Pavel_NSK

На многих авто сейчас топливный модуль в сборе, отдельно бензонасос и фильтр (и/или фильтр грубой очистки) не поменяешь. Топливный модуль может стоить 30-40 т.р. легко. Такое решение встречал не только на европейских или американских авто, но и на японских малолитражках.

Глупые рекомендации. Тот кто это печатает застрял в 80х. Почему 0W-40 до плюс 30 градусов, а 5W-40 до плюс 35 градусов, дальше веселее 15W-40 до плюс 45 градусов. Если вязкость масла на горячую одинаковая(!!!) SAE40. Вы же приводили такую картинку? Почему в жару плюс 45 градусов я (условно) должен лить всякую ерунду в виде минералки и оставить ТОПовое 0W-40 (часто на ПАО/эстерах) на более прохладный/холодный период? 0W-40 в жару и/или гораздо большие нагрузки перенесёт лучше чем 15W-40. Например, 0W-40 безальтернативно рекомендуется независимо от температуры

там нет полимерки говорили они

Виктор, в розницу (без скидок) Mobil1 EP 5W-30 и до санкций стоил 1000-1200 руб. за кварту. Как и все ТОПовое американское типа - Pennzoil, Amsoil, Red Line. Так что цена очень даже ничего )) В США Mobil1 EP стоит около 10$ за кварту (если не просрочка скинутая по низкой цене). Гугл в помощь. Курс сейчас 84, через транзакции (третьи страны) курс около 85-86 получается. Он никак не может стоит меньше 1000 руб. здесь. Наиболее адекватная цена около 1500 за кварту. Все что дешевле - вызывает большие сомнения. Ведь везти его надо через третьи страны - это все удорожание логисти

На Subaru WRX STI (stage 3, 500 сил) температура масла 15W-50 была на 3-5 град. ниже в сравнении с 10W-60 при схожих боевых режимах. Насколько помню на 10W-60 я часто наблюдал 110+ градусов, на 5(15W)-50 ни разу не видел свыше 105 градусов, край 107 градусов. Это при наличии хорошего здоровенного маслокулера Setrab. Масла SAE50(60) всегда схожие - Red Line и Amsoil. Мотор был собран под кольцо, рекомендации по маслу также под кольцо, но я лил всегда, хотя в кольцевых гонках не участвовал ни разу. Только Драг. Затем (у нового владельца) мотор пережил ребилд, стал 6

Так мы говорим об этом с первых страниц Вашей темы, а Вы не воспринимаете. Цитирую: Он там сравнивает 40ку и 50ку. Аналогично все будет и между 30 и 40. Разве что немного в меньшей степени.

А всё!!! Теперь читай несколько страниц вечного спора Это залей

Все анализы, даже с одного мотора G4NA, но разных пользователей (автомобилей) это в среднем по больнице ситуация. Например, что у одного Fe-10, а у другого Fe-4 (и другие металлы) это разные условия эксплуатации, разное состояние мотора и разные другие факторы (топливо и т.п.) Желательно сравнивать отработки одного автомобиля (одного пользователя), так называемая серия и вот для примера: Kixx G1 5W-30 отработка на KIA Cerato после 7071км Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 отработка на Kia Cerato после 7401 км Zic Zero 0w20 отработка на Kia Cerato после 7495 км Mobil1 X1

and2949 skorp777 а про вас я и не знал, записал Отредактировал немного, другой смысл закладывал

Бармалея на вас не хватает, жаль не скоро выйдет. Ну, а я напомню - тема про масла!

Павел-1966 а на вашем фильтре байпас есть? Спрашиваю потому что не везде он же есть. Предлагаю 2 варианта развития событий: 1. Фильтр забивается грязью (шлам, продукты горения) и перестаёт нормально фильтровать в виду более частого открытия байпасного клапана. Масло идёт в обход фильтра, так как возрастает давление и байпас открывается. 2. Если байпаса нет или он криво работает (да, встречается и такое) ==> имеем существенное снижение давления масла в двигателе. Если байпаса нет, возможно он установлен в самом двигателе, что не меняет сути. Как это выглядит можно п

Это был ответ на Ваш вопрос Попробуйте, может понравится больше https://www.oil-club.ru/forum/topic/37675-zic-x7-5w-30-api-sp-ilsac-gf-6-gm-dexos1-gen-2/ https://www.oil-club.ru/forum/topic/42580-s-oil-7-red-9-sp-5w-30-svezhee/

Да, неделю аномальная жара была, подтверждаю

Вы не правильно поняли. Просто обидно когда не слышат. Как в анекдоте: «доктор, меня никто не слышит…» ZIC достойные масла, мировой производитель базовых масел, на первом месте если что по объемам. Вы, покупая Motul, покупаете на самом деле ZIC (условно), только в другой таре и за дорого. Поясню… Motul не производит ни базового масла, ни присадок. Он все покупает на стороне и смешивает/блендит. При этом пакет присадок, например ACEA A5/B5, он единый для всех!!! От компании Infineum. Даже покупая Лукойл можно было быть уверенным что он = Motul (не все масла, и

А ты хочешь чтобы та тема в 50стр. превратилась? Да и не надо его туда, там плохому научат. Пусть здесь, с чистого листа. 1) Нулевое ТО необходимо, поменяйте масло через 2000-3000 км 2) 5W-30 ACEA A3/B4 круглогодично, если зима морозная (часто ниже минус 25) - на зиму 0W-30 ACEA A3/B4 список масел здесь https://www.oil-club.ru/forum/topic/26210-spisok-horoshih-masel-kotorye-mozhno-rekomendovat-novichkam-v-vybore-masla-po-versii-torcon/ от себя совет - присмотритесь к Корее (ZIC, KIXX, S-Oil) 3) тут кто во что горазд, можно почитать кто где покупает и по

Вы какие-то странные статьи читаете. Даже если логично рассуждать GF-6 можно использовать вместо GF-5. При этом GF-5 можно использовать вместо GF-4 (3,2,1). Как Вы считаете? Можно использовать GF-6 вместо GF-4 (3,2,1). Правильный ответ: Конечно можно! P.S. вместо глупых статей, которыми кишит интернет, лучше обратиться к официальным источникам, например институту API https://www.api.org/-/media/files/certification/engine-oil-diesel/publications/motor oil guide 1020.pdf

Я покупал пару раз у оф.дилера в Новосибирске своим коллегам, было именно API SP ILSAC GF-6. Ничего страшного нет в том что вам оно достаётся GF-5, API SN Plus (предшествующий SP) и думается мне масло не поменялось, рецептура не менялась. Анализ свежего в теме ZIC. Масло отличное!

Продавцы не сменили описание. Маловероятно что Вы купите GF-5. Разве что старые запасы 20-21 года

1. Минимизировать холодные запуски. В идеале Webasto = запуск зимой в любой мороз прогретого до 60-70 градусов двигателя. Даже с Webasto надо 5-7 минут поработать двигателю в мороз все равно надо, поршневая и масло прогреются. Я запускаю мотор в конце цикла работы Webasto, за 5 минут одновременной работы - двигатель по ОЖ около 80 градусов, масло в АКПП около 15, масло моторное около 50-60. 2. Не давать нагрузку (хорошую нагрузку) пока двигатель выйдет на рабочий режим. При этом помнить, что масло прогревается до рабочей температуры 80-90 градусов зимой 30-40 минут (это есл

из доступных в настоящее время с допуском CHRYSLER - MS 6395 Wolf Ecotech 5W-30 SP/RC G6 - лаб. анализ сейчас это масло немного обновилось (dexos1 gen3 стало) https://ru.wolflubes.com/ru-ru/products/легковые-автомобили/моторные-масла/wolf-ecotech-5w30-sp%2Frc-d1-3/16175-01 Не обязательно гнаться именно за ним или маслом с допуском, любой кореец ZIC, S-Oil или KIXX из списка выше отработает точно не хуже.

Egor48 вот ключевой ответ любое масло 5W-30 классификации ILSAC GF-5(6)

Что-то ты неразборчив в выборе заряженных синтетикой масел. Сколько в Mobil1 X1 5W-30 синтетики? Очень давно там было 10-20% ПАО (в это время ты ещё на Mobil не ездил), затем стало 5-10% ПАО с добавлением 10-20% ГТЛ (2019 год), затем они полностью сменили ПАО на 20-30% ГТЛ, что остальное догадайся сам. Даже если считать ГТЛ «настоящей» синтетикой, то есть много других более синтетичных продуктов. Про ПАО тоже самое - очень много масел с более высоким содержанием ПАО.

Виктор, как бы тебе доступнее объяснить…. Если возникла сама ситуация что поршень прихватило в цилиндре - не спасёт ничего, ни ПАО, ни Mobil, ни даже Red Line, Эдиал тоже не спасёт. Еще ничего не придумали что может спасти от граничного трения. Если не веришь мне, могу подсказать пару способов как быстро это проверить. Ремонт мотора за твой счёт Если в моторе нет задиров, значит просто не возникала такая ситуация. Она же не у всех возникает и не в 100% случаев. Грамотная эксплуатация отодвигает этот момент. SAE20 говорил обратное, при чем сильно ниже. И даже до

Интересные у тебя выводы про ПАО. Статистику какую то собираешь, а Ойл-клуб не читаешь. P.S. ПАО не спасает от задиров. У ПАО много недостатков и смазывающие свойства точно не фишка ПАО