TSL601

Каталог запасных частей для Кореи

- не нравится категорически: 5W-* типа A3/B4 (особенно плохо 229.5) Но есть проблема. Масло 0W и 5W с HTHS выше 3.5 - это сложная система. Если бы мы пытались создать 5W-30 (KV100 - до 12) масло максимально устойчивое к разрушению и накоплению проблем (простой раствор, загустителя как можно меньше - или загуститель "лучший") то у нас бы получилось масло 5W-30 с HTHS никогда не выше 3.1 (для 0W-30 никогда не выше 2.9) Но нам надо создать масло с HTHS 3.5 и выше. Значит - мы усложняем систему ради HTHS. Усложняя систему мы должны понимать риски накопления проблем. Лу

обязательно ACEA A5, C2 без C3 или ILSAC, никаких A3 или C3

Вашему лицезрению представлен скриншот из оригинального каталога запасных частей для внутреннего рынка Кореи, не думаю, что там глупости написаны

использование этой химии даже по инструкции само по себе эксперимент тот еще

да бросьте, оно практически спросом не пользуется, всем Турбо Син подавай

инструкции для чего пишут?

ЕСТЬ!

залил, модификатор трения вроде как ощущается, тянуть стало похоже, что малость получше

плотность не маловата?

как раз оригинал - совершенно не главное, а вот с допусками посложнее

поглядим, что получится

после восстановительной пришла восстановительная, сегодня залью...

там очень хорошее уточнение про HTHS, все 5W-30 в одну кучу никак нельзя

сомнительно, тот же самый человек не лучшим образом отзывался об этой вязкости

помню одно авторитетное мнение, только там было про выше +40 тот же самый человек говорил, что при температуре ниже -15 нужно использовать нулевки

Сами пробовали эту продукцию?

Это на GDI. А есть еще 26611-2B400 на LPG двигатель с 3,6 л. масла.

26611-2B000 и 26611-2B010, у первого метка F на расстоянии 47мм и у второго — 54мм от начала щупа. Разница примерно 300 мл. масла. Длина щупов одинаковая!

по-моему, еще в первой части темы, надо искать