Pavel_NSK

Не знаю что было в армянской бочке но фото прокомментирую: 1. Тормозные колодки Hi-Q годные, цена/качество отличные 2. Да здравствует непосредственный впрыск! Возможно так будет на любом масле, но лучше стараться использовать моторные масла с меньшей золой. т.е. армянское масло может быть вовсе не при чем! 3. 5W-40 не надо в этот мотор, по мануалу 0W-20 dexos1

Продолжайте также делать! Интервалы!!! Бренд масла специально пропускаю. Не в Bardahl дело. А вязкость я бы попробовал 5W-30 или 10W-30 на лето. Например это https://www.oil-club.ru/forum/topic/22873-zic-x7-ls-10w-30-api-sncf-acea-c3-mb-22931/ Мотор капиталился? Еще обратил внимание г. Нижневартовск, в морозы запускались, может отсюда и продукты износа по вкладышам. Масло 5W-40 не очень для морозов (не смотрите на температуру замерзания!!!) В идеале использовать 0W-30(40) зимой в Сибири. Это как понимать? слили в ёмкость и из нее набрали? Емк

Они в первую очередь для моторов GM. В Америке все моторы GM R4, R6 разного объёма, V6 3,0-3,6л, V8 4,8-6,2л на dexos1 давным давно. Настолько давно, что турбо gdi малых объёмов ещё в природе не было. А потом пошёл dexos1 gen2, вот он уже для решения проблем турбо-моторов. Но и старички GM V8 4,8-6,2л отлично работают на нём. Думаю да, для сабжевого мотора точно разницы особой не будет.

Если такие морозы - залейте любое 0W-20 или 0W-30 классификаций ILSAC GF-6 или ACEA A5/B5 и…. потом напишите свои заметки сюда. P.S. Я заливал 0W-20 в мотор Lexus с пробегом под 500 т.км. Расход масла (был ранее) больше не стал. Количество продуктов износа в отработке (анализ) больше не стал.

Это возможно! На 5W-40 ещё хуже было бы. Масло более вязкое и состав другой.

они стучат от недостатка смазки. Это может произойти как на "гуталине" - не прокачивается, так и на "водичке" - недостаточно давления. Самое интересное что на гуталине - давление масла ОГО-ГО (по манометру), а гидрикам плохо. Конечно, ДА. Разве что замена масла через гонку не всегда, смотря что за гонки. Только это мало кто понимает, что все другое - моторы, конструктив, обработка, точность сборки и т.п.

На Астон Мартин не ломает коленвал и не проворачивает вкладыши, а LR Disco 3(4) к пробегу 200 каждый второй через это проходит. Это может случиться даже до 100-150 т.км. Проблема известная и действительно распространённая. Плюс потеря давления масла. Я не помню куда оно девается Вот и извращаются хозяева. Тоже мысли в слух

Поэтому надо брать отечественное масло, но с импортным китайским пакетом присадок?

Сейчас тебя картинками закидают про масло для гонок, «рэйсинговое» 0W-20 и даже 0W-16(12…8)

Да, если ловить крохи ppm. И это не один раз повторялось - два анализа QSUD и три анализа Mobil1 X1. Все как под копирку. Ссылка на отработку Mobil крайний анализ, внутри ссылки на все предыдущие моточасы (220-230) и количество сожженного топлива (1100-1200) одинаковое во всех анализах, несмотря на пробег.

закинул один, но тоже не все так просто Mobil1 X1 5W-30 по TBN молодцом держится в моих отработках, а вот его американский брат Quaker State хуже - меняю масло примерно на 30% остатка масложизни по показаниям системы мониторинга жизни масла Engine Oil Life System Mobil1 X1 5W-30 отработка Chevrolet Tahoe после 6730 км Quaker State Ultimate Durability 5W-30 отработка Chevrolet Tahoe после 7910 км

можно смешайте с А5/В5

+1000 Вот бы его еще по ГОСТ 9490 (пятно износа, нагрузка критическая и сваривания, индекс задира) испытать. Что для этого надо? Одно из немногих масел GL-5 (чистых, без GL-4), которые по цене нормальные

это у многих есть, даже у Mobil

Роман 73 DRON 33 поделюсь и я Отработка Pennzoil 5W-30 (минералка которая) после интервала 6000км (около 180 м/ч) Теперь промывочное масло ТОТЕК после 20 минут работы на ХХ, едва светлее чем масло после целого интервала на фото выше, не правда ли? Хммм А теперь второе промывочное масло после еще 20 минут Светлее? А мне так не показалось... солнце просто засветило немного. Хотя может и чуточку светлее. Вывод: Любое масло поработавшее в моторе хотя бы 20-30 минут (до нормального нагрева) и слитое в тару не будет выглядеть чистым и прозра

Процесс формирования отложений накопительный!!! Все отложения это результат реакции при высокой температуре и состоят в основном из углерода и…. пакета присадок. Более подробно можно почитать здесь https://www.oil-club.ru/forum/topic/36717-механизм-формирования-отложений-на-впускных-клапанах/

Даже одного производителя масла разных вязкостей могут быть сильно разными. Чаще всего да

Аргентум в этой ветке ещё не в полной мере читали Ваши сообщения и не воспринимают эту информацию. Люди в разных ветках форума разные. Но замечу что на моторах старой серии EJ ничего плохого не замечено при использовании А3/В4 если интервалы не затягивались (10000км по пробочному городу). Моторы спокойно наматывали свои 300-500 т.км без особых проблем, даже турбо Не в РФ делают, но официально поставляются пока и цена даже ниже чем те, которые в РФ делаются. Их пробуйте, хоть по очереди https://www.oil-club.ru/forum/topic/40576-zic-zero-20-0w-20-api-sp-ilsac

Это и есть ограничение, их и лейте. Раньше дилеры всем 5W-50 заливали или 0W-40 и что с того? Лейте 0W-20 ILSAC GF-6, меняйте каждые 200-250 моточасов и все будет хорошо.

1. это же дизель, TBN везде норм держится в большинстве дизелей 2. много моторов которые и с пробегом под 500 масло не расходуют Откатал прошлый интервал на ZIC Zero 30 0W-30, давление было норм до конца интервала и немного выше чем на маслах 5W-30 dexos1, что логично. Анализ еще не делал, в мае будет.

Я много раз отправлял boxberry отработку в УРЦ. Они принимают масло к отправлению. Звоните или идите в другое отделение boxberry.

Это тема (раздел) выбора моторного масла. Если Вы уже выбрали и пишите отзыв/впечатления, то сюда пишите

Мое мнение: - 100-110 вполне допустимо и нормально - 125 допускается кратковременно, но постоянно так дубасить не надо. Приведу еще такую точку зрения У меня GM и есть так называемый «счётчик масложизни». Так вот…. Инженеры GM придумали следующее, 100% масложизни это 20 млн.оборотов коленвала при температуре двигателя 80-105 градусов. Если температура выше/ниже - вводятся понижающие поправочные коэффициенты. Все логично. Температура ОЖ или масла не уточняется, но ОЖ выше 105 это совсем печально. И это все работает - неоднократно сдавал анализы отработок.

И где же такое древнее взяли? Вероятно до 2015 года. Оно в 2015 было SN, в 2017 уже SN Plus

Он пишет Это атмо