Jump to content
Моторные масла Novus!
Завод смазочных материалов!

Matros

Пользователи
  • Content Count

    204
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Matros

  1. Моему двигателю больше нравиться 5-30 А5/В5, причем как Neste Pro F 5W-30, так и дилерское масло 5w30. Я сужу по звуку прогретого двигателя. И куча молибдена IDEMITSU ZEPRO ECO MEDALIST 0W-20 не спасает ситуацию. На ТО мне предложили на выбор 0-20 или 5-30, цена при этом не меняется, поговорил с мастером, говорит, что на его памяти авто с пробегами за 300 ккм все на 5-30. Это конечно, не показатель, т.к. меньше народу выбирают 0-20, но призадуматься можно. По мне лучше нормальный ZDDP, чем урезанный+молибден или что-нибудь еще.
  2. Если бы натрий и титан плюс молибден, заменяли ZDDP, то почему его не убрать полностью, дорого!? Я, конечно, не химик, но нормы вносят свои коррективы. Меня уже достали эти нормы недозарядкой АКБ, может выложить еще фото Идемитсу Зепро 0-20, которое случайно месяц морозилось!? Да, наверное, гуру, скажут, что осадок (правда он растворим все же при взбалтывании, когда масло нагревается) это выпадение молибдена или еще чего-то, что помутнение это тоже нормальное явление, ради бога.
  3. Как и раньше писал - нет в Мазду идеального масла. Хачу 0(5)-30, пусть по вязкости при 100 как у А5/В5, с золой ниже 1.0 (можно этого добиться при использовании Ca-Mg пакета), с молибденчиком (но можно и без), кряк+ПАО+эстеры, и такое почти есть, вернее было (исключение зола 1,51), это Татнефть Luxe PAO 0-30.
  4. С каких, с каких, прям с нового двигателя Tyc, отодвинь стереотипы, попробуй 0(5)-30 А5/В5 и посмотри будет ли угар.
  5. Обязательно! Я уже сейчас могу сказать, за исключением угара, осталось 2700 проехать. Расход на 0-20 не меньше 5-30 или совсем незначительно (определить сложно, на 5-30 было много трассы, да и смотрю расход с начала эксплуатации средний), эластичность двигателя однозначно лучше на 5-30, особенно при тапке в пол (на 0-20 как-будто небольшой звон появляется), температурный режим (показания датчика t ож постоянно около 100). Да, отрицать не буду, на 0-20 на холодном едет легче, НО как и раньше, утверждаю, не прогревается движок до рабочей температуры быстрее на 0-20, чем на 5-30, и здесь, вероятно, все таки 0-20 экономичнее - меньше трения, меньше вспрыска. Расход, хм, это вообще отдельная тема, больше скорее заправка повлияет, т.е. качество бензина (не раз уже убеждался). Вообще хочу в этот двигатель А3/В4 с хорошим ZDDP, но с малой золой, и это можно сделать, но никому не нужно...
  6. 0 - 3202 км - заводское (хз какое) 3202 - 4320 км - S oil seven RED9+5% L132+ молибденовая присадка Моли Грин 4320 - 9979 км - Neste Pro F 5-30 А5/В5 9979 - по н.в.12350 км - Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20, залито в сентябре. Ну вот новый двигатель, а на Idemitsu 3 мм по щупу сьело. Режимы не изменились. Зольность, это, конечно, важный параметр, но тот же А5/В5 с золой повыше, но не с угаром, оставит двигатель в большей чистоте. А по вязкости, 20-ки, если только на крепкой базе с хорошим противоизносным пакетом. Впереди ТО-1, хорошо, что в Туле льют Мазда 5-30.
  7. 20-ка, плюс возможное топливо в нем, тогда HTHS будет ниже 2.6, что-то как-то не хочется таких экспериметов. Ну или уж тогда 20-ку на эстерах.
  8. А их и не будет, уверен просто, вряд ли кто-то будет ездить именно на этом масле с нуля и до конца. Если что, к Шеллу отношусь с уважением, в УМЗ 417 лью ШХУ 5-40 API SN/CF, ACEA A3/B3 еще старой рецептуры.
  9. Конечно неоднозначный, на A5/B5 Скайактивы бегают за 250-300 ккм, а вот на SHU 0w-20 sn+ с урезанным до нельзя ZDDP вряд ли столько пройдет, и никакие трехядерные молибдены не спасут.
  10. Я не про вас, а кто про это написал. Вот я бы не стал этим пользоваться, нет гарантии, что тот же Gzox растворит этот нагар без кусочков, а японопоршня обычно все сделаны на конус выше верхнего компрессионного кольца.
  11. Был лучшего мнения о Белорусском бензине, в 2018 году после нашего Лансер 9 ехал отлично, запах от бензина приятный на заправках, спецом заправлял полный бак при отьезде, хоть и бензин дороже, чем у нас. Как то этим летом покупал Лукойл 92 для нужд садовой техники, чуть плесканул для розжига, такой копоти от горения бензина я никогда не видел...
  12. 2-4 сотки это не много, имхо. Нагар (сажа или кокс) какая разница то, эти твердые частички продукт сгорания серы, которой к нашем бензине, к сожалению, много. Лить в бензин раз в 10 ккм присадку, она мягко будет очищать и лучше перед сменой масла. Про очистку поршневой от чудо масла, эх, каких еще сказок не придумают... Наверное, ацетон+саляра
  13. Богдан, это задиры, но волноваться не стоит, их глубина не более 2-4 соток. Сказать от чего сложно - возможно от частичек кокса, попавшего между поршнем и цилиндром.
  14. В морозилке Идемитсу Зепро 0-20 помутнело, Несте Pro F 5-30 практически не изменило цвет, но текучесть у Зепро лучше.
  15. Нормально, на щупе еще даже не темное было, учитывая, что на 3 ккм слил заводское, затем около 1 ккм S oil seven red9 0-20 + 5 % эстеров помыло, а потом около 6 ккм Несте. На Несте очень много трассы, Тула-Питер-Сартавалла и обратно, слил спецом пораньше, чтобы на ТО-1 не возникли лишние вопросы, почему заводское слишком светлое для такого пробега. Скорости по трассе и 127 до Твери, и 147 после Твери (но топлива сразу заметно жрет больше, 7-й ступени не хватает даже для 2.0 и такой тяжелой машины), угара ни на каком масле не было, по расходу топлива на Несте чуть больше, чем на заводском и Идемитсу, температурный режим двигателя как вкопанный на любых режимах работы двигателя и одинаков на всех маслах. Несте - чуть жестче работает двигатель, в начале движения чуть тупит в разгоне, пока двигатель не выйдет в свой режим, т.е. пока масло не прогреется полностью. Потемнело меньше, чем заводское при пробеге в два раза меньшем, но в данном случае что-то сказать сложно, бензин, видимо в Туле омно. Ну дальше посмотрим a-ha, а по поводу справиться ли куча молибдена, думаю справиться. Муж племенницы в Мазду 6 2.0 льет только OEM 0-20, более 70 ккм, все отлично пока.
  16. Нет идеального масла для СХ-5 После пробега 6 ккм на Несте Pro F 5-30 залил Идемитсу Зепро 0-20. Движок работает тише, расход топлива меньше, прогрев по времени в пределах погрешности. Ну а куча молибдена - не факт, что это компенсирует уменьшенное содержание ZDDP в плане защиты от износа, по сравнению с А5+Форд Д.
  17. Богдан, тут не соглашусь, толк есть, смотря для каких целей надо.
  18. Спасибо, но, этот же мотор на Eurol Super Lite Arctic 5W-30 + 5W-30 NGN Nord 5W-30 отработал лучше.
  19. Так я не спорю, что соблюли, жалко двигатель, который на нем будет ездить.
  20. Противоизносных на основе фосфора и цинка мало, масло из разряда увидел и прошел мимо.
  21. 1. Митсубиси Лансер 9 1.6, 2006 г.в., обьем заливаемого масла 3,3 л. 2. Масло Татнефть Татнефть Luxe PAO 5W-30 API SN, ACEA A3/B4 , залито в декабре 2019, без промывки, остатки масла из поддона откачивалось шприцем с трубочкой. 3. 7500 км, моточасы сказать сложно, режим трасса/город - 75/25. 4. Двигатель 4G18 масложерный из-за быстрого износа цилиндров (у кого-то залегают кольца), был откапитален на пробеге 124,5 ккм (пробег мой с нуля) по причине износа цилиндров (остальное все в идеале, заменены только шатунные вкладыши), поршни оригинал +0.25 были доработаны (каналы расточены с заходом на юбку поршня). Пробег после капиталки более 30 ккм. Считаю отработку интересной, как повлияет доработка поршня на износ. 5. Отработка конец сентября - начало октября.
  22. 1. Мазда CX-5, 2020 г.в., 2.0 Skyactiv, обьем заливаемого масла 4,2 л по мануалу. 2. Масло S-Oil Seven Red #9 SN 0W-20 API SN (4 л) + 5% Syntolux (0,2 л) + 0,22 л MOLYGREEN SILENTCOAT, залито в июне 2020 после слива заводского на 3200 км, без промывки, остатки масла из поддона откачивалось шприцем с трубочкой, уровень по щупу на максимуме (обьем 4,42 л). Анализ свежего масла. 3. 5000 км, моточасы сказать сложно, режим трасса/город 70/30. 4. Совместимость OFM и MoDTC, влияние на износ. 5. Отработка конец сентября - начало октября.

×
×
  • Create New...