Pavel_NSK

Согласен! И во многие дизельные европейцы сейчас маловязкое идёт, вплоть до 0W-20. Ты попробуй объясни сам ))

Самое главное отличие в вязкостных характеристиках и HTHS. Несмотря на то, что оба масла 5W-30: - ILSAC является менее вязким, HTHS<3,5 mPa*s - C3 более вязкое, КВ100 на границе с 5W-40, HTHS= или> 3,5 mPa*s Если авто бензиновый азиат (Япония, Корея, Китай) или американец, то ILSAC предпочтительнее. Если бензиновый/дизельный европеец или дизельный азиат, то ACEA C3 предпочтительнее.

Не пытайтесь унифицировать. Вы же зимой на летней резине не ездите? А ведь можно было бы. Зимой 0W-20, летом 5W-30. Зимний интервал не делайте 7500 км, это много. не более 5000 км. А ещё лучше... прикинуть сколько моточасов получится (через таймер времени или среднюю скорость по БК, сбрасывайте при смене масла). Используйте масло зимой не более 200 моточасов, а летом не более 250 моточасов, а уж сколько проедите в км, столько проедите.

Сезонная замена масла или 1 раз в год? Поездки летом такие же короткие или бывают длительные (например на юга или в соседний регион)? 0W-20 и летом не спасует, но если предполагается сезонная замена масла или поездка на юга, то можно и 5W-30 ILSAC GF-6 или ACEA A5/B5 залить. Вообще... такие зимние условия эксплуатации это наихудшие условия для мотора, я бы менял масло раз в полгода вне зависимости от пробега. P.S. Большинство японских производителей так и рекомендует - раз в 6 месяцев или каждые 5000 км что наступит ранее.

Зачем!??? Ради забавы нагрузите в прицеп 500кг песка и возите его всегда с собой. Аналогично! Смысла никакого нет использовать 0W-40 в Ваших режимах, да и вообще в этом моторе. Он тупить будет конкретно. В своём моторе (Chevrolet V8) я этот вопрос закрыл. Масло 0W-40 (2 раза, не совпадение) по результатам лаб.анализа отработки показало бОльший износ, чем любое (их было много) масло 0(5)W-30. Только у меня режимы движения 1,0-1,5 часа в пути и 40-50% трассы. Я всегда гарантированно разогреваю масло до рабочей температуры. Вы же будете ездить на «гуталине» даже

А Вы думаете что масло 0(5)W-30, разбавленное топливом, лучше защитит от износа чем 0W-20, разбавленное топливом? Дело же не только в вязкости, свойства масла тоже страдают. Кроме того, если до работы ехать 5 минут, в мороз масло не нагреется даже до 70-80 градусов и по вязкости при этой температуре, даже разбавленная топливом 0-20, будет «гуталином». Т.е. у Вас летом 5W-40 разогретое до 100 градусов будет более жидкое чем зимой 0W-20. Может Вы не знали... даже летом в жару чтобы разогреть масло до необходимой температуры 90-100 градусов потребуется 30-40 минут езды, иногда

Если из этих двух, я за ZIC. И заполните шаблон, ответов будет больше

Криминала нет, легкий нагар. Ничего не делай, эксплуатируйте дальше. Если хочешь почистить - любая пенная раскоксовка в цилиндры в помощь. Типа GZOX или Pro-tec Carbon X. Вот мой опыт использования этих очистителей. https://www.oil-club.ru/forum/topic/17795-pro-tec-avtohimiya/?do=findComment&comment=1189148 На рядном 4х цилиндровом моторе очень просто всё. Работы на час и днища поршней будут идеально чистые. Можно совместить с очередной заменой свечей чтобы лишний раз туда не лазить.

Alex Ekb Скидки на масло более 30% могут быть опубликованы в этой теме. Ссылки на скидки 10-15% нет смысла публиковать даже. Это маркетинг, накрутить цену, а потом продавать со скидкой )) Поэтому половину Ваших сообщений не проходит.

Если в УРЦ ТЭиД Самый оптимальный на мой взгляд. Хотя из базовых, любой. Как оформить заявку и отправить в лабу читайте по ссылке выше.

Так фины запретили вывоз масел, давно уже. В новостях читал и на форуме обсуждали. Не пропускают моторные масла, даже в частном порядке

Хорошее масло. Rowe не прокалывался ни разу, вот тема по бренду https://www.oil-club.ru/forum/topic/2711-masla-rowe/ Анализа свежего масла ROWE Hightec Synt RS D1, 5W-30 нет, но уверен, там все будет хорошо.

AndyK В правилах же написано «Без комментариев!»

около 4 бар, но я давление масла выше 3,5 бар не видел никогда. В отсечку не кручу, может там и достигнет предела.

Не могу подтвердить. Обвала давления нет, ни на ХХ, ни на оборотах. Незначительное снижение давления было замечено только на ХХ при температурах свыше 105 градусов. На оборотах с давлением все в порядке, практически не отличается от других масел, за исключением Castrol 0W-40, на котором из-за более высокой вязкости давление тоже выше. Графики давления масла Mobil vs QS я выкладывал в прошлый раз. Там до середины графика (первые 7-8 минут) я поднимаюсь на вершину, а с середины графика идет ХХ. На всплески/падения не обращать внимания, скорость авто и обороты КВ разная, давление и скачет

Да, масло эталон живучести (среди ILSACов, которые были у меня). Даже Amsoil показывал более стремительное падение TBN относительно свежего. Виктор, без обид )) Я делаю замечания когда ты идеализируешь Mobil. Mobil не спасет от задиров в случае возникновения ситуаций, способствующих их появлению. Это были лишь мои наблюдения. Да, показывает меньше на 0,2-0,3 бара чем аналог, это не так много. Давление все равно в номинале. И не все так печально. Во-первых, много ли среди нас гонщиков? Во-вторых, и в турбомоторах при отжигах это масло нормально отрабатывает. Выкладываю наблю

Наоборот было, сначала Mobil 3000 (пред.хозяин его использовал), затем я сразу с Amsoil начал. Я не то чтобы ушёл, я пошёл дальше. Интересно как другие продукты отрабатывают. Этот Mobil1 X1 5W-30 давно хотел попробовать, свершилось. Согласен, даже добавить нечего.

Прийдет время, залью. Негатива нет, даже интересно будет. P.S. Да и Казахстан рядом, оттуда возить можно пока.

Это точно! Я знал что так и будет, никакого провала по вязкости. Это было видно по ранее выполненным отработкам Mobil1 X1 5W-30 с других автомобилей. Не скажу что был супертяжелый режим эксплуатации, было много трассы (2 поездки на Алтай), а там по горам полазил знатно. Иногда было жалко авто - жара плюс 30, а я по горам на пониженной. Скорости низкие, дорога - не дорога вовсе, обороты высокие, обдува нет. Моторное масло мгновенно грелось 105-107 и так долго держалось, кратковременно 110. Не ахти какие температуры, но в городе в любую жару я выше 100-101 градуса не видел. Что примеча

полно масел API SN, которые без ограничения по фосфору если масло не ILSAC. https://www.oil-club.ru/forum/topic/35322-kixx-g1-5w-30-acea-a3b4-svezhee/ https://www.oil-club.ru/forum/topic/30283-mobil1-fs-5w-30-svezhee/ https://www.oil-club.ru/forum/topic/60890-ngn-profi-5w-30-svezhee/ https://www.oil-club.ru/forum/topic/45884-shell-helix-eco-5w-40-api-sn-свежее/ и т.д.

В API SN было точно такое же примечание https://www.oil-club.ru/forum/uploads/monthly_08_2015/post-2-0-21462800-1439303779.jpg

Это ILSAC? Нет! Нет ограничений. https://www.oil-club.ru/forum/topic/49124-api-sp-ilsac-gf-6-trebovanija-standartov/ см. примечание (4) - не является максимумом если масло API SP / SN не ILSAC

Обратиться на корректировку прошивки к настройщику, который «шил» авто. Там делов на 5 минут. Либо к новому настройщику, может возьмётся, но это вряд ли. Так они отвечают только за свой труд и не будут вмешиваться в чужие прошивки.

Этого достаточно. Так как подделки, в большинстве случаев, ничего общего не имеют с оригиналом, даже по вязкости "пролетают". Пакет присадок, характеристики, соответствие заявленным спецификациям и допускам ... все мимо. Конкретно это масло не менялось много лет. И сейчас все по прежнему - допуски/классификации, TDS. Максимум что Мобил мог поколдовать над базой (мы наблюдали переход с ПАО на GTL по ряду продуктов). Ну... а ты смотрел что я предлагаю? Считаю этого будет достаточно.

Самая главная цель любой прошивки оптимизация топливовоздушной смеси (ТВС) в разных режимах нагрузки. Часто с увеличением мощности, при этом авто получается более экономичным. Более экономичным авто будет если не поменяется режим движения, у некоторых наоборот получается - авто веселее едет, они начинают активнее педалировать, в результате повышенный расход. Также легко отрегулировать температуру включения карлсонов, т.е. проработать тепловой режим . Ну и часто уходят на евро-2, отключают кислородники после катализатора (емнип). Также можно отрегулировать холодные пуски и о