Matros

Могу также ответить, что вы чушь пишите

Не надо сомневаться, не хуже, а лучше, чем эти Ильсаки с урезанным ZDDP для экогазонокосилок.

Это сложно сказать, исследования проводились Тойотой только по HTHS.

Да, а причем здесь температурный диапазон? ХW-30 и XW-20 имеют одинаковую вязкость при 100??? И если в поддоне масло имеет температуру 100, то в парах трения оно уже будет более 100, и 20-ки будут там иметь критически низкую вязкость для защиты.

В разные года могли использовать разные красители, какая разница. Я частично менял на 35 ккм по-моему, слитое масло темное, при взбалтывании 5л баклажки на солнце можно было поймать бирюзовый оттенок. Залил красного цвета Зик SP4, коробка чувствует себя отлично, масло без допуска FZ, но по анализу близкое к Мазда FZ, в отличии от ZIC Multi ATF, который имеет допуск.

Шеврон считает иначе) А никто и не спорит

Вопрос то закрыт, с 4G18, впрочем как и с 4G13 они накосячили, но я ни разу не встречал, чтоб они с нуля ели масло. Обычно масложер начинается к 100 ккм, у всех плюс/минус по разному, мой начал расходовать на 75-78 ккм при охренительном уходе, после расточки в 0,25 опять после 65 ккм начал, такой движок, начинается износ цилиндров со стороны выпускного коллектора (на перекладке поршня), на юбке поршня термоприхваты, либо поршни ведёт из-за недостаточного охлаждения, либо такой "премиум" блок. А такой расход как у вас на Скайактиве, это не нормально.

О чем вы спорите, в мануалах производители перестраховываются, в 4G18 писали в зависимости от стиля вождения расход масла может достигать 1 л на 1000 км)). При расходе 700-800 мл на 7500 км я точил цилиндры, максимальный износ 6 соток, цилиндры практически были как зеркала, кое-где можно было заметить очертания былого хона.

6 литров при 1500 кг это прям круто, вероятно трасса не выше 110 км/ч и езда без пробок, ну и вероятно передний привод и отличный бензин.

В таком случае видиться только один вариант - в уставшем масле много топлива.

Никак не влияет, просто из-за нелинейности показания щупа, связанного с формой поддона, в начале по щупу не видно, что расходует масло.

Уровень по щупу не линейный, поэтому в начале и не заметен расход, что свежее, что после 150 моточасов расход один. У меня детский пробег, 40 ккм, масло вообще не ест в любых режимах, расход бензина А5/В5 на сотню выше на 200 мл по сравнению с 20-ками. Обещаю, как найду время, выложить фото хона и впускные клапана. По пробке повторюсь - железа меньше на А5/В5, ещё меньше с Мо132. Из знакомых моих масложор наступает раньше у тех, кто на 20-ках ездил. А так то дело каждого, можно и 0-16 заливать, в топливе точно экономия будет.

Чтобы увидеть как разрушает, надо вскрывать и делать замеры. Неужели вы думаете, что в Скайактиве при изготовлении уменьшили зазоры в парах трения? Что изменилось то, только вязкость все понижают и понижают с каждым годом, при этом наш двигатель по температуре масла, если верить замерам, не холодный.

Если этим данным можно верить, то точно летом 20-кам не место в этих двигателях

Трасса без пробок при 110 км/ч всего 6,7 л, при 147 км/ч на платной в Питер расход сразу 10 л. Пятак 2.0, полный привод, АКПП. Жаль, что не 8-ми ступка...

И на 5-30 А5/В5 без Ильсака? Там вязкость же ниже.

Я так понял наши инженеры ещё лет 50 назад опередили западных, используя на УМЗ и ЗМЗ масла М8В (Sae 20W-20), правда при нагрузках и независимо от них при температуре окружающей среды выше +20 надо было открывать кран на радиатор охлаждения масла. Затем мануалы стали изменять, рекомендуя 30-ки и 40-ки, и забили на охлаждение масла, ну это и логично.

Я хз, но в Торкуе я не смог увидеть показания температуры масла

Лично мне хотелось знать, какая температура масла в режимах города и трассы, например летом при около + 20-30, спасибо заранее. Думаю, в режиме города она не будет менее 100.

Zolol, я скинул ссылку только из-за комментария kashok79, который написал, что датчика температуры масла нет.

zolol , не знал, инфу отсюда взял https://drive2-ru.turbopages.org/drive2.ru/s/l/626458845627029393/

На сколько я понял, датчика температуры масла нет, показания в Форскане определяются по температуре ОЖ и нагрузке на двигатель, так что показание абстрактное.

У меня вопрос к практикам, кто-нибудь смотрел через сканер температуру масла в картере в разных режимах? Если есть такие, напишите, пожалуйста.

https://drive2-ru.turbopages.org/drive2.ru/s/l/9775036/, Glory, почитайте, если не сложно