Pavel_NSK

Так всегда! Даже 150км необязательно ездить, достаточно на ХХ поработать 20минут и такая же картина будет в таре и на щупе. Вязкость решает, не ПАО Морозил ПАО 0W-40 и гидрокрекинг 0W-20 в минус 40 град. Так 0W-20 ощутимо бодрее бежал. https://www.oil-club.ru/forum/topic/30069-castrol-edge-supercar-a-0w-20-api-sn-ilsac-gf-5/?do=findComment&comment=1856075

Вот как раз Ваш вариант ZIC X9 FE 0W-30 (API SP, ILSAC GF-6, GM dexos1 Gen 2) https://www.oil-club.ru/forum/topic/73259-zic-x9-fe-0w-30-api-sp-svezhee/ Тоже самое что и X5 5W-30, только базовое масло еще лучше (Yubase+) и вязкость зимняя

Они подходят, только долго не живут, 5000км или 200 моточасов и на слив. По вязкостным характеристикам C3 аналогичен A3. Если морозы ниже минус 40 редкость, то можно более лайтовые варианты (без ПАО), они даже лучше ZIC X9 FE 0W-30 (API SP, ILSAC GF-6, GM dexos1 Gen 2) S-Oil 7 Red #9 SP 0W-30 (API SP, ILSAC GF-6)

Наоборот всё, на ПАО может «начать потеть» даже у тех, у кого на гидрокрекинге проблем не было. Смотрите тогда полусинтетику 10W-40

НПавел Тогда уж это https://www.oil-club.ru/forum/topic/41946-zic-zero-30-0w-30-svezhee/ Не вижу смысла 0W-40 лить в этот мотор.

Напоминаю, эта тема «выбор масла», а не «поиск дистрибьютора». Сношу в оффтоп, там продолжайте искать https://www.oil-club.ru/forum/topic/58913-masljanyj-offtop-chast-3/

Osmos проблему все равно надо решать, ищите аналоги сальников этого мотора. Настанет момент (растрескивание сальника) когда не помогут ни присадки, ни масло. А пока смотрите присадки Stop-Leak https://www.oil-club.ru/forum/topic/10823-maslyanye-stop-techi/ https://www.oil-club.ru/forum/topic/29654-сравнительный-обзор-присадок-в-масло-для-автомобилей-старше-75-тыс-миль-barsleaks-eurol-liquimoly-mannol-bardahl-ngn-valvoline¸-protec-wynns/ Или масло для авто с большими пробегами (High Milleage), из доступных сейчас только Valvoline MaxLife, вязкость и классификацию опреде

Что расследование показало? Я как их земляк скажу - контора существует с 90хх, это не однодневка «рога и копыта». Они торгуют маслами почти 30лет. Сам сейчас езжу на S-Oil купленном у них. Через пару месяцев ждите анализ отработки. На 100% уверен что по анализу все будет хорошо, как по маслу, так и по мотору.

Я за это! Пробуйте. Только A3/B4, оно еще А5/В5 есть, не спутайте

Нет, те элементы и драгметаллы из которых состоит катализатор, не видны ICP-анализатором лаборатории. Мы результатах анализа видим только ограниченное количество элементов (всего 24 элемента, УРЦ). Если катализатор начал разрушаться и крошки катализатора засасывает в цилиндры, то мы скорее увидим повышенное содержание продуктов износа в отработке.

Я так и понял, что моторы на капиталке по другой причине, при дефектовке видим что имеются следы износа вкладышей, но по факту ни одного мотора с провернутыми вкладышами не имеем! Разве... если человек не прощелкал уровень масла. Это я и хотел сказать. Итого подводим итоги - мотор не имеет проблем с вкладышами. P.S. Проблемы по вкладышам (конструктивные недоработки): - когда вкладыши менять надо 1 раз в 100 000 км, идет их износ и иначе их провернет - дизельный мотор PSA - когда при нагрузке идет их дикий износ и мотор приезжает на капиталку с провернутыми вкладышами на пробеге 30-60

Вы мух от котлет отделите. При чем здесь сажа и металлосодержащие присадки масла? Разницы не улавливаете? Катализатор катализатору рознь. При чем тут ВАГ, у них нормальные каты, а на X/K нормальные? Я не уверен. На предыдущем авто пробег 500 был, продал, сейчас пробег 600+ и с ним все в порядке. На действующем 200. На 100 купил, 100 накатал. Использую 0-30, 5-30 в 95% случаев и редко 10-30 (несколько раз всего). Что-то заклеить не могу кольца. Клей Полимерка видать плохая.

skorp777 Я не воюю, когда вижу что человек заблуждается, пытаюсь поправить. А Виктор однозначно заблуждается.

Что-то все в кучу «люди, лошади». При чем здесь стенки цилиндров если говоришь о вкладышах? Со стенками все понятно - это родовая болезнь, по вкладышам тоже моторы пачками выходят из строя? Или когда мотор приезжает на капиталку по задирам, то ему попутно меняют и вкладыши? Тогда вспомним какие моторы приезжают на капиталку чаще всего - на 5W-30, 5W-40. Пусть будет больше потому, потому что большинство льет именно эту вязкость, а на 0W-20 ездят единицы. Я не хочу сейчас возвысить 0W-20 или опустить 5W-30(40). Мне действительно непонятно. Я знаю моторы, которые именно

1. Если лампа давления погасла это не значит что давления достаточно. Перечитайте внимательнее мой пост. 2. Я все таки советую посмотреть ролик https://youtu.be/RFVNWjLh7Tk?si=AqEJF6uDR6F_8Z3I 3. Я не первый день за рулем и не первую зиму, 20+ лет езжу зимой в Сибири, где минус 30..40 может месяцами держаться. Совершал сам много ошибок по запуску в мороз. Эти сказки про гаснущую лампу мне не интересны. Поверьте… в минус 30-40 и ниже опытный водитель по звуку мотора чувствует прокачалось масло при запуске или нет. Я каждую зиму наблюдаю всяких разных бедолаг, ко

Эти вопросы больше для темы глупых вопросов. Рекомендую посмотреть ролики на youtube авторов Белковод и Гараж54. Они ставили много опытов по прокачке масла в мороз. Там очень все наглядно.

да-да Также был опыт на другом авто при минус 40 и ниже на масле 5W-30 (а что? температура замерзания же важна , а она минус 46 например). Итак... прогрев Webasto 40-50 минут, мотор теплый, запуск.... и.... глушу мотор после 7-10 секунд - лампа давления масла не гаснет совсем. Масло было Лукойл Люкс 5W-30 знаменитый своими низкотемпературными свойствами. Подобных фокусов в мороз на масле 0W-30 не видел ни разу ни на одном авто за много лет эксплуатации.

по анализу примочек не видно, продукты точно разные. Убедиться легко - залить в мост LSD масло без LS и наблюдать В обратной последовательности (в обычный мост масло для LSD) не интересно

Это хорошо же. Насколько я понял, у тебя трассы много. Inzhener Искать повторно не буду, но фотографии попадались некоторых моторов, залачено прилично было.

И где Вы здесь такое прочитали? Цитату сможете привести? Какое достижение ! А я менял как и всем советую через 200-250 моточасов и всё равно сколько проедешь за это время 1500км или 15000км, режимы у всех разные - в этом вся суть. Там где я проеду за это время 7500км, мой сосед не преодолеет и 3000км, а другой сосед 15000км. Пробег ничто. Часы надо считать и топливо (если трассы много). Авто я продал с пробегом 500, прошло 3 года, автомобиль на виду, пробег уже 600+. Мотор живой, в него никто не лазил ни разу, была только плановая замены РТИ. Мотор правда другой, но они т

Вы не идиот, у Вас просто недостаточно опыта. Это не недостаток. Прошаренных людей во всех отраслях не бывает. В чем то Вы сильнее нас. А не хватает Вам опыта анализа сотен отработок, даже автомобилей с пробегами свыше 200000км, которые автопроизводитель уже вычеркнул из списка «живых», так как гарантия уже давно кончилась. Вы просто не понимаете что любой мотор проедет гарантию практически на любом масле (о чем гласит Ваш мануал), а дальше производителю плевать. По его мнению Вы должны купить новое авто. Не понимаете что этот мануал писали не корейские инженеры. В нем банально

Нет, не надо моему мнению доверяться. Мы тут так от нечего делать годами сидим и масло тестируем свежее/отработки с разных моторов и сами определится не можем

Забавный мануал. Не помню такого. Безальтернативно А5, А3. Какой год выпуска? Допускаю что переведен из Европейского, а в Европе Shell 5W-30 ILSAC отсутствует как таковой. Больше мне сказать нечего. Обычно писали «ILSAC GF-4 или выше, ACEA A5 или выше». Это было интересно, так как выше А5 совершенно глупо звучит. И вязкости от 5W-20 до 10W-40. Ну что же… все пусть льют (продолжают лить) ILSAC, а Вам рекомендую 5W-30 ACEA A5, а если не найдете, то А3. Даже в мороз минус 30-40, тоже только его.

Это все перетиралось на страницах этой темы не один раз. Существует несколько версий мануалов. Скрин пожалуйста прикрепите, еще раз разберем по косточкам. Самый правильный ответ уже был дан Подходят оба!!! Многие здесь так и сделали, кто-то остался на ACEA A5, кто-то на ILSAC. Я считаю что последних большинство. Как по мне, ILSAC гораздо интереснее масло по пакету присадок и рекомендуется в гораздо большее количество автомобилей (это вся Америка и Азия). ACEA же только Европа и азиатские автомобили для европейского рынка. Почему так? Да потому что ACEA это ев