Pavel_NSK

Верное замечание. Однако, Вы же не думаете что этот «холодный» с низкой литровой мощностью мотор разогреет масло свыше 110 градусов? Хоть когда нибудь, при разумной эксплуатации, без насилия над авто. Это же не горячий мотор где вентиляторы охлаждения включаются на 105 градусах? Что до теплообменника… раньше у меня были и другие авто, на них теплообменника не было. По моему наблюдению - теплообменник позволяет быстрее создать тепловой баланс между температурой масла и ОЖ, при хорошей нагрузке он масло особо не охлаждает. Оно также нагревается, остужается разве что быстрее.

Что Вас на ACEA C3 тянет? С2/С3 такое же как и С3, только проходит требования по топливной экономичности (ЕМНИП). Оно такое же вязкое по КВ100 и HTHS>3,5. Вот Ваше масло https://www.oil-club.ru/forum/topic/45053-wolf-ecotech-5w-30-sprc-g6-api-sprc-ilsac-gf-6-a-ms-6395-955535-cr1-wss-m2c945-a-wss-m2c946-a-wss-m2c947-a-wss-m2c961-a-dexos1-gen-2/ Или вот это https://www.oil-club.ru/forum/topic/38297-kixx-g1-5w-30-api-sp-rc-ilsac-gf-6/ Или вот это https://www.oil-club.ru/forum/topic/22822-zic-x5-5w-30-api-sp-ilsac-gf-6-gm-dexos1-gen-2/ У последних двух, ц

Увидел в другой теме это: Вспомнил что я уже говорил Вам об этом И пошел за доказательствами Итак, авто в подписи, сегодня жарко, температура +33-36 градусов по пути следования, после 1 часа езды пишу 20 минутный лог (данные EСU - с мозгов машины) Для сравнения зимой в минус 20, также после 1 часа езды 15 минутный лог И еще для сравнения - в горах забираюсь 10 минут на перевал, а затем спуск с него (по температуре видно где пик перевала) Почему важен именно 1 час езды! потому что даже летом в плюс 20-35 градусов масло до рабочей т

а как тут копать? они либо работают штатно, либо нет (клинит/проворачивает с задирами по распредвалу) На этом поколении моторов я не видел меньше количества продуктов износа, всегда сопоставимые значения, либо больше Все у Вас нормально!!! Примеры на разной вязкости 0W-20 до 5W-30 (к сожалению моточасы неизвестны):

и тем не менее масло неплохое, у меня в период эксплуатации вопросов к нему не было https://www.oil-club.ru/forum/topic/42058-kixx-geartec-gl-5-75w-90/?do=findComment&comment=2537652

Автомобиль Chevrolet Tahoe 2013 года, тяжелый полноразмерный внедорожник, недогрузовик )) Откатал на этом масле 15000 км (с осени 2022 по весну 2023), были и морозы минус 30 (немного ниже). Замечаний к маслу нет совсем. Состояние можно посмотреть по плоскому магниту и магнитной пробке

Нет, неправильно поняли. Если после 5W-30 A5/B5 и ILSAC (это маловязкие 5W-30, HTHS<3,5) залить высоковязкое (HTHS>3,5) масло 5W-30 (A3/B4 или C3) или тем более 5W-40, то эффект будет схожим (100-200 кг груза в багажнике или прицеп). Хватит Не будет 5W-20 у Вас, на этом моторе это возможно только при неисправной топливной системе (форсунки льют) или датчиках (мозги дают команду на богатую смесь). Тем более это касается только бензина, а не ГБО. Даже если и будет 5W-20 - ничего страшного, мотор прекрасно себя чувствует на этой вязкости.

Чем грозит? Да ничем! Но ехать будет по другому. Если у Вас пустой багажник - бросьте пару мешков песка туда на 100кг Вероятно получите тот же эффект. P.S. Хотя смотря на каком масле Вы сейчас. Ваше масло максимум 5W-30 ACEA A5/B5 или ILSAC GF-6

Так почему же стучит если масляная пленка толще?

Виктор, объясни пожалуйста что сработалось в обсуждаемом масле на этом моторе (!) на интервале 7000 км и о ужас…. 320 моточасах? https://www.oil-club.ru/forum/topic/77291-kixx-g1-5w-30-otrabotka-na-kia-cerato-posle-7071km/ Другие отработки этого масла подсказать где лежат? P.S. Не призываю катать 7000км и более. Сам сливаю любое масло на интервале 200-250 моточасов. И да… я вижу что сливаю вполне живой ILSAC после 200-250 моточасов (с разных моторов), масло ещё может походить. Смотрю и другие анализы. Просто я не сторонник выжимать все соки с масла.

Влияет! Гуще масло = чаще задиры. Локальные температуры выше, поэтому так

Свежее масло!!!

Можно несколько интервалов, но постоянно не стал бы использовать. В GDI лучше ILSAC GF-6 использовать

Тема про катализатор в другом месте, все что по теме катализатора скопировано туда Прежде чем писать что-либо прочитайте заголовок темы! Если он не соответствует вашему вопросу - воспользуйтесь поиском внизу страницы и найдите нужную тему. Если хотите привлечь внимание владельцев H/K - дайте ссылку в этой теме, не более.

А я вижу на ZIC 0W-30 минимальный износ (почти). Но ZIC 10W-40 в зимних условиях справилось бы хуже. Остальные 40ки как раз в аутсайдерах. P.S. Wolf 5W-30 тут тоже «отдельным боком» так как в этот мотор это масло совершенно не подходит.

Перенёс в эту тему, почитайте сами. P.S. Безинерционную катушку смазываю обычной силиконовой смазкой. Может это и неправильно, но ей больше 10 лет уже а может и 15

Golfreef Толстый Макс заканчивайте. Уже начали ники и аватарки обсуждать.

Сами то читали? Там же тоже самое написано, что и здесь все пишут SAE30 будет достаточно!!! Вы же не гонщик. А про это я говорил ранее Только информацию давал в виде температуры масла.

У АвтоВАЗ это пошло ещё с почти советских времён. Масла тогда были не самые лучшие. Глупо и нелогично. Если Вы установите мониторинг температуры масла и выведете себе куда-либо табло (показометр) чтобы онлайн смотреть, Вы поймёте в чем глупость. В самую лютую жару (+35 и выше) в городе мотор греется по маслу больше максимум на 5-10 градусов, редко больше и то если нагрузка хорошая. Это ерунда!!! С мотором все будет в порядке и на 5W-30, которую Вам рекомендовали с первых страниц. Для примера... у меня внедорожник, зимой температура масла 90-95 градусов после часа езды

Это проблема этих моторов (с 2014 года, L86), не в масле дело. И на 0W-20 их заклинивает и на 5W-30 и как оказалось на 5W-40. Некоторые за период владения по 2 раза перебирают головы. А кто-то ездит и проблем не знает. Как обычно. Но то что мотор получился менее ресурсным это очевидно.

Не знаю что было в армянской бочке но фото прокомментирую: 1. Тормозные колодки Hi-Q годные, цена/качество отличные 2. Да здравствует непосредственный впрыск! Возможно так будет на любом масле, но лучше стараться использовать моторные масла с меньшей золой. т.е. армянское масло может быть вовсе не при чем! 3. 5W-40 не надо в этот мотор, по мануалу 0W-20 dexos1

Продолжайте также делать! Интервалы!!! Бренд масла специально пропускаю. Не в Bardahl дело. А вязкость я бы попробовал 5W-30 или 10W-30 на лето. Например это https://www.oil-club.ru/forum/topic/22873-zic-x7-ls-10w-30-api-sncf-acea-c3-mb-22931/ Мотор капиталился? Еще обратил внимание г. Нижневартовск, в морозы запускались, может отсюда и продукты износа по вкладышам. Масло 5W-40 не очень для морозов (не смотрите на температуру замерзания!!!) В идеале использовать 0W-30(40) зимой в Сибири. Это как понимать? слили в ёмкость и из нее набрали? Емк

Они в первую очередь для моторов GM. В Америке все моторы GM R4, R6 разного объёма, V6 3,0-3,6л, V8 4,8-6,2л на dexos1 давным давно. Настолько давно, что турбо gdi малых объёмов ещё в природе не было. А потом пошёл dexos1 gen2, вот он уже для решения проблем турбо-моторов. Но и старички GM V8 4,8-6,2л отлично работают на нём. Думаю да, для сабжевого мотора точно разницы особой не будет.

Если такие морозы - залейте любое 0W-20 или 0W-30 классификаций ILSAC GF-6 или ACEA A5/B5 и…. потом напишите свои заметки сюда. P.S. Я заливал 0W-20 в мотор Lexus с пробегом под 500 т.км. Расход масла (был ранее) больше не стал. Количество продуктов износа в отработке (анализ) больше не стал.

Это возможно! На 5W-40 ещё хуже было бы. Масло более вязкое и состав другой.