр и обратите внимание что значат эти циферки и какое влияние они оказывают на механизм. И забудьте про маринные масла. Кроме консистентных. И то потому что они на кальциевом загустителе.

На самом деле в подобные узлы японцы заливают даже моторку (официально по мануалу). Никаких медных сплавов в данном узле нет т.ч. использовать GL-5 можно невозбранно. А т.к. GL-5 самое лучше по показателю износа то можно лить любое GL-5 которому вы доверяете. Лучше по мануалу с вязкоcтью 90 во второй цифре. В первой модет быть как 75 (читай база синтетическая), так и 85(минеральная база).

Потому что синтетика дорого и в принципе бесполезно. Практической пользы не будет. Профизводителю же проще купить по 150 баксов бочку дешевой минералки, наклеить этикетку Керхер и продавать бочку по 1500 баксов. Этим все производители любят заниматься.

Подойдет отлично. Масло хорошее.

Только у Штиля 28 кубиков, а у Хётера скорей всего 43.

Грозит тем, что сэкономите деньги. На эти деньги купите что-нибудь отпраздновать удачное приобретение и этим навредите своему здоровью