Pavel_NSK

не повредит, но не тешьте себя мыслью что давление будет ОГОНЬ. Оно будет выше, однако сильно не поднимется, не более +0,2 бар на ХХ, а на оборотах вряд ли разница будет вообще.

1. Это к чему и кому сказано? P.S. имею в своей копилке 35 анализов с разных авто в разных лабах, но так и не научился по анализу определять насколько масло способно пачкать лаком и коксом либо отмывать двигатель и его части (поршни, кольца), его диспергирующую способность и т.д. 2. Что показывает отработка? Элементный анализ, физ. свойства масла и его окисление/нитрование. Может Вы что-то еще видите между строк? UPD. на моторе с залегшими кольцами, который литрами жрет масло по продуктам износа также будет все прекрасно. Но под клапанную крышку и в поддон лучше не залезать, спать

в целом да, +1 в копилку Синтек (и китайского пакета присадок). Что будет в долгосрочной перспективе? Чтобы узнать ответ - времени надо гораздо больше

Поздравляем!!! https://www.oil-club.ru/forum/topic/33174-mobil-1-esp-lv-0w-30-c2-a5b5-api-sn-stjlr-035007-bmw-ll-12fe-mb-22961-volvo-95200377-ford-wss-m2c920a/ Но легче Вам от этого не станет. Можно попробовать любое другое масло классификации ACEA C2 в вязкости 0W-30 или 5W-30 5W-30 ACEA C2SRS Viva1 Special MS 5W-30 - лаб. анализ Mobil1 ESP 5W-30 - лаб.анализ Total Quarz Ineo ECS 5W30 C2 - лаб. анализMotul 8100 Eco-Clean 5W-30 C2 - лаб. анализ 0W-30 ACEA C2 Castrol EDGE Professional H C2 0W-30 Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 - лаб. анализPetronas

по факту многие бывшие дистрики и наладили "серый импорт". А что им делать? Закрывать бизнес, в который вложено столько сил и средств? Вот и возят через/из третьи страны. Бдительность терять не стоит, но это далеко не А у тех кто занимался серым импортом (не только масла), наоборот обороты только выросли. Они лишь сменили логистику.

все таки разные моторы и разная мощность мотора (нагрузка) и масло грееться будет по разному. ИМХО.

Fujik Думаю что не поможет. Эти Stop Leak работают с РТИ в основном, некоторые заглущают масло немного (загуститель), а в данном случае Хона нет и с геометрией вопросы. Думаю что не помогут ни раскоксовки, ни спецхимия. Да и что там раскоксовывать - уже была замена поршней и колец. Только разбор и ремонт, либо контракт.

Вы уверены? https://www.oil-club.ru/forum/topic/24177-total-quarz-ineo-mc3-5w-30-otrabotka-na-kia-sportage-posle-3380km/ TBN уже 3,5 при 180 моточасах. Это масло максимум на 200-250 моточасов, лично я не использовал бы больше этого, а уж сколько проедешь столько проедешь. считайте моточасы или сливайте на 5000-6000км максимум

Роман 73 Дюпелёк прекращайте

Вообще то сколько он может увезти это «полная минус снаряжённая». А что уже начали масло по массе выбирать? Оффтопим! Заканчиваем!

По мануалу в Tahoe 4 поколения в мосты идет: Передний мост - трансмиссионное масло SAE 75W-90 Synthetic Axle Lubricant (номер по каталогу GM 88900401) Задний мост - трансмиссионное масло SAE 75W-85 Synthetic Axle Lubricant (номер по каталогу GM 19300457) GM 88900401 это обычное трансмиссионное масло 75W-90 GL-5, оно же GM 89021677, оно же ACDelco 10-4016. Это одно и тоже масло, оно не содержит в себе каких-либо присадок LS, они и не требуются в передний дифф. Задний дифференциал - по указанному выше маслу (GM 19300457) комментариев нет, не читал и не изучал. Скажу лишь что со слов серв

В фильтре дело. Вернитесь на Mann и все пройдёт. Чтобы удовлетворить свое любопытсво - поменяйте масляный фильтр. Не знаю как расположен масл.фильтр, могут быть потери масла и потребуется долив.

Виктор, так может если залить вместо божественного Mobil любое другое масло (Kixx, S-Oil, ZIC), то с этой присадкой и это масло божественным станет? Может и не в Mobil вовсе дело и он совсем не эликсир для этих моторов? Правды мы от тебя так и не узнаем, отработок то нет. P.S. Про омывайку треть текста зачем? Было бы проще …. Запустил мотор с открытым капотом И далее, тема про Эдиал вроде не эта. Когда я вижу что в теме на последних 2-3 страницах (бывает и больше) идут разговоры про омывайку, скорость, расход топлива, присадки и ещё про что-нибудь - я сношу вс

Не могу порекомендовать по опыту используемых масел, они сейчас стоят как крыло от Боинга. Из доступного сейчас либо корейские производители, либо Синтек. Можно ещё Wolf поискать указанных классификаций (ACEA A5/B5, ILSAC). Вот с него и начните.

Как обладатель в прошлом 1MZ-FE (11лет у меня был) с большим пробегом и множеством анализов отработок с моего мотора порекомендую в этот мотор 0(5)-W-30 ILSAC GF-6. Я лил всевозможные масла классов вязкости 0W-20, 0W-30, 5W-30, 10W-30, 0W-40, 5W-40 и классификаций ILSAC GF-5, ACEA A5/B5, A3/B4, C3. A3/B4 не убьёт этот мотор, но и лучше не будет точно. Мотор прекрасно себя чувствует в жару и в холод на маловязких (HTHS<3,5) ILSAC и A5/B5. В холодное время года однозначно 0W-20, 0W-30. Соблюдайте интервалы между ТО 200-250 моточасов и этот мотор очень долго прослужит.

При использовании этого масла нет никаких отложений ни в моторе, ни в турбине. Вообще нет отложений - мотор и все что омывается маслом сияет блеском чистого металла, даже налёта нет. Я длительно с нулевого пробега эксплуатировал Red Line, затем разбирал мотор и турбину. Разумеется по причине какой-либо неисправности, не по причине масла.

Прошлый интервал https://www.oil-club.ru/forum/topic/40256-red-line-5w-30-motor-oil-отработка-на-bmw-x6-после-6807-км/ Добавил в шапку ссылку Автору на заметку - если есть анализы прошлые, прикрепляйте ссылками всё что есть

пусть Вас это не смущает, все (почти все) масла ACEA A5/B5 для Фордов и имеют допуск Ford WSS-M2C913-C; WSS-M2C913-D https://www.oil-club.ru/forum/topic/14950-shell-helix-ultra-professional-af-5w-30-a5b5-ford-wss-m2c913-c-wss-m2c913-d-jaguar-land-rover-stjlr035003/ Вас же не остановило ранее, когда Вы заливали Shell Helix HX8 Synthetic 5W-30 (ACEA A3/B4), что оно для MB, VW и Renault? Масло имеет допуски MB 229.3; VW 502.00/505.00; Renault RN0700, RN0710. Можете и это лить по сути это такое же масло, которое Вы заливали ранее, только более высокой линейки производителя. На мой

Непривычно немного, но до 2017 года был Amsoil SS с таким же кальцием и зольностью. ILSAC разве ограничивает по зольности?

Любое масло 5W-30 классификации ILSAC GF-6 заменит этот допуск MS-6395. То есть масло с допуском MS-6395 и является ILSAC. Только многие производители (например Корея доступная по цене) забили на этот северо-американский допуск

В любом спорте на гонках (где асфальт или бетон) по техрегламенту используется вода вместо антифриза из-за соображений безопасности. Любая протечка антифриза может привести к аварии. Он скользкий, не испаряется, только смывать водой - это гонку надо останавливать.

1. ПАО в старый движок? 2. ПАО при минус 7? 3. ПАО в вязкости 15W-40 или 10W-30? Зачем все это? Нет, нет и ещё раз нет! По теме выбора масла - любое масло 5W-30 ACEA A5/B5 или ILSAC GF-6. Не знаю как Вы… а мотор будет счастлив в условиях Список масел указанных классификаций смотрите здесь https://www.oil-club.ru/forum/topic/26210-spisok-horoshih-masel-kotorye-mozhno-rekomendovat-novichkam-v-vybore-masla-po-versii-torcon/ Вам за ACEA C3 ответили. И это верный ответ, не нравится… не используйте С3. ACEA A5/B5 на 250-300 моточасов ILSA

Люди знающие и их много. Шутов тоже много, знающие тоже иногда хотят пошутить, ещё больше их приходит, кто ни вопрос правильно задать не может, ни тему нормально оформить. В итоге люди знающие не знают что Вы хотите на самом деле. Суть проблемы совершенно не понятна. Подсказки на каждом углу

Друзья, всем спасибо за поздравления! И Вам взаимно всего хорошего желаю! Мы лучшие!!!

Тут скорее важно не что лить, а на сколько лить. Мне очень интересно, выдержит ли масло такой интервал? Что с давлением масла и его температурой? Мониторите? Пока на ум приходит любое 5W-40 ACEA A3/B4. А что с ним произойдет через указанный интервал подскажет лаба, заказать надо базовый анализ + ipH по методу Mobil https://www.oil-club.ru/forum/topic/26291-laboratorija-urc-tjeid-ekaterinburg-instrukcija-kak-poslat-maslo-na-analiz-v-laboratoriju-oil-cluba/