Matros

Про нежелательно это перегиб, этот допуск разрешен производителем, и если масло не подъедает, то никаким образом зола в 1,2 не повлияет. Зато у А5/В5 практически не урезан ZDDP, да и вязкость при 100 чуть выше, чем у двадцаток.

Там часть 5 интересная, давно читал, согласен с земляком. А вот Шеврон нарисовал)

Вооот, Супра Х 0-20 (ждал этого анализа) вообще-то разрабатывалось для Скайактив Х, мне его залили на ТО-2, вязкость очень низкая, я бы сказал масло 0-16, а учитывая, что Скай на прогреве льет топливо в масло, я зимой его бы даже не рассматривал, особенно если езда на короткие расстояния, все больше и больше будет разжижаться, зато поставим рекорд в экономии топлива!. У меня пробеги и маршруты всегда одни одни и теже, не короткие, и только на этом масле уровень чуть подрос, правда с потеплением пришел в норму. От греха подальше сейчас в картере плещется Супра Х уже с Тотеком МК-05, и вязкость

Я бы взял, лаба по золе могла и чуть завысить.

Затем, что А5 подходит этому мотору, и в России, имхо, это будет лучший вариант по защите от износа для этого двигателя. Я беру всегда А5/В5 и с допуском Форда ...913D, ГРМ у нас цепной.

А зачем в японский мануал писать европейский А5? В японском мануале на 4G18 тоже идет только ILSAC, а для России АСЕА и API. И если бы с 2003 года в 4G18 наши официалы лили бы Ильсаки, то эти бы моторы и сотки бы не отхаживали в те времена c нашим бензином и интервалами замены раз в 15 ккм. Сейчас бензин однозначно чище, это видно по загрязнению ДЗ, но я уверен, что ему далеко до японского по чистоте.

Есть конечно, я имею ввиду А5/В5 на неурезанном пакете ZDDP

zuper001, EGR пользы двигателю совсем не приносит, экологии - да, уменьшает выбросы оксида азота. Советовать масло я не буду, не зная ваш двигатель. Посоветую одно, если есть возможность заглушить EGR не меняя при этом прошивку, то глушите. В 4G18 не требуется изменение прошивки, но в каждом двигателя EGR может работать по-разному. Elrus, я делал капремонт не один раз, первый двигатель УМЗ 417, второй 4G18 и на пробеге всего 124,5 ккм. Скажу одно, максмальный износ был 6 соток, КВ и РВ были как с завода, и это не по виду, а по замерам. Вкладыши идут шатунные 5-ти размеров (подбор там охре

Конечно мне, мне дорог мой двигатель, поэтому в него А5/В5. Скажу больше, если не учитывать впускные клапана на непосредственном впрыске, которые не омываются топливом, то на ЦПГ влияние сульфатной золы что при непосредственном впрыске, что при распределенном плюс/минус одинаково. И вот здесь надо искать золотую середину между эко и защитой, а учитывая, что нет на Скайактиве сажевого фильтра и системы EGR, то вывод как-то идет в пользу А5/В5 с нормальным ZDDP. Приведу простой пример, двигатель 4G18, не буду описывать причины его быстрого износа цилиндров, их несколько (отсутствие маслофор

Так я и перевел, разница не озадачила, и это совсем не означает, что форум можно закрывать. Причем считаю, что для этого двигателя из разрешенных спецификаций предпочтительней А5/В5 для защиты от износа с учетом того, если двигатель не кушает масло.

У него зола 1,15, это вообще не много для А5/В5, Мазда 5-30 имеет такой же показатель, особенно если сравнить с Маздой Супра Х 0-20, у которого 0,9, пипец какая пропасть!)

Да, спасибо torcon, так и планировал. С утра Ланс не проехал и 3-х метров, снег за ночь от дождя разбух, пришлось на Мазде, и именно больше за нагрузку на двигатель переживал. Сейчас тепло, дня через 3 после выходных посмотрю уровень.

Да хз, морозы были сильные, ездил периодично, то на Мазде, то на Лансере, в этот период и подрос. Ну мож и не 3 мм, а 2, но то, что подрос - точно. Еще, конечно, посмотрю, то снег, то он тает, не выше ли левое колесо, место одно и то же.

В декабре на ТО-2 просил залить Супру 0-20, впендюрили Супру-Х 0-20, сказали, что 0-20 только такое поставляют. Заливали из канистры, остаток отдали. Претензий как бы нет к маслу, звона при резком разгоне тоже нет, в отличии от Идемитсу Зепро Эко Медалист 0-20, но вот уровень подрос миллиметра на 3, и это учитывая, что от дома до работы 25 км, трасса/город 80/20 примерно. Стремновато как-то, при такой вязкости плюс разжижение. Если дня 3-4 уровень не опуститься, видимо, придется сливать...

Я проверял систему так на Лансере 9, предварительно немного откачав из радиатора, внутри водяного затвора жидкость индикаторная для теста утечек СО2. А это цилиндры Скайактив 2.0 при детском пробеге 25 ккм

Mazda Original Oil Ultra 5W-30 судя по анализу имеет зольность 1,15. Это никаким образом не повлияло на пробег в 220 ккм Мазды 6 2.5 моего знакомого, уровень масла стоит на месте, что говорит о том, что износ в цилиндрах еще минимален.

Как и не слышно о больших пробегах двигателей на этих маслах до капремонта, да и вряд ли сейчас в Европе капремонтами занимаются. На износ двигателя там пох, главное атмосферу не загадить. А до 200 ккм и на этих кастрированных маслах двигатель пройдет с учетом качественного бензина. Да и что тут спорить, книжку читать никто не умеет что ли!? Посмотрите что рекомендует Мазда для Казахстана, там допустимо по API SM, а для не европейских стран и SL.

1.0 вообще отлично, можно сказать золотая середина, а у масла Бардаль XTS 5-30 всего 1.09, и если маслице не кушает, то прям не будет существенных отличий зола 0,8 или 1,1, зато малозольные масла снижают необходимый уровень защиты двигателя из-за урезанного ZDDP.

1. Митсубиси Лансер 9 2. 4G18 3. 2006 4. нет 5. SINTEC PLATINUM SAE 5W-30 API SL, ACEA A5/B5, 4 литра 6. начало декабря 2020, срок слива - середина июня 2021 7. Тула

5-30 А5/В5 самое то, у желательно с допуском 913D! Вязкость на рабочую чуть-чуть выше, чем у 20-ки, и пакет противоизноски ZDDP почти не урезан.

dimonomsk , приветствую, KYK 63017, для 4G18 не помешает раз в 30 ккм (причина думаю основная - отсутствие маслофорсунок). Если движок с распределенным впрыском беспроблемный, то думаю нет смысла лить чаще, чем раз в 50 ккм. В Мазду СХ-5 2.0 лью раз в 10 ккм.

Двигатель 4G18, Лансер 9, пробег после капремонта 40 ккм, (красная точка - клапан, желкая - цилиндр, зеленая - цилиндр выше места, куда доходит верхнее компрессионное кольцо). Это место и нагар на конусе поршня (конус начинается выше врехнего кольца) и является причиной быстрого износа цилиндра на этом двигателе, т.к. как только конус заполняется отложениями, то начинается полировка. вот, что стало при использовании присадки с РЕА Как видно моет

За что такая цена

Супер масло для моего УМЗ 417

Интересное масло, в МКПП Лансера 9 отлично показывает себя более 1,5 года и 20 ккм