Matros

Так я не спорю, что соблюли, жалко двигатель, который на нем будет ездить.

Противоизносных на основе фосфора и цинка мало, масло из разряда увидел и прошел мимо.

1. Митсубиси Лансер 9 1.6, 2006 г.в., обьем заливаемого масла 3,3 л. 2. Масло Татнефть Татнефть Luxe PAO 5W-30 API SN, ACEA A3/B4 , залито в декабре 2019, без промывки, остатки масла из поддона откачивалось шприцем с трубочкой. 3. 7500 км, моточасы сказать сложно, режим трасса/город - 75/25. 4. Двигатель 4G18 масложерный из-за быстрого износа цилиндров (у кого-то залегают кольца), был откапитален на пробеге 124,5 ккм (пробег мой с нуля) по причине износа цилиндров (остальное все в идеале, заменены только шатунные вкладыши), поршни оригинал +0.25 были доработаны (каналы расточе

1. Мазда CX-5, 2020 г.в., 2.0 Skyactiv, обьем заливаемого масла 4,2 л по мануалу. 2. Масло S-Oil Seven Red #9 SN 0W-20 API SN (4 л) + 5% Syntolux (0,2 л) + 0,22 л MOLYGREEN SILENTCOAT, залито в июне 2020 после слива заводского на 3200 км, без промывки, остатки масла из поддона откачивалось шприцем с трубочкой, уровень по щупу на максимуме (обьем 4,42 л). Анализ свежего масла. 3. 5000 км, моточасы сказать сложно, режим трасса/город 70/30. 4. Совместимость OFM и MoDTC, влияние на износ. 5. Отработка конец сентября - начало октября.

Ну вроде как да, авто 2020 г.в. Не знаю, брал в Москве в Майджоре, обслуживаться раз в год до окончания гарантии буду в Туле, вроде как все равно, где, главное у офпредставителя. Как-то в голове застряло, кто-то писал здесь очень давно, но масляная пленка крепче, по идее тише должно быть., хотя.., у ПАО и ЖТЛ она также прочнее, по сравнению с кряком

Вот чтоб и не копали по полной, если что случиться, не дай бог, конечно. Они там по-моему совсем кукукнулись, ну я понимаю, маркером болты схода/развала пометить, но чтоб маркером пистоны защиты двигателя и днища - это что-то. Кстати фильтр я сейчас поставил Нитто 4RS-103, и не запариваюсь по поводу давления открытия клапана. Booster, жестко думаю из-за отсутствия молибдена и присутствия эстеров.

Я на 3200 км слил заводское и поменял на S-Oil Seven Red #9 SN 0W-20 плюс 5% Ester L132, ежедневные пробеги не короткие, разжижения масла не грозит. Звук двигателя по моим ощущениям не изменился, хотя по идее должен работать более жестко, тупизны нет. Тысяч через 5 солью и поменяю на Идемитсу Зепро 0-20 (т.к. по составу схоже с Маздовским, ну что проблем не возникло если что), а уже на 15 ккм к официалам, перед поездкой на ТО прикручу фильтр с завода (помечен зеленым маркером).

Установил диски на Лансер 9 Не помню, у всех дисков такое литье... После притирки с колодками Токико, я бы сказал, что эффективность торможение ниже, чем пара диски Шнайдер (насечки и перфорация) плюс колодки Феродо. Покрытие хуже, чем на АТЕ, это через неделю использования

Спасибо, не внимателен был.

Подскажите, масло Idemitsu Zepro 0W-20 оригинал или подделка, смущает знак на канистре, смотрел у других офпредставителей, знака нет http://

Подскажите, если в S-Oil Seven Red #9 SN 0W-20 плескануть около 5% эстеров, теоритически износ уменьшиться, как эстеры себя поведут с пакетом от Lubrizol?

Хорошее масло, но дорого

Тоже смотрю в их сторону, был опыт с колодками Nisshinbo, но по дискам отзывов маловато совсем

Не будет на 0-20 прогрев быстрее

Я как бы в сторону сильных 20-к присматриваюсь, но спасибо. Авто на гарантии, в промежутках хочу менять масло не у официалов.

Столько страниц не осилю, но прочитав последние 15, так и не понял: какое же масло идеально?

Этот 400 ккм тоже вряд ли пройдет без капремонта, одно интересно, как ездить то на нем на Аркане с такой динамикой???

Аркана и Мазда СХ-5, ну правда, даже смешно. Хотел брать Мазду СХ-5 в декабре 2.0 Суприм, там есть прога 70 сразу, 30 на год под 0,1 %, мог бы потянуть, но остался бы без финподушки (на случай непредвиденных обстоятельств), пошел смотреть Аркану в полном фарше, она по карману, но впечатления удручили. А насчет 400 ккм, это вообще, не пройдет он столько, дай бог 200-250 ккм, это же турбомотор, тем более сборная солянка от Рено и Даймлера. В Европе уже встречаются нарекания, пока его доведут, пройдет немало времени.

у CX-5 что мотор, причем хоть 2.0, хоть 2.5, что 6АТ это верх надежности, по сравнению с 1.3 и СVT Арканы. Кодиак 1.4 ТSI да, но 2.0 нормальный мотор. 400 ккм, ну вы загнули)

А откуда эта инфа, нигде не могу найти?

Этот мотор чудесен, я его капиталил на 124,5 ккм, от хона было одно название, износ колец был минимален и ел масла около 750 гр на 7,5 ккм. Мое мнение, что дерет стенки цилиндров кокс выше верхнего компрессионного кольца (поршень идет на конус и как только со временем образуется нагар, начинается износ). Второе мнение (опытного моториста, который перебрал много моторов митсу) - это сверловка отверстий маслоотводящих без захода на юбку поршня, чем не обеспечивается достаточное смазывание юбок. Совет - посмотрите сначала в цилиндры на предмет наличия хона (поршень в нижней точке), если

Спасибо, не забываю, родную заметно потемневшую заменил на 62 ккм на Castrol Transmax Dex III Multivehicle, сейчас 145 ккм

shevrick, я это понимаю, просто если в общем ATF отличается от PSF наличием присадки против проскальзывания и износа фрикционов, то запариваться нет смысла. Наверное, вот это я ожидал от вас услышать, ну и типа будьте спокойны насчет сальников.

Спасибо, но хотелось бы понять (искал честно, нормальной инфы не нашел), какими присадками или еще чем отличается жидкость PSF от ATF?

Подскажите, по мануалу в ГУР идет ATF DEXRON III или DEXRON II, можно ли залить PSF-3? Спасибо.